全網(wǎng)首測？10萬級小型電動SUV新?lián)敚?/h1>

爽爽侃車的日常 2019-12-24 10:32:41

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今天的主角，它是一輛小型電動SUV，是長安新能源E家族中的首款產(chǎn)品，在12月它以煥新的容貌出現(xiàn)在世人眼前，其名為長安新能源 E-Pro；這次，我并不想用死板的常規(guī)評測文字來介紹它，因為，年輕活躍的標簽是我對它的第一印象，枯燥的文字對它來說并不能讓大家感受到這款車的用意。

第一眼：誰還不是個小可愛

用古靈精怪來形容這款車的外觀我認為最合適不過了，看起來可愛的外觀和搶眼的藍色，讓這輛車充滿了一種“喜感”，在這里指的是喜愛的喜，腦海中立刻就可以腦補出小姑娘小伙子，把它作為人生中第一輛車的喜出望外。

電動車可以封閉的車頭格柵，確實幫助設(shè)計師發(fā)揮了更多的想象力，讓它們把車設(shè)計的更大膽更時尚，官方定義的格柵設(shè)計叫“海浪紋”，但是我覺得更像是鱗片，沒關(guān)系反正都是海里的產(chǎn)物，配著這抹藍色，好看就夠了。

看了大燈的透鏡曾冒出一個想法，難道這車還給配了氙氣或者LED大燈？不過開燈之后才發(fā)現(xiàn)是我想多了，車頭除”L”型日行燈之外，全部采用了鹵素光源，不過也是合情合理，點亮效果還不錯。

E-Pro的配置都寫在了“臉上”，比如后視鏡上的這個小標志，就說明了這輛車擁有后視鏡加熱功能，雨雪天氣非常實用，在這個級別車型中，也算是個加分項了。

往下看還有個攝像頭，這個攝像頭的作用我先賣個關(guān)子，大家來猜猜看。

E-Pro的車側(cè)用犀利、運動這種詞顯然不太準確，不過，車側(cè)的尾部線條確實比較復(fù)雜，顯得比較時尚，而較高的車身卻拉高了這輛車的“萌”值。

這個小家伙穿了一雙16英寸的“鞋”，品牌型號是佳通的comfort225系列，主打的是舒適，畢竟人家主要是在城市里奔波，舒服才是最主要的。

車尾跟車頭一樣，設(shè)計風(fēng)格都比較前衛(wèi)，在各個廠家都玩兒貫穿式大燈的時候，這輛長安新能源E-Pro用一道亮黑色飾條搞定了大家的審美，沒那么復(fù)雜但是卻顯得活力十足。

坐進去：就是一種生活感

“生活感”是我坐進這輛E-Pro之后臨時想出來的詞兒，不像一些車型比較“極端”的內(nèi)飾風(fēng)格，少了一些“運動”、“奢華”、“未來”之類讓人產(chǎn)生的距離感，更容易讓人親近。

中控臺貫穿式的綠色飾條恰如其分，配合大面積的灰色織物材質(zhì)，用俗話說就是顯檔次。

因為是電動車，電子擋把的配置也就更容易了，而且?guī)в?strong>電子手剎，配置還是挺豐富的。

中控大屏重點要發(fā)個小紅花表揚一下，顯示比較清晰，而且是基于安卓平臺打造的系統(tǒng)，內(nèi)置的高德、喜馬拉雅等App都比較全面，呼叫“你好小安”就可以實現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體、電話、天窗等控制。

之前攝像頭的答案揭曉，除了倒車影像以外，長安新能源 E-Pro還配備了車側(cè)盲區(qū)影響，這項功能不得不稱贊長安真是定位精準，給年輕的新手司機提供了一項相當實用的功能。

皮質(zhì)方向盤也非常有質(zhì)感，按鈕的功能分工明確，定速巡航也出現(xiàn)在了這款車上。

小槽點時間：E-Pro只提供了主駕駛位的車窗一鍵升降，其它座位都不支持，少了一點便利性。

一鍵啟動的按鍵比較有質(zhì)感，左下方功能區(qū)有車外低速提示音的功能，可以根據(jù)實時環(huán)境選擇開啟/關(guān)閉。

7英寸的液晶儀表盤的配置確實算是意外驚喜，這個價位的車型能有個大點的儀表液晶顯示屏我就很知足了，E－Pro卻把全液晶也給安排上了，而且與中控大屏可以聯(lián)動，比如導(dǎo)航。

車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)規(guī)規(guī)矩矩，重點說一下車座側(cè)邊有個小儲物格，我和同事都戲稱它為“兜內(nèi)遺落物品收集器”。這恐怕是每個司機的尷尬，兜里掉的東西都要各種掏，有了這個儲物格，就可以有效解決這個問題了吧？

皮質(zhì)與織物組合的座椅包裹感挺強，而且織物的特點是冬暖夏涼，設(shè)計比較用心，沒有座椅通風(fēng)加熱也就不怕了。

除非你是我這樣2米乘2米的身材，要不這輛車的空間絕對會在你的掌控之中，我們的導(dǎo)演同學(xué)用一套標準的乘坐空間體驗圖，來表明了這點，相比我們之前測試過的比亞迪-元而言，這臺車的空間還是令人滿意的。

動力&續(xù)航：平淡生活中的小驚喜

既然是一款電動車，那么我們無非是關(guān)注兩個點，一個是它能跑多快，第二點就是能夠走多遠？

先來說說賬面參數(shù)吧，最大功率120kW，峰值扭矩245N·m，還是拿它的“老對手”相比，這組數(shù)據(jù)要優(yōu)于同價位的比亞迪-元70kW的功率。而且電動車有一個優(yōu)點就是動力輸出直接，踩下“電門”的瞬間你就會感受到。

最大支持250A的直流充電以及32A的交流充電用于不同場景，而且還可以選擇交流電輸出的220V外接電源，當個移動的“大充電寶”，戶外支個火鍋唱個歌也是挺愜意的。

現(xiàn)在不僅僅是手機能玩兒快充，這輛E-Pro在良好工況下，快充充電15分鐘就可以跑上100公里，這也極大的減少了電動車主最大的痛點--等。

E-Pro的NEDC續(xù)航里程為401公里，在城市中的日常代步絕對夠用；但是既然是冬天，電池的損耗也是一個令人頭疼的問題，木根兒也進行了一項簡單的測試。

開著這輛車從拍攝地到公司的路程是37公里，出發(fā)時的表顯續(xù)航里程為290公里，當我們開到公司時，表顯里程為262公里，那么用實際里程/表顯消耗里程≈1.3，這個耗電里程比在冬天的表顯還是非?？孔V兒的。

在途中，我們也感受了一下這輛車的行駛感受，用一句話總結(jié)就是：這是一款開著不累的車。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是轉(zhuǎn)向比較輕快，雖然有一些虛位，但是誰也不會開著它去下賽道，主要是在城市中游走，所以擁有一輛“打輪不累”的車才是最關(guān)鍵的。

其次，在濾振表現(xiàn)上，舒適仍然是工程師調(diào)校的方向，細碎顛簸過濾充分，獲得這種表現(xiàn)的另一個原因，也得益于良好的NVH。

最后還是動力響應(yīng)方面，剛才也提到了電動車在加速中的優(yōu)勢，因此，用一個被編輯們常說的詞--隨叫隨到，就可以來形容這輛車的動力感受。

而且三個駕駛模式區(qū)別明顯，ECO具有較強的動能回收，舒適模式的加速會略顯平緩，而運動模式則會榨干電機的動力儲備全力保證輸出，總之給我們的驚喜不少。

總結(jié)

其實選對一款車遠比選一款好車要難，在競爭環(huán)境殘酷的新能源車市場，想給人留一下個深刻的印象并不是一件容易的事兒，而長安新能源 E-Pro卻給我留下了性格鮮明的標簽。

10.69萬-12.69萬元的售價對得起這些豐富的配置，而作為電動車主關(guān)注的續(xù)航問題也得到了較好的印證。在平凡的生活中，能有一輛實惠、實用、實誠的車作為你的伙伴莫過于是一件最幸福的事兒了。