在政策補(bǔ)貼以及排放法規(guī)的限制下，新能源汽車發(fā)展可以說是極為迅速，許多合資品牌也紛紛入局，開發(fā)了各自的純電動車產(chǎn)品。然而，當(dāng)幾個大的合資品牌亮相了旗下純電動車后，我們卻發(fā)現(xiàn)它們的產(chǎn)品競爭力尤其是續(xù)航表現(xiàn)似乎并不如自主品牌。諸如軒逸純電，朗逸純電等等，其綜合續(xù)航才300公里左右，與自主品牌動輒500多公里的綜合續(xù)航相差甚遠(yuǎn)。

其實(shí)，當(dāng)下合資品牌純電動車型之所以續(xù)航里程普遍不高，更多受到造車?yán)砟?、成本、政策等多方面綜合影響的結(jié)果。但隨著補(bǔ)貼退坡，電池成本降低，以及基礎(chǔ)建設(shè)的日趨完善，合資品牌勢必會加速電動化步伐。

其中，北京現(xiàn)代無疑率開啟電動化“加速”模式，除了今年推出了領(lǐng)動PHEV等實(shí)用性更高的插電混動車型之外，首款純電動SUV車型昂希諾純電動也將于今年年內(nèi)上市。其續(xù)航里程到達(dá)了500公里，是目前續(xù)航里程最高的合資品牌電動車型，打破了合資品牌“續(xù)航短”尷尬。而日前，電駒小編來到蘇州搶先體驗(yàn)了這款新車。

本次駕駛路程從蘇州到無錫，中間經(jīng)過陽澄湖公園等多個景點(diǎn)，整個行程里程近300公里，詳細(xì)測試了這款車?yán)m(xù)航的真本事，以及性能，操控還有智能配備等多方面產(chǎn)品表現(xiàn)。下面，我們就來看一看吧。

新車基礎(chǔ)信息：

1，定位：純電動小型SUV。

2，電池容量64.2kwh，電池來自寧德時代。

3，NEDC續(xù)航里程：500公里。

4，采用了大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該電驅(qū)動系統(tǒng)也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。

電池續(xù)航：電池容量64.2kwh，綜合工況續(xù)航500公里

昂希諾純電動的電池布局實(shí)在車輛的底盤上，供應(yīng)商為寧德時代，電池元素中鎳、鈷、錳元素的配比為523，相比于NCM622配比和NCM811配比的電芯，更加安全穩(wěn)定。在電池容量部分，達(dá)到了 64.2 kWh，電池能量密度為 146.6 wh/kg，NEDC 工況續(xù)航 500 km，這一續(xù)航表現(xiàn)是目前合資車型中最高的了。

根據(jù)筆者親測，出發(fā)時電量為98%，此時車輛里程表顯示數(shù)字為480公里，從蘇州到無錫，共行駛了280公里，電量剩余40%左右，期間消耗了58%的電量，實(shí)際測試結(jié)果為——百公里電耗在14度以內(nèi)，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。

值得一提的是，電池組還采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多采用風(fēng)冷系統(tǒng)電動車液冷可以更有效的確保動力電池始終處于高效工作溫度。除此之外，其電池組還配備了低溫加熱功能，在低溫環(huán)境中可通過PTC以3kW的功率為水循環(huán)系統(tǒng)加熱，從而確保電池在正常工作溫度，提升電池壽命，保證充電和充電安全性。

動力表現(xiàn)：0-50km/h加僅3.5秒

整體試駕下來，昂希諾純電動給人印象最深刻的就是其動力表現(xiàn)，普通的舒適（Comfort）模式下，整車的加速性能動非常輕快，給電門，整車速度很快就能竄上去。而且，整個加速過程非常的平順，當(dāng)然這也是純電動車獨(dú)有的優(yōu)勢。

事實(shí)上，從昂希諾純電動的動力配置和參數(shù)來看，確實(shí)也非常亮眼。在動力部分，昂希諾純電動搭載了一套由大陸集團(tuán)提供的型號為EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電機(jī)、變頻器、減速器三項(xiàng)重要核心部件于一身，重量僅為76.9千克，體積更小、重量更輕，此外，該電驅(qū)動系統(tǒng)也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。

在電機(jī)性能方面，其最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，0-50km/h加速僅為3.5秒，這樣的動力參數(shù)已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的動力訴求了。

駕駛模式：四種駕駛模式可以選擇

駕駛模式方面，昂希諾純電動一共提供了四種駕駛模式，根據(jù)不同的駕駛模式，駕駛感受以及操控方面都有所不同。從超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式到經(jīng)濟(jì)（ECO）模式，再從舒適（Comfort）模式到運(yùn)動（Sport），整車輸出動力會逐漸遞增，變得更加激情，特別是運(yùn)動（Sport）模式下，底盤會更加緊繃，方向盤會變沉一些，只要稍微踩下電門，車輛就會迅速作出反應(yīng)，與此同時伴隨著推背感，有一定的駕駛激情。

經(jīng)濟(jì)（ECO）模式和舒適（Comfort）模式，個人感覺變化并不是特別明顯，屬于“輕快”的一種。只是在松下踏板之后，能明顯感覺出來經(jīng)濟(jì)（ECO）模式的能量回收力度更大，“拖拽感”更強(qiáng)，因此速度會降的更快。

最后超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式非常有意思，想切換這一模式，通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒才可激活，激活后，整車動力輸出變得相對保守，最高車速會限制90公里/小時，同時空調(diào)也進(jìn)行關(guān)閉以節(jié)約能耗；

值得一提的是，不同的動力模式，儀表盤的顯示效果、動能回收等級和表顯剩余里程都會有一定的變化，有著不錯的參考性。

能量回收：4個能量回收

能量回收方面，昂希諾純電動共有四個能量回收等級，從0-4依次遞增，并且通過方向盤后的換擋撥片調(diào)節(jié)的，操控起來相當(dāng)方便。

第一檔能夠感受出一定的“拖拽感”，到了第二檔會更加明顯一些；而第三檔，能量回收所帶來的“拖拽感”就可以讓車輛速度明顯下降，甚至一定程度上可以當(dāng)“制動”效果，非常適合新能源老司機(jī)進(jìn)行單踏板操作。

值得一提的是，在不同駕駛模式下，對能量回收也有默認(rèn)擋位，并且綜合續(xù)航里程也有不同，具體如下：

舒適（Comfort）模式，能量回收默認(rèn)等級1檔位，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)500公里。

運(yùn)動（Sport）模式，能量回收默認(rèn)等級1檔位，可線性輸出電動機(jī)150千瓦的最大功率。此模式下，最大續(xù)航里程約400公里。

經(jīng)濟(jì)（ECO）模式下和超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式下，能量回收默認(rèn)等級2檔位，帶來更低的功耗。

底盤和方向盤質(zhì)感，以及NVH表現(xiàn)

懸掛方面，昂希諾純電動是該級別少有的前后匹配獨(dú)立懸掛的車型，整車轉(zhuǎn)彎時，支撐性不錯，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。

懸架的調(diào)教明顯偏向運(yùn)動，減震相當(dāng)有韌性，雖然一定程度上小顛簸過濾不夠，但是減速帶和井蓋等大震動能夠托得住。

轉(zhuǎn)向方面，昂希諾純電動的方向盤的握感非常不錯，并且整個轉(zhuǎn)向手感也十分優(yōu)秀，很精專，沒有什么虛位，特別是在高速行駛的時候，會具有一定的重力感，

在低速狀態(tài)下，昂希諾純電的噪音控制的不錯，不過隨著時速的提高，還是會有風(fēng)噪、胎噪、以及電機(jī)高亢電流聲傳進(jìn)車內(nèi)，希望后期能夠得到優(yōu)化。

配置：搭載L2智能駕駛系統(tǒng)+智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)

智能駕駛輔助方面，昂希諾純電動還匹配L2智能駕駛系統(tǒng)，具備全速域自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，通過方向盤上右側(cè)按鍵和儀表臺左側(cè)按鍵開啟。在高速路段，筆者也有對其進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)，ASCC智能自適應(yīng)巡航搭配車道偏離保持輔助系統(tǒng)非常好用，高速路況真正做到了釋放雙腳和雙手，當(dāng)然持續(xù)的監(jiān)控是必要的。

昂希諾純電動還配備的智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，可進(jìn)行場景化語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)導(dǎo)航無縫銜接；同時，可進(jìn)行雙向場景化智能語音控制，實(shí)現(xiàn)Car to Home及Home to Car。

乘坐體驗(yàn)：后排腿部空間有些局促

車身尺寸方面，昂希諾純電動相比燃油版并沒有太大的變化，長寬高分別為4180/1800/1570mm，軸距2600mm。

電駒小編身高172cm，算是偏矮的身材，但是坐在昂希諾純電動后排的話，還是感覺腿部空間比較局促，如果是180以上的大個子，恐怕就會有頂膝蓋了。不過有一點(diǎn)值得肯定的是，不管是前排還是后排的座椅都十分的舒服，坐墊長度填充物軟硬適中，乘坐舒適性和承托性有一定的保證。

后排座椅還支持4/6比例分折放倒，不過放倒后的地板有一定的坡度；拉開后備箱下方的蓋板，能夠看到一些隨車工具。

外觀內(nèi)飾設(shè)計

外觀方面，相比燃油版，昂希諾純電動取消了車頭部位的進(jìn)氣格柵，使用的是網(wǎng)格狀的擋板，這也是很常見的純電車改版模式。它的分體式大燈非常的吸引人，在同類別中有著很高的回頭率，顯得非常的靈巧活潑，絕對是適合年輕人的審美觀。充電口就在車頭上，而且不管慢充還是快充，使用的都是同一個借口，在充電的時候，旁邊還有電量格可以顯示，讓你知道剩下多少電。

這款昂希諾純電動還使用了減風(fēng)阻造型輪圈，所以風(fēng)阻系數(shù)會更低。所以它的輪圈也看起來很有辨識度，而且它的輪圈還可以進(jìn)行雙色選擇，這個設(shè)計在國內(nèi)版本上也將會啟用，到時候肯定也是非?？犰诺摹?/span>

相比外觀設(shè)計，昂希諾純電動在內(nèi)飾上進(jìn)行了很大的調(diào)整，不僅顯得非常的年輕，同時也有著更加多的科技感。比如把機(jī)械檔位取消掉之后，內(nèi)部的空間就顯得更大了一些，而且中控下方使用的是按鈕式的檔把，旁邊還增加了一個很大的儲物格，可以讓平時放東西更加方便。儀表盤也進(jìn)行了調(diào)整，變成了電子和液晶雙屏的顯示方式。

內(nèi)部配置方面，筆者是假的車型還提供了主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)以及7英寸儀表等配置，相對來說還是挺豐富的。

北京現(xiàn)代昂希諾純電動相比以往其他合資品牌的新能源汽車而言，明顯誠意滿滿，特別是綜合工況達(dá)到了500 km，在國內(nèi)的純電動車市場中已經(jīng)稱得上是“上乘選手”。此外，無論是整車做工，還是底盤懸掛的調(diào)校質(zhì)感，這輛昂希諾純電動都展現(xiàn)出了合資品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。而考慮到目前合資品牌中，在續(xù)航方面還沒有一款真正能和昂希諾純電動相抗衡的對手，所以如果未來昂希諾純電動能給出一個合理的定價，相信會有不錯的市場表現(xiàn)。

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