“不差錢”、“造車圈地”，曾是大家給跨界造車地產(chǎn)大亨貼上的標(biāo)簽。但當(dāng)?shù)禺a(chǎn)行業(yè)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，再加上跨行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，地產(chǎn)商造車的隊(duì)伍也集體遭遇“水逆期”，并在沉默中逐漸式微。近日，兩則新聞再次將大眾的視野拉回到房地產(chǎn)商造車上面。
因?yàn)椤皩毮芤φ袢A下落不明”一事，寶能汽車再次成為行業(yè)焦點(diǎn)，盡管寶能集團(tuán)快速回應(yīng)，相關(guān)公告也疑似被撤回，但寶能汽車已陷入資金鏈告急卻是事實(shí)。另外，恒大汽車也傳出新動(dòng)作，許久未曾露面的許家印親自現(xiàn)身作出了汽車量產(chǎn)承諾：大干3個(gè)月、量產(chǎn)恒馳5。一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上又掀起了“房地產(chǎn)企業(yè)跨界是偽命題”的討論。
“許家印下令恒馳5必須6月量產(chǎn)”，然后呢？
在房地產(chǎn)跨界造車的隊(duì)伍里，恒大汽車無(wú)疑是最受關(guān)注的代表。從大手筆的“買買買”，到一口氣在車展亮相9款車，再到定下了“百萬(wàn)銷量”的宏偉目標(biāo)，恒大汽車堪稱“流量收割機(jī)”，同時(shí)也給外界留下財(cái)大氣粗的印象。
然而，受總部恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)拖累，恒大汽車的造車節(jié)奏被打亂了，頻頻傳出項(xiàng)目停工或資產(chǎn)被出售等消息。當(dāng)大多數(shù)人認(rèn)為許家印造車要失敗了，最近卻迎來(lái)了一個(gè)好消息，那就是恒大的首款汽車有望在6月份正式量產(chǎn)。3月22日晚，恒大新能源汽車集團(tuán)內(nèi)部召開(kāi)了“大干三個(gè)月 實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動(dòng)員大會(huì)。會(huì)上，許家印親臨會(huì)場(chǎng)，并下達(dá)了“死命令”，恒大汽車要大干三個(gè)月，6月22日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。
恒馳5的量產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)有太大的變故發(fā)生，畢竟該車型目前應(yīng)該正處于緊張的量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。本月中旬，工信部官網(wǎng)發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第353批），其中恒馳5位列其中，這也意味著恒馳5已拿到生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的“通關(guān)批文”，可開(kāi)始對(duì)外公開(kāi)預(yù)售。
與此同時(shí)，最近網(wǎng)上也流傳了一組恒馳5的“價(jià)格區(qū)間調(diào)研表”，這份調(diào)研報(bào)告中針對(duì)恒馳5的售價(jià)給出了三個(gè)選擇，分別是15-18萬(wàn)元、18-21萬(wàn)元、21-24萬(wàn)元。恒馳汽車這一系列的動(dòng)作也說(shuō)明了距離恒馳5的上市時(shí)間越來(lái)越近。
其實(shí)對(duì)于恒大汽車來(lái)說(shuō)，車輛量產(chǎn)只是第一步，如何把車賣出來(lái)才是最關(guān)鍵的。恒馳5定位為純電A級(jí)SUV，提供602km和558km兩種純電續(xù)航可選，新車售價(jià)預(yù)測(cè)在20萬(wàn)元左右。從售價(jià)和配置動(dòng)力信息來(lái)看，恒馳5將要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是很多的，不僅有比亞迪宋PLUS、廣汽埃安AION Y等傳統(tǒng)車企產(chǎn)品，還有小鵬G3、零跑C11、哪吒U等多款新勢(shì)力車型。另外，消費(fèi)者買車，品牌很關(guān)鍵，由于恒大這幾年的信用已經(jīng)跌到了谷底，這無(wú)疑也會(huì)影響消費(fèi)者選擇。所以說(shuō)，恒馳5所面臨的挑戰(zhàn)以及自身的限制因素還是非常多的。
姚振華“下落不明”，寶能汽車還有戲嗎？
相比恒大，寶能集團(tuán)目前的處境更嚴(yán)重。虧損、拖欠工資、大規(guī)模裁員……在社交平臺(tái)上，曾經(jīng)財(cái)大氣粗的寶能汽車如今流言不斷。近日，廣東省廣州市中級(jí)人民法院在一則公告中，稱姚振華下落不明，也再次吸引了業(yè)內(nèi)對(duì)寶能汽車的關(guān)注。盡管，姚振華這次“下落不明”，被證實(shí)是一次烏龍事件，但寶能汽車目前面臨的挑戰(zhàn)可不少。
在造車這件事上，姚振華曾經(jīng)豪情滿懷。早在2017年3月，寶能集團(tuán)便成立了寶能汽車有限公司，并在同年12月入股奇瑞旗下品牌觀致汽車。當(dāng)時(shí)姚振華表示，從2018年至2022年，寶能集團(tuán)每年會(huì)投入100億元用于觀致汽車的研發(fā)，到2022年預(yù)計(jì)推出26款新車型。但截止目前，寶能汽車耗資上千億元，卻連一款拿得出手的車都沒(méi)有。
正因?yàn)橹挥型度霙](méi)有產(chǎn)出，寶能汽車也出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金問(wèn)題。大幅裁員、斷繳社保公積金、被供應(yīng)商追債等新聞屢見(jiàn)不鮮，看來(lái)姚振華的造車夢(mèng)還真是困難重重呀。但也有好消息，為解決資金短缺的難題，寶能集團(tuán)目前也正在出售各種資產(chǎn)。而轱轆哥也很好奇，姚老板究竟對(duì)造車還有多少激情？是否“砸鍋賣鐵”也要完成造車夢(mèng)？讓我們拭目以待吧。
房地產(chǎn)大亨們低估了造車的難度
最近這兩則新聞也說(shuō)明，房地產(chǎn)商跨界造車，依然困在一個(gè)尷尬的局面之中。其實(shí)不僅僅是恒大、寶能，在地產(chǎn)汽車造車的名單中，還有融創(chuàng)、雅居樂(lè)、富力等房企。據(jù)公開(kāi)資料不完全統(tǒng)計(jì)，近4年來(lái)超過(guò)10家地產(chǎn)商入局汽車圈，計(jì)劃投資總額更是近4000億元。
這些看似資金實(shí)力充足的房地產(chǎn)，在造車領(lǐng)域投資的錢往往是肉包子打狗——有去無(wú)回。而它們也用實(shí)際行動(dòng)證明了，造車并非是有錢就行，“隔行如隔山”是客觀存在的。與房地產(chǎn)相比，汽車產(chǎn)業(yè)的回報(bào)周期更長(zhǎng)，需要投入的科研資金更多，且還具有很強(qiáng)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)依然是被大家看好的，肯定還會(huì)有人不斷入局。比如王健林和他的萬(wàn)達(dá)也成立了萬(wàn)達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司，他不是直接造車，而是用另一種途徑進(jìn)入到汽車行業(yè) ——參與到汽車的銷售環(huán)節(jié)。萬(wàn)達(dá)前不久與一汽紅旗展開(kāi)合作，雙方宣布將從服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會(huì)員生態(tài)等三大維度相互賦能，共建“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”。相比恒大直接入局造車，萬(wàn)達(dá)的選擇更容易實(shí)施。至于萬(wàn)達(dá)新模式的結(jié)局如何，就交給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！
不管是房地產(chǎn)企業(yè)也好，科技公司也罷，跨界造車肯定會(huì)面臨困難，但并非不能做成。從目前的情況看，恒大、寶能等房地產(chǎn)大鱷都陷入了困境，汽車產(chǎn)業(yè)的壁壘讓這群“門外漢”嘗到了苦頭?？傊?，造車不同于房地產(chǎn)，絕非一日之功，這對(duì)任何一個(gè)跨界者來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。