國內(nèi)純電動汽車領(lǐng)域，“合資的一個能打的都沒有”的聲音已經(jīng)持續(xù)了很久，最主要的原因就是目前上市的合資純電動車型續(xù)航里程相比國產(chǎn)自主品牌有著不小的差距，前者還在300~400 km區(qū)間里面徘徊（甚至還有200+km的）而國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)到了500 km+的程度。即使合資品牌有著各自豐富造車經(jīng)驗和深厚造車功力的加成，但銷量也只能用慘淡來形容。

不過在今年，這個局面已經(jīng)開始變化，不少合資也開始了奮起直追，比如今天試駕的這款車：現(xiàn)代昂希諾純電。

此次試駕圖文一共分為四部分：

1、外觀內(nèi)飾靜態(tài)體驗；

2、乘坐/儲物空間體驗；

3、動力相關(guān)參數(shù)；

4、駕乘體驗；

整體篇幅較長，您也可以點擊《續(xù)航超500km的昂希諾純電動與798文藝邂逅》通過視頻來了解車輛的相關(guān)靜態(tài)體驗。

■ 一眼望去就知道是純電動車

外觀方面跟燃油版的昂希諾基本保持一致，前臉采用全封閉的數(shù)碼點陣式前格柵，一條鍍鉻飾條貫穿整個前臉，除了增加車頭視覺寬度以外，還有增加了一絲設(shè)計感。整個前臉造型除了看上去比較年輕時尚以外，還有一個作用，就是能夠讓人一眼望去就能知道這是輛新能源車。

分體式大燈可以說是前臉最個性的地方，上部日間行車燈搭配銀色飾板，集成了LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能，下部則是遠(yuǎn)近光一體式透鏡大燈。

直流快充和交流慢充接口都集成在了前格柵的右側(cè)，在解鎖狀態(tài)下，輕按右上角的按鍵便可開啟。使用快充，將電量從30%充至80%大約需要40 min。

前風(fēng)擋上方還有一顆單目攝像頭，再配合車頭牌照架下方的毫米波雷達(dá)以及車身其他位置的超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)7項ADAS駕駛輔助功能：

· FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)：車速低于60km/h時，監(jiān)測前方人或障礙物能自動剎停并保持5s；

· LKA車道偏離警示干預(yù)系統(tǒng)：監(jiān)測行車車道，在車輛軌跡發(fā)生變化、未開啟轉(zhuǎn)向燈有并線動作時，會警示并干預(yù)方向盤，使其保持在車道內(nèi)行車；

· BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)；

· DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)；

· SCC智能巡航系統(tǒng)；

· LFA車道保持系統(tǒng)；

·RCCW后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng)；

昂希諾純電定位為小型純電SUV，車身尺寸為4195*1800*1580 mm，軸距為2600 mm，車身的輪眉、下方護(hù)板采用了比較寬大的黑色裝飾。

車頂與車尾的連接處也加入了黑色飾板，使得車頂看起來有了懸浮的效果。

此外為了降低風(fēng)阻，輪圈造型也采用了平面的扇葉設(shè)計，輪胎采用了錦湖的舒樂馳系列，尺寸為215/55 R17。

昂希諾純電的尾部整體造型比較飽滿，尾燈燈組也用了分體式設(shè)計，上方為示寬燈、剎車燈，下方為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和后霧燈。

昂希諾純電的懸掛采用了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合。

■ 內(nèi)飾看著還不錯，終于看到了大屏

內(nèi)飾看起來比較簡單大氣，全黑內(nèi)飾搭配中央通道的銀色飾板，看起來簡單年輕。

操作臺材質(zhì)采用了軟硬結(jié)合，身體經(jīng)常接觸到的地方也是有軟有硬，不過接縫做工達(dá)到了合資車企的標(biāo)準(zhǔn)。

中控屏幕為10.25英寸，內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持分屏顯示，內(nèi)飾百度地圖、百度CarLife互聯(lián)等功能，而常用的第三方軟件如QQ音樂、伴聽（喜馬拉雅）等軟件也支持分屏。屏幕下方的按鍵能夠?qū)σ袅?、?dǎo)航、多媒體、設(shè)置進(jìn)行快速操作，實際體驗下來，整體流暢度、清晰度都十分的不錯。

此外還能對車輛的四種動力模式進(jìn)行更加細(xì)致的設(shè)定，比如動能回收等級，空調(diào)強(qiáng)度等。

中控出風(fēng)口下方的空調(diào)按鍵區(qū)域也得到了全面的保留，實用性和便利性不用多說什么。第二排第一個按鍵“DRIVER ONLY”按鍵可以實現(xiàn)空調(diào)只對駕駛員開放，也算是為降低整車能耗做出了貢獻(xiàn)。

昂希諾純電采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，上下左右四個擋位，排布個性；換擋區(qū)域后方則配備了電子駐車制動，再往后則是駕駛模式切換按鍵和AUTOHOLD按鍵。實際體驗就是，稍微熟悉以后就能實現(xiàn)盲操。

多功能方向盤采用了平底設(shè)計，大小合適，手感也不錯。左側(cè)的多功能按鍵主要用來控制多媒體、音量以及接聽/掛斷電話；而右側(cè)區(qū)域則主要用來控制巡航功能、跟車距離以及各項車輛信息。

至于前面提到的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)功能以及后方盲區(qū)監(jiān)測按鍵，被安排在了方向盤左前方的操作臺上。盲區(qū)監(jiān)測右側(cè)的、帶有“AUTO”字樣的按鍵可以理解為充電鎖功能：在車輛進(jìn)行交流電慢充時按下此按鍵，當(dāng)車輛電量充滿時，會自動解除充電口對充電接口的鎖止行為，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛不解鎖而拔下充電頭。

方向盤后的換擋撥片并不能用來真正的實現(xiàn)換擋操作，它是用來調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度的。

昂希諾純電動的動能回收等級一共有四擋可選，分別為0、1、2、3擋，三擋動能回收最強(qiáng)。

而0則是完全關(guān)閉動能回收，車輛可以滑的很遠(yuǎn)。還有一個功能比較有意思，在車輛行駛時長按左側(cè)的“換擋撥片”，車速可以持續(xù)下降并最終實現(xiàn)完全剎停。

7英寸的液晶儀表盤的面積放在國內(nèi)車型中不算大，但是能夠顯示的信息十分的全面，胎壓監(jiān)測、剩余電量、電耗等信息一應(yīng)俱全。通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵還能夠?qū)σ恍﹨?shù)進(jìn)行設(shè)定。

昂希諾純電的前后排座椅采用了皮質(zhì)包裹，并且在坐墊、后靠背區(qū)域還做了打孔處理。整體坐墊厚度、彈性適中，坐起來還是比較舒服的。實拍車型主駕座椅支持6向電動調(diào)節(jié)，副駕為手動調(diào)節(jié)。

后排只提供了兩個頭枕，另外也沒有中央扶手。

讓人感到比較不能理解的是，后排除了兩側(cè)門板上的儲物空間之外便無再其他儲物空間了。后排出風(fēng)口？沒有。儲物格？沒有。地圖袋？沒有。USB充電接口？對不起，也沒有。

作為一輛定位小型的純電動SUV，乘坐空間并不是它的強(qiáng)項：將駕駛座椅調(diào)整至合適的位置，身高 173 cm的體驗者在前排能夠獲得一拳兩指的頭部空間。后排空間表現(xiàn)屬于正常水平，畢竟 2600 mm 的軸距在這里放著。

如果是大長腿坐在后排的話，可能會比較郁悶，因為膝蓋會頂在前排座椅靠背的后面，但是昂希諾純電的這個區(qū)域采用了一塊黑色塑料板覆蓋，有點硌。另外一點值得肯定的是，前后排的坐墊長度填充物軟硬適中，乘坐舒適性和承托性有一定的保證。

至于儲物空間，也看得出設(shè)計師盡力了。

常規(guī)狀態(tài)下的后備箱空間比較規(guī)整，放一個20寸的登機(jī)箱以及兩個雙肩包沒有問題。

后排座椅還支持4/6比例分折放倒，不過放倒后的地板有一定的坡度；拉開后備箱下方的蓋板，能夠看到一些隨車工具。

■ 三電方面也有著自己的特點

首先是大家最關(guān)心的電池，昂希諾純電的電池布局在車輛的底盤上，供應(yīng)商為寧德時代，采用523配比，容量為 64.2 kWh，電池能量密度為 146.6 wh/kg，NEDC 工況續(xù)航 500 km；電池組采用液冷系統(tǒng)，能夠保證 - 30℃ ~ 55℃ 之間電池正常工作。

電池安全：除了國標(biāo)要求的擠壓、跌落、火燒、浸水等測試項目以外，這塊電池組還進(jìn)行了穿刺測試；

電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝，作用就是盡量避免由電池失控點引發(fā)的大面積電路，確保電池安全性能；

接著是三電系統(tǒng)，昂希諾純電的三電系統(tǒng)供應(yīng)商為大陸集團(tuán)，采用的是EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)、變頻器、減速器高度集成，重量為76.9 kg，而最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。

■ 開著很不錯

單看賬面數(shù)據(jù)，這輛昂希諾純電動150 kW、310N·m 的動力參數(shù)已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的動力訴求。

昂希諾純電的動力模式共有四種，分別為舒適、運動、節(jié)能和節(jié)能+。通過點中央通道上面的 Drive mode 按鈕可以直接切換，不過要是想切換為節(jié)能+模式，則需要長按約3秒。

不同的動力模式，儀表盤的顯示效果、動能回收等級和表顯剩余里程都會有一定的變化，有著不錯的參考性。

四種模式中，節(jié)能模式下的車輛在提速方面稍微有些肉，很適合開車佛系的選手。當(dāng)然這個肉是放在一眾純電動車選手中比較的，相比于傳統(tǒng)燃油車，節(jié)能模式下的昂希諾純電起步也是足夠輕快的。

將動力模式切換到舒適模式，整車的提速變得要更加輕快，的動力輸出已經(jīng)比較直接了，日常加速、超車干脆利落。

而運動模式下，就能真真切切的感受到這輛車的全部實力。當(dāng)然還有一個最為節(jié)能的的節(jié)能+模式，在這個模式下，車輛的輸出功率會被限制，在非全油門狀態(tài)下，最高車速也只能達(dá)到 90 km/h，除此之外，車內(nèi)的部分用電器也會被暫停使用，比如空調(diào)。

現(xiàn)代昂希諾純電的方向盤的握持感十分的不錯，整個轉(zhuǎn)向手感也十分的優(yōu)秀，在運動和舒適之間找到了一個不錯的平衡點，無論是低速還是高速，都能夠駕駛員足夠的安定感。如果你在山路上偶爾撒一下野，它也能很好的理解你的需求，給予你準(zhǔn)確的反饋。

現(xiàn)代昂希諾純電的離地間隙并不算很高，這樣整車能夠獲得一個比較低的重心，在加上底盤電池組的重量，整車底盤的感受十分的穩(wěn)當(dāng)，無論是過減速帶還是對路面細(xì)碎顛簸的處理都十分的不錯，不會有多余的彈跳。在懸掛方面，整車的調(diào)校要稍微偏向運動一些，韌性充足，但是不夠柔。

在低速狀態(tài)下，昂希諾純電的噪音控制的不錯，不過隨著時速的提高，還是會有風(fēng)噪、胎噪、以及電機(jī)高亢電流聲傳進(jìn)車內(nèi)，希望后期能夠得到優(yōu)化。

動能回收的調(diào)校，昂希諾純電的表現(xiàn)很不錯，1擋、2擋動能回收力度適中，拖拽感并不明顯，3擋動能回收拖拽感十分明顯，在一定程度上能當(dāng)剎車使用了。不過即使是最強(qiáng)的動能回收，在介入時也不會特別的生硬、突兀。

■ 試駕總結(jié)

NEDC工況500 km的昂希諾純電動，在國內(nèi)的純電動車市場中已經(jīng)稱得上是能打的選手了，此外無論是整車做工還是底盤懸掛的調(diào)校，這輛昂希諾純電動還展現(xiàn)出了合資品牌應(yīng)有的實力，整體駕乘感受十分的不錯。而這一部分也正是國內(nèi)自主品牌還欠缺的。當(dāng)然，有些問題也同樣存在。或者直白一點，相比于國產(chǎn)自主品牌，合資品牌在車輛配置方面討不到什么好，不過平心而論，配置夠用即可。

其實根據(jù)我們之前的調(diào)研，不少人在選購純電動車時還是要傾向于合資品牌，在他們看來，合資品牌本身就是一種產(chǎn)品力的體驗。在過去的幾年中，雖然合資品牌也有所動作，但推出的產(chǎn)品還是不能打動這群消費者?，F(xiàn)在看來，這輛補齊了續(xù)航短板的現(xiàn)代昂希諾純電動，或?qū)⒊蔀橐粋€不錯的選擇。不過截止目前，還沒有有關(guān)昂希諾純電動上市的確切消息以及價格區(qū)間，如果是你，你愿意花多少錢呢？