“C位”，是今年提及頻率很高的一個詞匯，源于網(wǎng)絡(luò)流行詞匯，代指核心位置、或擔(dān)任隊伍主力角色。 

前兩天上了《吐槽大會》的運動員孫楊，面對禁藥緋聞大方做出聲明，面對對手的挑釁和不尊重，霸氣地用成績做出回應(yīng)，他無異于就是中國游泳健兒中的C位代表。上周末，我有幸能在吉利的義務(wù)動力總成微米工廠與孫楊相遇。而關(guān)于車輛性能中的C位代表——動力系統(tǒng)，吉利同樣有話要說。 

坐落于浙江義烏的動力基地，是吉利動力總成系統(tǒng)八大生產(chǎn)制造基地之一。如果用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來做個評定的話，它的制造精度可達微米級。該工廠總占地面積達788000平米，相當(dāng)于110個足球場，規(guī)劃總產(chǎn)能超過200萬臺，主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動機、1.5TD發(fā)動機和2.0TD發(fā)動機，以及新一代混動變速箱——DHT。 

而吉利又將該三款發(fā)動機以及7DCT變速箱列為了他們的明星產(chǎn)品，并將其稱為智擎動力系列。如果你對吉利有足夠的了解，你應(yīng)該會對此有一種認(rèn)同感，縱觀吉利的動力總成的開發(fā)史，從自吸到直噴增壓（1.3T、1.4T、1.8T），再到今天的智擎系列，如今的吉利已經(jīng)邁進了它的動力總成3.0時代。 

對于吉利而言，智擎系列所肩負(fù)的重任不僅僅是提升性能、降低油耗、改善排放那么簡單的事情，更大的考驗還是來自于市場和消費者的認(rèn)可。不知各位有沒有發(fā)現(xiàn)，如今隨著汽車產(chǎn)業(yè)新四化（電動化、互聯(lián)化、共享化、智能化）的到來，三缸機的話題熱度正在降溫，大家開始轉(zhuǎn)向“汽車的未來將向哪個方向走去”這一同樣富有爭議性的話題。 

“在接下來的10年間，混動將會扮演重要角色。”這是吉利動力總成研究院院長發(fā)表的觀點，或者我們可以理解為，這也是吉利未來一段期間內(nèi)的重點研發(fā)方向。而上文提到的智擎系列中的1.5TD發(fā)動機和7DCT變速箱，將成為吉利在新能源、電氣化技術(shù)進程上的重磅組合，從而實現(xiàn)由內(nèi)燃機到MHEV輕混、HEV重混、PHEV插電混動，再到BEV（純電）和FCEV（燃料電池）的過渡。 

1.5TD發(fā)動機

“動力包”、“平臺化”，這兩大關(guān)鍵詞匯同樣會成為吉利日后重點研發(fā)的方向。以1.5T+7DCT為主打，再以2.0T+8AT成就豪華與高性能；之所以吉利不斷重復(fù)1.5TD發(fā)動機的重要性，是因為它的可擴展性強，它可以從A級到B級、C級、甚至D級，而動力包就是類似的概念，通過1.5T+7DCT這套系統(tǒng)搭配不同功率大小的電機，方能實現(xiàn)不同的應(yīng)用。 

另一方面，減少重復(fù)投入，共享動力平臺，當(dāng)實現(xiàn)90%的東西都可以互相借用，再將差異化的10%進行額外開發(fā)后，協(xié)同增效的效果將顯著提高。 

而這以上所有的技術(shù)研發(fā)，都是以吉利的智擎動力系列為基礎(chǔ)。 

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面，吉利的1.0TD和1.5TD發(fā)動機升功率分別可達100kW/L和89.4kW/L，而2.0TD發(fā)動機更是獲得了“沃德全球十佳發(fā)動機”的稱號。在混動方面， 吉利是最早實現(xiàn)48V-MHEV輕混量產(chǎn)的自主品牌，目前博瑞、嘉際、星越、繽越、帝豪GS、帝豪GL等均已推出MHEV車型；而在PHEV插混領(lǐng)域，吉利也在嘉際、博瑞、帝豪GL、繽越、星越車型上推出了PHEV車型，從而進一步提升了這些車型的燃油經(jīng)濟性。 

“在泳池里花的時間，決定了在獎臺上站的位置。C位不是天生的，是奮斗出來的?！?對于孫楊來說，他的奮斗決定了他的成就。如今，吉利要做汽車工業(yè)的C位代表，這并不是一件簡單容易的事情，但可喜的是，吉利已經(jīng)開始用行動賦予了我們一種憧憬。我們當(dāng)然也希望，中國制造的動力系統(tǒng)能在世界汽車工業(yè)里發(fā)揚光大。