總第866期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|譚揚

就在一個月前，重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯(lián)交所集團掛牌，正式出售長安PSA 50%股權。幾乎同一時間，PSA集團也向外界公布，轉讓自己所持的長安PSA另外50%股權。之于雙方而言，長安PSA顯然成為了“燙手的山芋”，都巴不得丟之而后快。與此同時，誰將“接盤”，自然也成為了業(yè)界熱議的話題。

時間來到一個月后，這名“接盤俠”逐漸浮出了水面。

12月20日，有媒體報道稱，據知情人士透露，長安PSA 50%股權將花落寶能，長安PSA法方股東PSA集團，將所持有的50%股份轉讓給寶能，已經與寶能方面達成轉讓協(xié)議且協(xié)議已經生效。

為何寶能“接盤”，并不讓人感到意外？

其實，關于寶能“接盤”長安PSA的傳聞一直就沒消停過。

一方面長安PSA的深圳工廠剛好就在寶能的眼皮底下，一旦接收過來好處自然少不了。資料顯示，長安PSA深圳工廠由研發(fā)中心，生產廠房、專業(yè)測試跑道等設施組成，從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步。其中，DS7生產線更是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。 

同時，該工廠也是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，占地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產能力。

的確長安PSA深圳工廠的設備、生產線是塊可口的蛋糕。但如果說寶能僅僅是因為這些工廠設備、生產線而將PSA手上的長安PSA 50%股權拿下，顯然是缺乏說服力的。

要知道更早被寶能收入麾下的觀致汽車，在常熟的工廠其生產工藝水平也并不弱。即便是相關設備有所落后，通過簡單的升級就可以完成，完全不用重金收購長安PSA那么多的資源。

按照長安汽車手上那50%的股權，其掛牌轉讓底價16.3億元來估算，法國PSA手上的那50%股權大概也差不了太多。雖然對于寶能來說，并不是一筆太大的數目，但終究給人有些劃不來的感覺。

此時，寶能的“接盤”，如果說沒有其他目的，恐怕真的難以讓人信服。

長安PSA深圳工廠

作為深圳房地產的龍頭企業(yè)，寶能自然深知在寸土寸金的深圳，130萬平方米的土地意味著什么？同時，以造車之名行拿地之實還有諸多的可能性。你很難責怪人們會有此聯(lián)想，畢竟您的主業(yè)并不在造車，而是一家實打實的房企。

不止是寶能，房企造車已然成為了“潮流”

房企加入造車大軍，早已不是什么新鮮的事情。特別是最近幾年，開始“不務正業(yè)”的房企愈發(fā)多了起來。據不完全統(tǒng)計，包括寶能、恒大、富力、華夏幸福、冠城大通等，已經開展汽車項目的房企就已經多達十余家。

其中，恒大在今年的多筆重磅投資和多項與汽車產業(yè)相關的舉措，一度還讓許老板成為了比車企老板更加忙碌的“汽車人”。

許家印赴法蘭克福車展考察

 

不僅各大國際車展上頻頻見到他的身影，其還在一月之內狂擲2800億搞定了廣州和沈陽兩個千億級新能源基地，用于打通新能源汽車的全產業(yè)鏈。

恒大自從與法拉第未來鬧得不歡而散之后，便開始轉變了路數。反正也不差錢，那還不如自己造。假如最終恒大能在造車領域達到某種高度，一定程度上還得“感謝”賈躍亭。

寶能不嫌多地買買買，恒大不差錢地自己造。其他的房企也沒閑著，合生創(chuàng)展斥資100億攜手廣汽新能源，進軍新能源汽車共享領域；富力抄底已經搖搖欲墜的華泰...不論投入程度如何，終究是走起了一樣的路徑。

房企造車儼然已經成為了當下的一種潮流，大有不“玩”造車的就不是好房企的感覺流露出來。

房企“玩”車，正當時？

 

為何房企頻頻入局造車領域，馬拉車市之前也和大家討論過，這里不過再次拿來重提。首先，房地產行業(yè)的現(xiàn)金流并不長遠。由于房子不是快消品，故而更新速度很慢，當一個國家城市化率達到70%左右，房地產市場就會萎縮，企業(yè)數量就會減少。

其次，由于在我國房地產是一個強周期性行業(yè)，大多數地產企業(yè)都無法擺脫這個周期性的魔咒。據中銀國際證券發(fā)布的研報顯示，從今年上半年開始，我國房地產行業(yè)出現(xiàn)了降溫潮。

于大多“情況良好”的地產企業(yè)而言，基本都有著大量的用以“過冬”的閑置資金，客觀上也為他們入局汽車行業(yè)提供了資本保障。

同時，我國的汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)，擁有著巨大的空間和潛力。在我國政府的規(guī)劃中，到2020年我國新能源汽車年產銷要超過200萬輛，2025年新能源汽車要占到汽車產銷的20%以上。

更何況，在當下的消費市場中，從市場容量、單價、產值等來看，只有汽車（新能源汽車）能與房地產相提并論，其他的產業(yè)地產商們可能也看不上。

如果造車并非真實目的，錢再多又有何用？

 

房企靠砸錢入局造車領域，是否能夠起到積極的作用。至少現(xiàn)在來看，效果還并不明顯。畢竟，寶能的觀致案例，就擺在面前。

寶能自從收購完觀致之后，雖然在全國范圍內積極投資開設寶能汽車產業(yè)園，但是無論是觀致還是寶能汽車到現(xiàn)在為止都沒有拿出過令人信服的表現(xiàn)。

觀致汽車不僅仍然未能打開私人終端消費者的市場，而且曇花一現(xiàn)的銷量增長基本都是被寶能旗下的汽車租賃公司內部消化。

而被其低價購入大批觀致汽車還曾流入過市場，引起經銷商的極大不滿，屢屢在車展上演維權戲碼的觀致汽車，其經銷商渠道正在面臨分崩離析的局面。

可見隔行如隔山這句老話在大量資金的面前依然適用，汽車行業(yè)并不是簡單的可以通過砸錢就可以完成的。

 

更何況，許多房企造車的真實目的還有待觀察。

據一位地產業(yè)內人士分析，“如果把這些房地產企業(yè)的汽車項目拿出來一個個對比，你會發(fā)現(xiàn)不少都是規(guī)劃地鐵線、交通便利的優(yōu)勢或者潛力地段，你說它能只用來造車做研究院，不干地產開發(fā)的老本行么？”

而這樣說法也是有所依據的。華泰汽車曾經就在鄂爾多斯拿下了千畝土地，還以造車之名拿下煤礦開采權。

還有碧桂園啟動的新能源汽車小鎮(zhèn)等，雖然號稱打造“高端發(fā)展、創(chuàng)新運營、前言示范、創(chuàng)新孵化”于一體的汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈?？蓪嵸|還是玩得原有的那一套，“土地”的開發(fā)和再利用。

受限于“隔行”的困擾，加上本身的目的并沒有那么純粹，最終的結果幾可預見。

當然，也不能一棒子打死一船人，就此否定全部參與造車的房企。相比諸多的造車新勢力，個別真心造車的房企或許反而更有優(yōu)勢，更加值得期待。那些造車新勢力都能活下去，房企理應也有成功的可能性。

馬曰：

其實，馬拉車市是真心希望寶能、恒大們都能獲得成功，前提是真心實意地去造車。雖然從去年開始，我國車市出現(xiàn)了下行的狀況，但不可否認仍有巨大的潛力和前景。

越來越多的企業(yè)加入造車行業(yè)，對于中國汽車市場也能起到一定的積極促進作用，對于車企提高自身實力，敢于、善于去參與市場競爭。無形中也為咱們消費者帶來更具說服力的產品，此時，新晉加入的究竟是不是房企，還重要嗎？

END

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