【有車以后 有車試駕】近年來(lái)我國(guó)的純電動(dòng)車型發(fā)展可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，前幾年NEDC續(xù)航還都是200km左右的水平，現(xiàn)在不少車型都已經(jīng)都推到了400km左右，在路上能見(jiàn)度最高的也都是自主品牌車型。反觀國(guó)內(nèi)比較主流的合資品牌，旗下純電動(dòng)車型不是太貴就是續(xù)航里程太短，想找一臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，續(xù)航還不錯(cuò)的家用車真的是難上加難。在前不久，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)正式上市，新車補(bǔ)貼后起售價(jià)為17.28萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程更是達(dá)到了500km，在一眾合資品牌純電動(dòng)車型中脫穎而出，這個(gè)價(jià)格和續(xù)航里程讓很多持幣待購(gòu)的人看到了希望，如果你想了解它的真實(shí)實(shí)力，那可要好好接著往下看。

把昂希諾純電動(dòng)放在現(xiàn)今的同級(jí)別車型中，它的造型絕對(duì)是最具潮流范兒的之一，拋開(kāi)個(gè)人審美，如果論辨識(shí)度，這臺(tái)車的不亞于領(lǐng)克，至于為什么？你看車頭就知道了。

如果從源頭上來(lái)看，昂希諾純電動(dòng)的外觀完全脫胎于它的燃油版車型，車頭進(jìn)氣格柵部分進(jìn)行了封閉式處理，快、慢充電接口都在右側(cè)格柵的蓋板下方，相比分開(kāi)放置的車型使用起來(lái)要方便多，不至于讓你糾結(jié)到底該開(kāi)哪一面。

最為亮眼的分體式大燈得以保留，該車除了最低配置外均配備了LED大燈組并集成了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和自動(dòng)開(kāi)閉功能。

如果從正面看，昂希諾純電動(dòng)更像是兩臺(tái)車的結(jié)合體，你可以嘗試用手指在視線中擋住上方的LED日間行車燈，這樣看它是一臺(tái)車，如果擋住下方的大燈組，它就變成了另外一臺(tái)車，是不是很有意思。

該車的長(zhǎng)*寬*高為4195*1800*1580mm，軸距為2600mm，數(shù)據(jù)上和燃油版車型基本一致，燃油版車型上的雙色車身也得以保留。這臺(tái)車的輪拱、前/后包圍下方、側(cè)裙都采用了黑色塑料的材質(zhì)，讓這臺(tái)小型SUV看上去更有一些“野味”，日常用車如果碰到剮蹭，維修成本也要更低。

昂希諾純電動(dòng)采用的是純電動(dòng)車型中比較常見(jiàn)半封閉是輪圈，開(kāi)孔非常小，有降低風(fēng)阻的作用，這臺(tái)車的輪圈采用了銀色和灰色的搭配，但實(shí)際灰色部分才是“本體”銀色的是一個(gè)塑料蓋子。輪胎為耐克森旗下的產(chǎn)品，尺寸為215/60 R17。

車尾部分造型與燃油版車型基本一致，銳利的尾燈組與車頭的LED日間行車燈相呼應(yīng)，只是下方的霧燈和倒車燈半透明的塑料罩子看上去多少有點(diǎn)“跌面兒”，精致程度有點(diǎn)不符合整風(fēng)格。

作為一款合資品牌車型，昂希諾純電動(dòng)在車身的裝配工藝上只能算相當(dāng)一般，我們實(shí)測(cè)的車身平均間隙為4mm,在同級(jí)別車型中排名中等偏下，它的車身間隙最大與最小差值為3mm，車身不同部位接縫差距比較大，裝配工有待提高。

漆面噴涂方面，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時(shí)更好的保護(hù)車漆，實(shí)測(cè)昂希諾純電動(dòng)的平均漆膜厚度為121.5μm，在同級(jí)別屬于良好水平，漆膜厚度最大差值為20μm，說(shuō)明車身漆膜較為均勻，噴涂工藝較為成熟。

相比外觀，昂希諾純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要“素雅”許多，中控臺(tái)整體造型和燃油版車型基本無(wú)異，簡(jiǎn)潔、清晰、明了，雖沒(méi)有那么驚艷，但勝在實(shí)用。

該車采用了機(jī)械+液晶屏幕混合的儀表盤(pán)，液晶屏幕的尺寸為7英寸，UI設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示也十分全面，儀表盤(pán)還會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同作出相應(yīng)改變。

中控屏幕的尺寸為10.25英寸，屏幕本身自帶4G網(wǎng)絡(luò)像百度地圖地圖、QQ音樂(lè)等常用的軟件也都有所配備，滿足日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題，手機(jī)互聯(lián)方面僅支持百度CarLife，ios用戶暫時(shí)無(wú)緣了。

昂希諾純電的空調(diào)控制區(qū)域依然采用實(shí)體按鍵，操作起來(lái)雖然不如觸控式炫酷，但實(shí)用性更強(qiáng)，熟悉鍵位之后基本可以盲操，對(duì)于駕駛者影響要更小。

該車取消了換擋桿，采用按鍵式換擋，好處是節(jié)省出來(lái)的空間多了個(gè)儲(chǔ)物格和兩個(gè)杯架，但按鍵換擋初次使用總有點(diǎn)不知所措，如果你之前沒(méi)開(kāi)過(guò)類似車型，還需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

配置方面，昂希諾純電動(dòng)的最低配車型比較“丐”，中配和高配車型都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入、皮質(zhì)座椅，中控屏幕等，其中中配車型與高配車型的差距主要在就駕駛輔助系統(tǒng)上，高配車型像車道偏離預(yù)警、并線輔助、自適應(yīng)巡航等都有所配備，而中配車型只有定速巡航。

昂希諾純電的NEDC續(xù)航里程更是達(dá)到了500km，這樣的續(xù)航里程極大地拓展了車輛的出行范圍，開(kāi)著它來(lái)個(gè)中短途的周邊游完全無(wú)壓力，既然是長(zhǎng)途出行，有個(gè)舒服的座椅和寬敞的空間就顯得格外重要了。

昂希諾純電動(dòng)的座椅坐上去和身體的貼合度不錯(cuò)，承托性比較好，坐墊的長(zhǎng)度也適中，長(zhǎng)途坐起來(lái)不易疲勞。

車內(nèi)乘坐空間方面，昂希諾純電動(dòng)在前/后排頭部空間和橫向空間上與下表中的同級(jí)車型相差不大，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為看中的后排腿部空間只能算一般，它的后排縱向空間只有760mm，后排乘客的坐姿不夠舒展。除此之外這臺(tái)車后排中間還存在地臺(tái)，如果滿載出行的話后排中間乘客的坐姿會(huì)比較尷尬。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間上，該車的門(mén)板儲(chǔ)物格比較窄，容量十分有限，只能容納1瓶中等大小的礦泉水瓶，后排沒(méi)有配備中央扶手，相應(yīng)的也就少了兩個(gè)杯架，全車一共容納了6瓶中等大小的礦泉水瓶。該車中控臺(tái)下方的區(qū)域儲(chǔ)物格比較多，內(nèi)部還配有手機(jī)無(wú)線充電，下方還配有一個(gè)巨大的開(kāi)放式儲(chǔ)物格，身上手機(jī)、錢(qián)包、鑰匙等一些零碎物品都可以容納，不足的是這臺(tái)車在后排沒(méi)有配備USB接口，如果想充電只能從前排“引線”。

昂希諾純電動(dòng)的后備廂空間還算規(guī)整，我們實(shí)際測(cè)試它一共容納了6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小的紙箱，在同級(jí)別車型中屬于中等偏下的水平，它的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后座椅和后備廂地板之間會(huì)存在一個(gè)“門(mén)檻”放一些比較長(zhǎng)的物品時(shí)有些不便。

昂希諾純電搭載的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是固定齒比變速箱。該車的電池組容量為64.2kWh,NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km。

昂希諾純電動(dòng)由于增加了電池組，在體重上相比燃油版車型要高了不少，但電動(dòng)機(jī)的功率也更大，再加上幾乎零延遲的動(dòng)力性響應(yīng)，開(kāi)起來(lái)比燃油版車型要更加有“沖勁”?，F(xiàn)在北京的冬天白天氣溫只有幾度，只要稍稍深踩加速踏板，前輪就會(huì)打滑響胎，中低速狀態(tài)下只要你舍得踩，還是能提供不錯(cuò)的推背感，甚至?xí)悬c(diǎn)“上頭”暈車的感覺(jué)，高速行駛時(shí)，即使時(shí)速超過(guò)了100km/h，也不會(huì)有非常明顯的動(dòng)力衰減。

這臺(tái)車還配備了換擋撥片，用來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，它的動(dòng)能回收分為三個(gè)擋位，個(gè)人感覺(jué)在二擋車輛開(kāi)起來(lái)會(huì)比較舒服，此時(shí)動(dòng)能回收介入并不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感，車內(nèi)的人也不容易暈車，在三擋時(shí)只要松開(kāi)加速踏板就會(huì)感覺(jué)到非常強(qiáng)的拖拽感，如果你喜歡單踏板控制，最合適不過(guò)了。

在我們的0-100km/h加速測(cè)試中，昂希諾純電動(dòng)取得了7.83s的破百成績(jī)，在同級(jí)別車型中暫列榜首。在起步的一瞬間，一腳將加速踏板踩到底，310N·m瞬間釋放到車輪，由于氣溫低，再加上輪胎規(guī)格較低，前輪打滑比較嚴(yán)重，在一定程度上影響了成績(jī)，如果能換一套抓地力更好的輪胎，想必還能提升不少。

昂希諾純電的剎車踏板前段有一定的虛位，初次開(kāi)需要適應(yīng)一下，它的制動(dòng)成績(jī)同樣受到了輪胎的影響，在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定，全程加速度基本都維持在-1g左右，奈何輪胎打滑嚴(yán)重，最終取得了40.63m的百公里制動(dòng)成績(jī)，如果你購(gòu)買了這款車型，可以為它更換一副更好的輪胎，對(duì)于駕駛的安全性會(huì)提升不少。

除了加速制動(dòng)成績(jī)不錯(cuò)之外，昂希諾純電動(dòng)的底盤(pán)濾振性也很好，作為一臺(tái)純電動(dòng)車，它開(kāi)起來(lái)能讓人感覺(jué)到“沉重感”，懸掛調(diào)校給人感覺(jué)要偏軟一些，開(kāi)在路上是那種穩(wěn)重、舒服的感覺(jué)。在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸掛對(duì)于振動(dòng)化解得也比較得當(dāng)，沒(méi)有多余的振動(dòng)產(chǎn)生，給人感覺(jué)很穩(wěn)，在濾振性測(cè)試中，它三次經(jīng)過(guò)減速帶平均灑出的水量為33.3ml，在同級(jí)別車型中排名中上，表現(xiàn)優(yōu)異。

作為一臺(tái)純電動(dòng)車，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)這一大噪音來(lái)源，在隔音上有著天生的優(yōu)勢(shì)，昂希諾純電動(dòng)雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是前機(jī)蓋、前翼子板下方都配備有隔音棉，在怠速狀態(tài)下，環(huán)境音的過(guò)濾比較出色。在行駛過(guò)程中，60km/h以后風(fēng)噪與胎噪均控制的不錯(cuò)，同級(jí)別中排在中上水平。唯一不足的是在急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的高頻噪音和電流聲比較明顯，雖然不大，但聽(tīng)起來(lái)比較難受。

在我看來(lái)昂希諾純電動(dòng)在目前有兩個(gè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，首先它是合資品牌純電動(dòng)SUV，在同價(jià)位合資品牌車型中目前還不存在什么競(jìng)品，其次是它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km，這相比好多高端合資車型都要“強(qiáng)悍”許多。相比同價(jià)位的自主品牌純電動(dòng)車型，有著不錯(cuò)的動(dòng)力、出色的隔音和底盤(pán)濾振性，開(kāi)起來(lái)行駛質(zhì)感也不錯(cuò)，只是在空間表現(xiàn)上有些差強(qiáng)人意，如果你能接受，它真是個(gè)不錯(cuò)的選擇。