當夏利退出歷史舞臺，華晨破產重組，眾泰繼續(xù)垂死掙扎，自主品牌的2020年“活下去”越發(fā)艱難。但就是在自主品牌份額不斷被擠壓到低點的當下，自主一哥吉利的份額不降反升。寒冬之下，馬太效應逐漸在車市蔓延開來，邊緣品牌加速滅亡，而強勢品牌已向下一階段吹響進發(fā)號角。

日前，吉利汽車公布2020年銷量。2020年，吉利汽車累計銷量超過132萬輛，達到1320217輛，完成了年初制定的132萬輛的年銷量目標。值得一提的是，這也是吉利汽車自2017年以來，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。

要知道，面對年初因新冠疫情的市場停擺，很多合資車企都花了半年多的時間才漸漸恢復元氣。在這樣暗黑的市場環(huán)境下，吉利還能順利完成目標，132萬銷量背后的含金量可見一斑。

回望2020，吉利這一年的關鍵詞依舊是向上。但比起一些品牌為向上而向上的拔苗助長，吉利在這一年中更注重地基的加固，并強調在向上過程中技術的驅動作用。

俗話說得好，旺季做銷量，淡季做市場。吉利深知，真正的是市場寒冬才是拉大自己和對手差距的關鍵時期，這期間最為重要的是加固基石，廣積糧。

我們注意到，疫情期間的吉利沒有閑著，積極履行社會責任、關懷車主，進一步提升了品牌美譽度。在疫情防控工作方面，吉利在去年1月底設立了2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金，用于支援湖北、浙江等地的疫情防控工作，和全國人民一起共同抗疫。與此同時，吉利推出了行業(yè)首個“車規(guī)級CN95高效復合空調濾芯”，并為車主免費升級更換。種種舉措，體現了擔當，也收獲了人心。

隨著市場復蘇，帝豪、博越家族在吉利向上過程中的基石作用逐漸顯現。2020年，帝豪轎車全年銷量233207輛，連續(xù)九年穩(wěn)坐中國品牌轎車銷量冠軍，目前帝豪家族累計銷量已超309萬輛。博越家族全年銷量240811輛，穩(wěn)居SUV市場第一陣營，累計銷量已突破110萬輛。

值得一提的是，吉利的保客營銷貢獻率達到了35%，其中復購率和轉介紹率最高的就是帝豪和博越。

銷量之外，而帝豪車主和博越車主在2020年吉利的向上攀登中也表現出了讓人艷羨的向心力。2020年最后一天，100位帝豪車主代表用1339輛帝豪轎車拼成“2021中國?！钡呐輬D案，成功挑戰(zhàn)最大汽車拼圖吉尼斯世界紀錄稱號，向外界展示吉利汽車攜手帝豪用戶向上突破、挑戰(zhàn)不可能的精神風貌，而博越100°的熱愛，帝豪向上馬拉松等活動中更窺見，車主已然成為了吉利向上的生力軍。

為加固基石，吉利一方面洞悉用戶需求，與時俱進更新產品。日前，2021款新帝豪UP和2021款新帝豪GL UP兩款帝豪家族成員再次升級，加配不加價，兩款新車在造型、智能、安全等多個維度實現品質進階，進一步提升冠軍品質和高性價比。

另一方面，吉利將自身和用戶視為共同體，通過UP DAY共創(chuàng)、產品共創(chuàng)、社區(qū)共創(chuàng)、安全共創(chuàng)、價值共創(chuàng)，與用戶緊密聯系，想用戶所想，提升用戶凝聚力。

如果說博越、帝豪家族是吉利向上的基石，那么他們背后的車主才是吉利的攀登之手。

吉利要向上，必須要有更扎實的內容驅動。2020年是吉利向“品牌和技術領先”進階的關鍵一年，也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年。得益于吉利控股集團十年累計超千億元的研發(fā)投入，吉利汽車占領技術制高點，在產品、品牌與終端市場持續(xù)向上突破。

吉利星瑞就是這樣的技術先鋒。在CMA架構、沃爾沃T4動力的賦能下，星瑞在三大件上，真正做到了趕超合資。而首月銷量破7000輛，次月銷量達到12077輛的成績，星瑞的成功讓業(yè)內看到技術推動吉利向上，也為整個自主品牌轎車的向上提振了信心。

同時星瑞還是行業(yè)首個實現整車OTA的燃油車，率先開啟了燃油車全面OTA智能時代，有了OTA星瑞每一刻都是嶄新的，不僅能夠緊跟潮流，在功能上隨時都能做到最新最全。

2020年另兩款新車身上我們也能看到一個技術控的能伸能屈。ICON是吉利在緊湊SUV市場內對科技和時尚的一個大膽嘗試，喚醒了一大波潮流買家的購買欲。豪越以中型SUV的身份降維殺入緊湊型SUV的價格區(qū)間，價格入門，但優(yōu)秀的行駛品質、寬適的空間、實用的配置使得它價值越級。他們兩者為吉利汽車的2020提供了不少增量。

某種程度上說，技術驅動著吉利加速向上，同樣，亦是技術承載著吉利的穩(wěn)步向上。

2021年，吉利汽車全面邁入架構造車時代，除了我們耳熟能詳的BMA架構、CMA超級母體，吉利SEA基礎模塊架構也將正式登上舞臺。

浩瀚SEA是吉利經過四年多的時間成功研發(fā)，它致力于構建一個開放包容、無限互動延展的未來出行服務體系，能夠實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。同時，它還是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

去年，首款基于浩瀚架構打造的豪華純電轎跑ZERO concept率先在領克品牌亮相；目前，領克ZERO concept量產車已在寧波SEA工廠成功下線并完成首次動態(tài)測試，新車將于今年正式上市。

在全力推進以浩瀚架構為核心支撐的電動化進程的同時，吉利還堅持節(jié)能汽車的并舉發(fā)展，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的動力平臺“1.5TD+7DCT動力總成平臺”，實現了單一平臺覆蓋了傳統(tǒng)燃油、MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等5種技術路線。通過組合不同大小的電機和電池實現不同程度的電氣化，并滿足A0到B級車全方位的動力需求，拓展性極高。今年，吉利第二代混動產品將推向市場，節(jié)能效率進一步提升。

2021年是吉利汽車的產品大年，吉利品牌將推出基于CMA架構的全新SUV車型KX11和一款轎車，以及數款改款車型，持續(xù)優(yōu)化產品結構。領克品牌除領克ZERO概念車，基于SPA全球架構打造的首款領克車型也將亮相。借助亞運平臺，吉利還將打造全球領先的智能駕駛和車聯網技術，以科技賦能亞運。

告別2020年，吉利留下幾個關鍵數字，年銷132萬、吉利3.0、累銷千萬、四連冠。每一個數字不僅代表著結束，也代表著新的開始。向著2021進發(fā)，等待吉利的將是年銷目標153萬、吉利4.0、下一個連冠、下一個千萬。

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