1-11月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N售89.5萬輛，同比增長6.9%，累計增長率明顯稀釋。在其中，普遍不太靠譜的續(xù)航與較低的性價比，讓國人一向偏愛的合資品牌，變得難受青睞。特別是在NEDC綜合續(xù)航500公里領(lǐng)域，往往很難見到合資品牌的身影，當(dāng)然除了今天的主角——北京現(xiàn)代昂希諾純電動。

NEDC綜合續(xù)航500公里一向是個“神圣”的數(shù)字，除了特斯拉外，這個領(lǐng)域幾乎是中國品牌的“狂歡之地”，合資品牌的產(chǎn)品少之又少。正應(yīng)如此，NEDC綜合續(xù)航500公里的表現(xiàn)，成為了北京現(xiàn)代旗下小型純電SUV昂希諾純電動帶給國內(nèi)消費(fèi)者，最好的見面禮。此前，買車網(wǎng)（Buycar.cn）已經(jīng)為各位帶來了燃油版昂希諾的試駕評測，那么今天，我們不妨來看看這臺昂希諾純電動，能否為我們帶來不一樣的驚喜。

外觀不再像“鋼鐵俠”了

第一眼看到昂希諾純電動，大腦的確需要運(yùn)作一下，才能分辨出這是那臺燃油版昂希諾的電動版本。相比昂希諾猶如鋼鐵俠一樣棱角分明的設(shè)計，昂希諾純電動更加圓潤，有著更好的“新能源色彩”，但也造就了一把雙刃劍。

不過，在采用封閉式格柵后，昂希諾純電動的前臉視覺重心，很好地向上部轉(zhuǎn)移，使得由銀色裝飾條貫穿的左右日間行車燈更加吸引眼球，營造出了與燃油版昂希諾截然不同的視覺效果，這也是其與后者第一眼看上去如此不相像的原因。

下格柵中央位置布置著一個毫米波雷達(dá)，以實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能，其輪廓完全融入下格柵的設(shè)計之中，絲毫沒有突兀的感覺。值得一提的是，昂希諾純電動的ACC自適應(yīng)巡航功能表現(xiàn)值得肯定，先買個關(guān)子，我們之后再聊。

17英寸的輪轂采用低風(fēng)阻設(shè)計，條輻輪廓與特斯拉Model 3有點(diǎn)相似，但雙色設(shè)計搭配點(diǎn)陣狀的凹凸裝飾，使其有著相當(dāng)出色的設(shè)計感；錦湖N priz CX系列輪胎在現(xiàn)代與起亞的車型上很常見，但并沒有采用低滾阻技術(shù)，有些許可惜。

昂希諾純電動車身尺寸為4195/1800/1580毫米，軸距為2600毫米，定位小型SUV。其直接競爭對手指向了本田VE-1與X-NV。雖然本田“兩兄弟”的車身尺寸的確占優(yōu)，但續(xù)航卻少了近100公里。

相比其它品牌的“油改電”車型，昂希諾純電動身上絲毫看不到“劣質(zhì)電動化”所帶來的那不倫不類的設(shè)計元素，例如那些“惡俗”的藍(lán)色裝飾。特別是在前臉造型上，可以看得出現(xiàn)代設(shè)計師對于昂希諾純電動的用心程度，除了一些標(biāo)志性的元素外，幾乎整個前臉的視覺效果都經(jīng)過了重新設(shè)計，達(dá)到了很高的水平。

內(nèi)飾有著濃郁現(xiàn)代Nexo風(fēng)格

一進(jìn)入車內(nèi)，目光很容易被那帶著濃郁現(xiàn)代Nexo車型風(fēng)格，銀色的中控臺下方區(qū)域所吸引。相比Nexo那密密麻麻的按鍵，昂希諾純電動既保持了其神韻，同時儲物空間也有了很大提升。

此外，地板下方配備了隱藏儲物格和補(bǔ)胎工具。

綜合來看，昂希諾純電動的內(nèi)飾整體水平相比同級產(chǎn)品處優(yōu)勢地位，全新的細(xì)節(jié)設(shè)計使其高級感相比燃油版車型有著很大提升，儲物空間也更加豐富。不過，對于定位小型SUV的昂希諾純電動來說，其乘坐空間表現(xiàn)雖然已經(jīng)足以應(yīng)付日常通勤，但很難當(dāng)做全家出行的主力座駕。

動態(tài)表現(xiàn)遠(yuǎn)超想象

2019北美年度車型、沃德十佳動力系統(tǒng)，這些榮譽(yù)的所有者正是昂希諾純電動的海外版兄弟——KONA electric，這也意味著這臺北京現(xiàn)代昂希諾純電動有著出色的技術(shù)“底氣”；本次買車網(wǎng)（Buycar.cn）還針對昂希諾純電動進(jìn)行了詳細(xì)的續(xù)航測試，各位讀者可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接，查看更加詳細(xì)的解析。

配備液冷溫控的三元鋰電池組電芯由寧德時代提供，容量為64.2千瓦時。電池組四周都配備了鋁制防撞梁，加強(qiáng)了被動碰撞安全性。

昂希諾純電動提供3種駕駛模式，分別為SPORT運(yùn)動模式、COMFORT舒適模式、ECO節(jié)能模式，在電池余量不足后，系統(tǒng)會自動啟用ECO+模式，此時車輛將會自動限速，并關(guān)閉空調(diào)。

昂希諾純電動在動力調(diào)校和舒適度體驗上，都保持著很高的水準(zhǔn)。電動機(jī)的動力輸出十分線性，其油門踏板的初段調(diào)校恰到好處，輕輕踩下油門，動力會不假思索的直接釋放，但這種“無節(jié)制”釋放并不會一直持續(xù)，而是線性的趨于柔和。這樣討喜的油門踏板調(diào)校，可以給人昂希諾純電動動力儲備充裕的好印象，但又不會帶來任何加速神經(jīng)質(zhì)的突兀感。

駕駛模式的切換并非純粹改變電動機(jī)的輸出邏輯，其油門踏板的動力輸出范圍，與動能回收范圍的切換臨界點(diǎn)也會隨之改變。舉個好理解的例子，在SPORT運(yùn)動模式下踩下油門，此時將油門放至5%將進(jìn)入動能回收，而在ECO模式下，油門放至20%就已經(jīng)進(jìn)入動能回收范圍了。這樣的做法可以讓駕駛者在激烈駕駛時，更加從容的控制車輛的加減速，而在日常駕駛時，單踏板的操作難度也會隨之降低。

在日常駕駛時，駕駛者可通過按動左右撥片，切換適合的回收力度。但不論當(dāng)前的能量回收強(qiáng)度處于什么擋位，長按左側(cè)撥片能使車輛暫時處于強(qiáng)回收狀態(tài)，此時動能回收系統(tǒng)可將車輛一直剎停，并且會自動啟動駐車制動，這樣的操作邏輯十分便捷，也十分好用。

昂希諾純電動的懸架調(diào)校在同級別車型屬于優(yōu)秀水平，相比同級純電車型普遍偏硬的懸架，對于小顛簸的過濾十分到位，但整套懸架的韌性有些過大了，避震器柔軟度不夠，導(dǎo)致在遇到大的路面起伏時，有點(diǎn)坐船的感覺。

編輯點(diǎn)評

隨著中國品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，以往合資品牌在同級別市場幾乎沒有展現(xiàn)出太多競爭力，甚至很多車型還有或多或少不成熟的小問題。但在經(jīng)過一番試駕體驗后，北京現(xiàn)代昂希諾純電動那槽點(diǎn)無傷大雅的內(nèi)外飾設(shè)計、同級別第一梯隊的動態(tài)感受與續(xù)航表現(xiàn)，的確無愧2019北美年度車型、沃德十佳動力系統(tǒng)的名號。不過，17.28萬-19.88萬元的指導(dǎo)售價區(qū)間，再加上不算富裕的車內(nèi)空間，讓昂希諾純電動走上了“精品小車”的路線，其能否從中國品牌的包圍之中脫穎而出，就要看其能否給出合適的市場優(yōu)惠力度了。