最近一段時間，我和電動車很有緣。無論是我們平時的借車還是參加試駕活動，總能和電動車不期而遇。

這對于我們的用戶來說是一件好事，大家可以通過我們的內容和體驗能夠更多的了解電動車。

說起電動車，現(xiàn)在國內市場的主角是自主品牌和造車新勢力，和傳統(tǒng)的燃油車市場對比可是大相徑庭，要知道，燃油車市場可一直是合資品牌唱大戲。

其實，合資品牌對電動車市場并不是無動于衷，比如北京現(xiàn)代早就已經(jīng)布局電動車市場，2017年的時候，伊蘭特EV車型就已上市。

現(xiàn)在北京現(xiàn)代又推出了首款電動SUV昂希諾純電動。

那它的表現(xiàn)到底怎么樣？達到了什么樣的水平呢？今天我們就和大家一起來體驗一下。

首先我們來看下續(xù)航里程

對于一款電動車，大家最關心的就是續(xù)航里程，按照官方說法，昂希諾純電動的NEDC綜合工況純電動續(xù)航里程可達500公里，這和自主競品相比處于主流水平，與合資品牌的純電車型相比，這個表現(xiàn)相當出色。

昂希諾純電車型的電池用的是寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量64.2千瓦時，由大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統(tǒng)，最大輸出功率可達150千瓦，峰值扭矩310牛米。

出發(fā)前拍的照片

 到達終點之后的照片

從實際駕駛情況來看，我們從寧波出發(fā)，終點為蘇州周莊，總里程為248公里，出發(fā)前的表顯續(xù)航為437公里，到達周莊的表顯續(xù)航為218公里，實際續(xù)航里程差值為88%，百公里能耗為14kwh。

說實話，我對這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當認可。要知道，我們這一路過來全程幾乎都是高速路段，電動車最怕的就是高速行駛，而昂希諾純電動的表現(xiàn)非常給力，如果是平時的市區(qū)同行，相信會更加出色。

當然，昂希諾純電車型能有如此的高能表現(xiàn)，還取決于它有著非常出色的動能回收系統(tǒng)，共分為四擋：無動能回收、等級1、等級2以及等級3。其中等級3能量回收最多，等級2次之，等級1再次之。四擋能量回收可以通過方向盤后面的撥片來實現(xiàn)（PS:這個撥片長得和燃油車的換擋撥片一樣），左側撥片+檔（提升能量回收力度），右側撥片-檔（減少能量回收力度），當然通過按鍵選擇對應檔位。

同時，昂希諾純電車型還有四種駕駛模式可選，分別為運動模式（Sport）、舒適模式（Comfort），經(jīng)濟模式（ECO），超經(jīng)濟模式（ECO+），每種模式的能耗都不盡相同。

運動模式，能量回收默認等級1檔位，最大續(xù)航里程約400公里。

舒適模式，能量回收默認等級1檔位，綜合工況續(xù)航里程可達500公里，60公里/小時等速狀態(tài)續(xù)航可達625公里。

經(jīng)濟模式，能量回收默認等級2檔位，保證低能耗運行。

超經(jīng)濟模式，能量回收默認等級2檔位，該模式下能耗最小，會自動關閉車內空調等用電設備。通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，在此模式下，車輛可以實現(xiàn)緩慢剎停，也就是說解放了剎車踏板，這個操作還挺有意思。

開起來的感覺

看過了昂希諾純電動的續(xù)航表現(xiàn)，我們再來看看它的行駛品質。

眾所周知，電動車非常容易上手，昂希諾純電動初始階段十分線性，不像有的電動車調教得非常靈敏，稍踩一下就開始竄，而昂希諾純電動非常有高級感。再深踩電門，一股強大的推背感隨之而來，但不突兀，動力來得很平順。

昂希諾純電動的動力輸出非常直接，高速行駛過程中的再加速毫無壓力，超車完全沒有壓力，150千瓦，310牛米的電機真的不是吃素的。

方向盤握感適中，大小合適，指向精準，轉向力度輕盈，隨著車速的上升，方向盤的阻尼也會相應增加，有一種很從容沉穩(wěn)的體驗。

昂希諾純電動的底盤懸掛系統(tǒng)調教偏運動風格，在過顛簸路面的時候，彈跳有韌性但不拖沓。這主要得益于昂希諾純電動采用了前麥弗遜后多連桿的配置，比起燃油版昂希諾車型的扭力梁非獨立懸掛有了一定的升級。

剎車方面，昂希諾純電動在剎車腳感還不錯，不像有些車型前半段有虛偽，后半段很靈敏，整個剎車過程還是比較線性的。說到這里，昂希諾純電動的動能回收有必要多聊兩句，前面說過了它有4個檔位，1擋和2擋的感覺比較輕柔，拖曳感不是很強，感覺沒有什么不適，但3擋的力度有些過于強大，拖曳感非常明顯。 

NVH方面，昂希諾純電動的表現(xiàn)有些一般。初始階段車內噪音控制的還不錯，當車輛時速達到100公里的時速時，它的風噪和胎噪會變得比較明顯，這方面有待提高。

外觀方面，和燃油版相比變化不小

雖然昂希諾純電動和燃油版車型保持了一致的風格，但它在細節(jié)方面的表現(xiàn)足以讓人一眼就能看出它的純電身份。

格柵處改為了封閉式設計，這樣做的好處是可以減少風阻系數(shù)，看起來還有一種科幻感，同時還能彰顯身份。

前格柵的右側集成了快慢充電口，在解鎖狀態(tài)下，輕按右上角的按鍵便可開啟。

最大充電功率70kW,目前已知30%—80%電量的快充時間為40分鐘。

前臉另外一個顯著的就是它的日間行車燈之間橫貫了一條銀色的鍍鉻飾條，讓整個車頭看起來增加了寬度。分體式大燈的造型和燃油版車型如出一轍。

車頂與車尾的連接處有一塊黑色飾板，使得車頂看起來有了懸浮的效果。

昂希諾純電的尾部整體造型比較飽滿，尾燈燈組也用了分體式設計，上方為示寬燈、剎車燈，下方為倒車燈、轉向燈和后霧燈。

此外為了降低風阻，輪圈造型采用了平面的扇葉設計，這可以減少行車過程中的車輪風阻輪胎采用了錦湖的舒樂馳系列，尺寸為215/55 R17。

昂希諾純電動的內飾則低調了很多

整體風格簡約大氣，看起來功能分區(qū)明顯。儀表盤是一塊7英寸的液晶儀表盤，顯示信息除了常規(guī)行車數(shù)據(jù)外，EV專屬行車數(shù)據(jù)、駕駛模式選擇、能耗顯示等數(shù)據(jù)一目了然。

10.25英寸全觸控中控屏幕集成了智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)，操作界面非常簡潔。主頁上是地圖、多媒體、電池這三個最常用的板塊。

中控出風口下方的空調控制為物理操作，實用性和便利性得到了保障。昂希諾純電動把傳統(tǒng)換擋桿設計，改為SBW電子換擋，體現(xiàn)出了自己的獨特身份。在換擋按鍵后方是駕駛模式切換按鍵。昂希諾純電動的銀色按鍵看起來質感不錯。

昂希諾純電動還有一個手機儲物格，帶有無線充電功能和USB接口。

多功能方向盤采用了平底設計，左側的多功能按鍵主要用來控制多媒體、音量以及接聽/掛斷電話；而右側區(qū)域則主要用來控制巡航功能、跟車距離以及各項車輛信息。

配置方面，昂希諾純電動配備了多項科技配置，像ADAS行車安全保護+智能網(wǎng)聯(lián)，都非常實用。

ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)：配備7項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)，在60公里/小時時速下，監(jiān)測前方人或障礙物自動剎停并保持5秒；LKA車道偏離警示干預系統(tǒng)，監(jiān)測行車車道，在未開啟轉向燈有并線動作時，會警示并干預方向盤保持在車道內行車；BCW后側方碰撞預警系統(tǒng)；DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)/HBA智能遠近光調節(jié)系統(tǒng)；SCC智能巡航系統(tǒng)；LFA車道保持系統(tǒng)；RCCW后方交叉碰撞預警系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，可進行場景化語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實現(xiàn)手機與車機導航無縫銜接；同時，可進行雙向場景化智能語音控制，實現(xiàn)Car to Home及Home to Car。

寫在最后：

經(jīng)過了200多公里的試駕，昂希諾純電動的表現(xiàn)讓人有些吃驚，續(xù)航給力，動力充沛，行駛品質更是保持了合資車型的一貫水準。這才是合資品牌應該有的態(tài)度。

這給自主品牌帶來了很大的壓力，但對于市場來說，有競爭才有進步，對于消費者來說，有競爭才能享受到更好的產品。