【有車以后 試駕】現(xiàn)代的KONA EV有著2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)、2019北美細(xì)分市場(chǎng)年度車型大獎(jiǎng)等多項(xiàng)海外權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)背書。北京現(xiàn)代版的昂希諾純電動(dòng)在國(guó)內(nèi)又有著怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

沒錯(cuò)，昂希諾純電動(dòng)就是海外版本的KONA EV，在開始介紹昂希諾純電動(dòng)之前我們可以先來了解一下KONA EV的一些重要信息點(diǎn)。KONA EV搭載由現(xiàn)代集團(tuán)旗下的零部件供應(yīng)商摩比斯提供的電驅(qū)系統(tǒng)，其中電機(jī)功率為150kW，最大扭矩為395N·m，電池組來自于LG，容量為64kWh。WLTP下的續(xù)航里程為449km。

既然是國(guó)產(chǎn)車型，考慮到成本和法規(guī)的問題，昂希諾純電動(dòng)自然和KONA EV在三電方面會(huì)有所不同，那么其續(xù)航里程必定也會(huì)有所影響，所以我們就先從大家最關(guān)心的續(xù)航里程先聊起。它采用了由大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合了電機(jī)、變頻器、減速器三大核心部件，重量?jī)H為77kg。它的體積更小、重量更輕，但最大輸出功率同樣為150kW，而最大扭矩為310N·m（相比國(guó)外版本有所降低）。

核心動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，三元鋰電池組中的電池元素鎳、鈷、錳配比為5：2：3。能量密度為146.6Wh/kg，電池容量為64.2kWh，電池組采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。官方宣稱NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)500km。

試駕活動(dòng)我們幾乎全程都行駛在高速路段，并開啟空調(diào)行駛了170km左右，這段路程電池的耗電量占三分之一左右。雖然數(shù)據(jù)不是十分精確，但是經(jīng)過推算昂希諾純電動(dòng)實(shí)際的續(xù)航里程和官方公布的數(shù)據(jù)相差并不大，即使打個(gè)8.5折，400多公里的續(xù)航里程也已經(jīng)達(dá)到了燃油車的續(xù)航水平，這在同級(jí)別車型中是占有優(yōu)勢(shì)的。我們不妨參考一下同是小型純電動(dòng)SUV的競(jìng)品參數(shù)。

我們從參數(shù)中可以看出昂希諾純電動(dòng)的最大扭矩比起KONA EV要更小，實(shí)際上從官方口中得知兩款車型在動(dòng)力加速方面確實(shí)不一樣，昂希諾純電動(dòng)百公里加速要更慢一些。不言而喻，這樣的動(dòng)力調(diào)校是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出了調(diào)整。比起迅猛的駕駛感受，消費(fèi)者在意的是更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此在動(dòng)力輸出上昂希諾純電動(dòng)調(diào)校得更為“保守一些”。

體現(xiàn)在駕駛上就是昂希諾純電動(dòng)開起來就和自然吸氣的燃油車一樣，即使電門到底，車輛也不會(huì)有突然爆發(fā)的提速感，一切來得都是那么平順，即使是運(yùn)動(dòng)模式也沒有一丁點(diǎn)的暈眩感。

昂希諾純電動(dòng)的能量回收總共有四個(gè)擋位，撥動(dòng)方向盤后面的撥片就能改變動(dòng)能回收的幅度。當(dāng)你調(diào)節(jié)到最大的3擋，如果技術(shù)嫻熟，完全可以用單踏板來操作車輛的加速和減速。

至于在轉(zhuǎn)向方面，除了SPORT模式方向盤手感會(huì)稍重一些，其他時(shí)候昂希諾純電動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感都是大家熟悉的家用SUV設(shè)定，輕便又帶有一點(diǎn)虛位。隔音嘛，也符合這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，除了電機(jī)高頻運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電流聲有些大，日常駕駛并無太多噪音。

因?yàn)榧冸妱?dòng)車型多了幾百公斤的電池組，為了保證操控的穩(wěn)定性，因此昂希諾純電動(dòng)的后懸改用了多連桿獨(dú)立懸掛。在駕駛過程中因?yàn)檐囍卦黾拥年P(guān)系，整臺(tái)車開起來更有分量感，并且在過彎和顛簸路面時(shí)都可以感覺到底盤的質(zhì)感更加高級(jí)了。

即使KONA EV在歐美得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，但是來到中國(guó)不進(jìn)行些針對(duì)本土化的改動(dòng)就別想賣得好，這些改動(dòng)當(dāng)然體現(xiàn)在配置方面。增大的10.25英寸全觸控大屏，集成了智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)，語音操作更為便利。儲(chǔ)物格還多了無線充電功能，織物座椅也變成了真皮座椅。

不過缺點(diǎn)也是有的，例如后排配置就非常低。USB接口、空調(diào)出風(fēng)口、中央扶手以及中間頭枕這些配置都沒有配備。當(dāng)然這些都是基于成本取舍的問題，而且車型還沒有最終上市，配置方面也許會(huì)有變動(dòng)。 

油改電之后由于沒有了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此傳統(tǒng)的換擋桿變成了按鍵式，中央扶手下方也多出了一大塊的儲(chǔ)物空間。

不過受到電池組的侵占，乘坐空間和儲(chǔ)物空間都受到了影響。在車輛底部，電池組很明顯向下突出一塊，而在車內(nèi)地臺(tái)也相應(yīng)的變高，腿部空間受到影響。尾廂同樣由于電池組的關(guān)系取消了備胎，不過后排座椅依然支持4/6分放倒，裝載空間沒有受到太多影響。

最后我們來聊一聊外觀方面的改動(dòng)，昂希諾純電動(dòng)以昂希諾為原型打造，造型上與海外版車型KONA EV保持一致。昂希諾純電動(dòng)去掉了燃油版車型的前進(jìn)氣格柵，改為封閉式格柵設(shè)計(jì)，以偏向數(shù)碼像素風(fēng)格的點(diǎn)陣式圖案突出未來感。

為進(jìn)一步降低行駛能耗，在車輛風(fēng)阻較大的車輪部分，采用Areowheel空氣動(dòng)力學(xué)半封閉輪轂，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻。與KONA EV一樣，昂希諾純電動(dòng)也是采用215/55 R17寸的輪胎。

從外觀方面來看我個(gè)人覺得它是現(xiàn)代品牌里最為順眼的車型，個(gè)性、時(shí)尚的外觀這一點(diǎn)挺符合年輕人的口味?？臻g、配置方面不能說有優(yōu)勢(shì)，但也符合同級(jí)別水準(zhǔn)。作為一款電動(dòng)車它的續(xù)航里程是最根本的競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)同級(jí)暫時(shí)還沒有車型可以超過它。當(dāng)然最為重要的當(dāng)然得看上市之后它的售價(jià)了。