我除了自己買車之外，這還是第一次從廠里提出來一臺全新未開封的試駕車。

因?yàn)榕臄z的原因，把這臺中期改款次頂配gs8開了1200公里，期間上山下河、公路、市區(qū)堵車都體驗(yàn)了一個(gè)遍。給我第一印象：如果只談產(chǎn)品，不談品牌加成、市場營銷等等其它因素，這臺車某種程度上是可以撬動(dòng)部分漢蘭達(dá)的市場。

動(dòng)力和體驗(yàn)

首先我真是第一次開gs8，其實(shí)對于自主品牌的大型suv信心并不強(qiáng)，在提車之前用心做了一番功課，得知這一次改款的gs8是用了新的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)細(xì)節(jié)我這里就不轉(zhuǎn)述了，但從化龍總部停車場踩下一腳油門的時(shí)候，心里還是涌出一股感動(dòng)的。

之前開過的挺多自主品牌suv，都面臨一個(gè)問題：給油少了不走，踩多一點(diǎn)又躥。而gs8的這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配我最支持的愛信6檔手自一體變速箱，起步快速輕快，動(dòng)力從油門上反饋的很直接，深踩之后動(dòng)力還是能源源不斷的供給上來，這里最直接的體驗(yàn)就是市區(qū)擁堵狀態(tài)下了，可以感受到它還是一臺大車，但不是死胖子的那種大車，而是“靈活的胖子”。

當(dāng)然作為一款7座的大車，想要爆發(fā)力就有點(diǎn)過了，但這種動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人驚喜，大的短板已經(jīng)補(bǔ)齊，開起來和這個(gè)級別的標(biāo)桿漢蘭達(dá)相比，已經(jīng)沒有那種你能很明顯開出來區(qū)別的差距了。

在低速狀態(tài)下，在剛剛收油滑行的時(shí)候如需要立刻補(bǔ)油加速，這時(shí)候這臺6at的變速箱還是會有些猶豫，動(dòng)力接合有些延遲，這也表現(xiàn)在120km/h的情況下再超車狀態(tài)。如果變速箱能用上gm8那個(gè)8at，相信駕駛方面的表現(xiàn)應(yīng)該更好。

在從深圳去往羅浮山來回三百多公里的高速上，時(shí)速120穩(wěn)穩(wěn)妥妥，難能可貴的是nvh表現(xiàn)，遺憾的是當(dāng)時(shí)沒想著要做個(gè)小測試，沒帶box和分貝儀，但從主觀感受來說，前排噪聲控制我是覺得不錯(cuò)的。

不同的駕駛模式可以讓這趟越野之旅變得比較放心，只要你別把這臺車當(dāng)成非承載車身的越野車來用的話，基本上休息日去個(gè)水庫釣魚，上山看風(fēng)景都是能夠勝任的。就是車身有點(diǎn)大，經(jīng)過野外窄路的時(shí)候需要注意路肩，草木茂盛的地方刮到車身作為車主也應(yīng)該比較心疼。

底盤方面，這臺車的調(diào)校風(fēng)格上還有有些自己的考量的，比如在快速通過多個(gè)坑洼爛路的時(shí)候，表現(xiàn)反而較好，濾震到位扎實(shí)。但在通過單個(gè)減速帶的情況下，后避震會有輕微左右橫移感和彈跳，這種情況在開試駕車沒那么心疼的測試情況下出現(xiàn)，開自己車可能不會八九十km/h去過減速帶吧，低速表現(xiàn)就好很多。

設(shè)計(jì)

傳祺在家族化設(shè)計(jì)方面的能力出眾，就國內(nèi)幾家自主品牌來說，設(shè)計(jì)方面真正學(xué)習(xí)國外品牌并且成功消化，衍生出有自由風(fēng)格的品牌，無非就是傳祺、吉利和長城。其他還處在學(xué)習(xí)、借鑒和自主創(chuàng)新幾方面的糾葛當(dāng)中，有些車型突然冒出來一個(gè)不錯(cuò)的風(fēng)格，不錯(cuò)的部位造型，但沒形成系統(tǒng)化的、有根有據(jù)的設(shè)計(jì)語言。

應(yīng)該是2016年，我在朋友圈第一次看到傳祺gs8的圖片，那個(gè)前臉，給人以極為深刻的印象。到現(xiàn)在，網(wǎng)上很多車主其實(shí)就是看中了這個(gè)前臉成為車主。

拿我自己來說吧，經(jīng)常廣深兩地跑，高速上一個(gè)人開車其實(shí)挺無聊，工作使然，心里經(jīng)常在嘀咕遇見的車型，有時(shí)候在路上后視鏡里會冒出來一臺gs8，瞪著識別性極高的眼睛擦身而過，就冒出來一個(gè)念頭，這個(gè)設(shè)計(jì)還真是過目不忘。能讓人從后視鏡里一眼認(rèn)出來，成功。

我因?yàn)槁殬I(yè)的原因，對于汽車的態(tài)度也算是外貌協(xié)會，個(gè)人有一個(gè)合格與否的基本判斷標(biāo)準(zhǔn)：違和感。這個(gè)其實(shí)這個(gè)說起來有點(diǎn)虛。因?yàn)閷徝缹τ诿總€(gè)人來說都是不同的，我們看待某臺車的時(shí)候，即便是受過美學(xué)教育，有多年的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，然而受到設(shè)計(jì)之外的因素影響其實(shí)很大：比如品牌附帶的潛意識加成、行業(yè)頭部人群帶貨的言論等等。而我的標(biāo)準(zhǔn)是純粹畫面的，在我的構(gòu)圖里面的協(xié)調(diào)程度，車身曲面的反光弧度是否美觀，每個(gè)部位比例占比是否黃金分割等等。

那說回gs8，前，側(cè)，斜側(cè)方都沒什么問題，甚至斜后側(cè)也沒問題，都是渾厚穩(wěn)當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)感，非常符合國人，包括我對于suv的印象：大、氣派、穩(wěn)妥可靠。但遺憾的是外觀的違和感出現(xiàn)在尾部，嚴(yán)格來說是正后方向角度，當(dāng)跟著gs8行駛的時(shí)候，感覺很明顯，橫向尾燈部位肥厚寬大，到輪轂高度視覺感受縮窄，形成的原因是后輪部位的翼子板向車尾部排氣管位置有一個(gè)輕微的弧度，視覺上是往內(nèi)部收縮，進(jìn)而從尾部可看到一部分輪胎胎面，這樣子就和人主觀意識以為的上面窄下面寬的穩(wěn)定視覺感不相符。尷尬的是，經(jīng)過身邊十個(gè)人的小范圍調(diào)研，只有包含我在內(nèi)的三個(gè)人認(rèn)為是個(gè)問題，也就是說大部分人根本不在意！

這次拍攝的這個(gè)車身孔雀藍(lán)色，在一天不同的光線下顏色變化豐富，強(qiáng)光下泛出來深藍(lán)中泛綠，視覺上呈現(xiàn)出來很好。

內(nèi)飾上來說：標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)風(fēng)格給人的感受很豐田，你說有特別多的科技感吧，也不是，起碼從表面上看不出來，但就是用起來蠻順手。全車以按鍵實(shí)現(xiàn)主要功能，開車狀態(tài)下方便，阻尼順滑。座椅乘坐感受不錯(cuò)，舒適度、包裹程度適中。后排空間大，第三排是真的能坐人的第三排。儀表盤和中控車機(jī)是加了很多功能，以至于我到現(xiàn)在手機(jī)里還一直收到這臺車的狀態(tài)提醒。

說到這里也差不多，因?yàn)檫@次主要還是以完成工作為主，并沒有特意從家庭用車的角度去多體驗(yàn)一番，如果有機(jī)會，這臺車還是得去西部那種環(huán)境下，開、用，才是它真正的用武之地吧。