12月19日，又一個(gè)造車新勢(shì)力品牌結(jié)束“造夢(mèng)期”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地——愛(ài)馳汽車旗下首款車型愛(ài)馳U5上市，以補(bǔ)貼后價(jià)格19.79元起售，推出四款車型，最高29.21萬(wàn)元。盡管定位比威馬、小鵬的選擇更高，但愛(ài)馳U5的“租賃電池方案”下實(shí)際門檻價(jià)格為14.79萬(wàn)元，三家品牌必將形成短刀相接、貼身肉搏。

當(dāng)2017年愛(ài)馳汽車宣告成立時(shí)，新能源補(bǔ)貼+SUV紅利正逢最高峰，而愛(ài)馳U5上市時(shí)，它的出生環(huán)境已然沒(méi)有那么舒適了：補(bǔ)貼大幅滑坡，SUV紅利不再明顯，同時(shí)特斯拉的國(guó)產(chǎn)更將新勢(shì)力車型牢牢壓制在30萬(wàn)元一線之下，而國(guó)內(nèi)老牌車企像吉利、廣汽以及比亞迪，也都在2019年密集迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的原生純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品投放入列。等待愛(ài)馳U5的，是生不逢時(shí)的痛苦？還是天降大任于斯人？

愛(ài)馳U5的上市發(fā)布會(huì)，大概分為三個(gè)部分。

第一個(gè)篇章，偉大的重逢——30年后，他們走在了一起，有緣又合理。

這是一個(gè)理工科男生實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的故事，這段故事融入了中國(guó)汽車市場(chǎng)黃金30年的背景，并再度投身于偉大的時(shí)代機(jī)遇。而故事的主角——愛(ài)馳品牌的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)，在30年前的1986年于長(zhǎng)春攻讀汽車專業(yè)研究生時(shí)，與當(dāng)時(shí)被派到長(zhǎng)春工作的被稱為“奧迪quattro之父”的羅蘭·恭博開(kāi)始了緣分的旅程。

同時(shí)，這段故事也交代了愛(ài)馳U5的產(chǎn)品基因：源于德系、優(yōu)于德系。有人說(shuō)這是“硬扯來(lái)”的大旗，但我在現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)體驗(yàn)了愛(ài)馳U5，對(duì)這款車的設(shè)計(jì)及質(zhì)感我要給出積極評(píng)價(jià)——它的質(zhì)感，包括材料、做工和設(shè)計(jì)，確實(shí)比威馬EX5、小鵬G3要高一層。

更重要的是，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，愛(ài)馳U5的設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)了很多的新意，這在當(dāng)前設(shè)計(jì)趨于同質(zhì)化的時(shí)代里彌足珍貴。比如讓人印象深刻的前大燈造型、副駕手套箱的可變?cè)O(shè)計(jì)、彈射按壓操控的后排空調(diào)以及三屏儀表與12.3寸車機(jī)橫屏組成的錯(cuò)落式屏幕區(qū)。它的創(chuàng)新有一種充滿心思的細(xì)膩感，和蔚來(lái)給人的感覺(jué)要更趨近，而和理想的科技爆棚不是一個(gè)感覺(jué)。

當(dāng)然，“源于德系”的更重要體現(xiàn)將是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這方面有待之后試駕給出的答案。

發(fā)布會(huì)的第二個(gè)篇章：三人行及四海之內(nèi)皆兄弟。

汽車行業(yè)的變革、時(shí)代的機(jī)遇召喚人才的相聚，創(chuàng)業(yè)的夢(mèng)想讓彼此互相吸引。愛(ài)馳汽車另一位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO谷峰，回憶創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的“激蕩”當(dāng)夜，回家路上激動(dòng)得“兩過(guò)家門而不入”。如果說(shuō)付強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)更多在于汽車行業(yè)本身，那在企業(yè)融資和資本運(yùn)作方面，谷峰的加入則是真正的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，畢竟首席產(chǎn)品官羅蘭·恭博是集中于產(chǎn)品上的尖刀，而造車本身又是一場(chǎng)關(guān)于資本運(yùn)作的馬拉松長(zhǎng)跑。

谷峰畢業(yè)于上海財(cái)經(jīng)大學(xué)，是管理學(xué)博士、教授級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師，創(chuàng)立愛(ài)馳汽車前曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁，在任期間曾為上汽操刀400億的融資以及組建上汽集團(tuán)歷史上第一個(gè)200億備用銀團(tuán)貸款。付強(qiáng)則是當(dāng)前造車新勢(shì)力領(lǐng)導(dǎo)者里少有的汽車工程專業(yè)出身，30年高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人生涯中曾一手操刀奧迪和斯柯達(dá)品牌的成功，而他和谷峰的“雙塔”組合，顯然有助于打造造車新勢(shì)力里最為關(guān)鍵的企業(yè)頂層設(shè)計(jì)和持續(xù)能力。尤其看看當(dāng)前蔚來(lái)和李斌的巨大壓力，讓我更對(duì)這這樣的組合報(bào)以期待。

發(fā)布會(huì)的第三個(gè)篇章，產(chǎn)品及服務(wù)。

谷峰在發(fā)布會(huì)上提到愛(ài)馳汽車的底層邏輯，“我們了解傳統(tǒng)燃油車從產(chǎn)品到服務(wù)的痛點(diǎn)，我們清楚傳統(tǒng)燃油車所不能提供給用戶的體驗(yàn)?；趯?duì)用戶需求的深刻理解，我們能夠重新定義產(chǎn)品、快速迭代技術(shù)、持續(xù)升級(jí)服務(wù)、創(chuàng)新商業(yè)模式，從而真正從用戶角度解決問(wèn)題?！?/p>

而根據(jù)這一邏輯，圍繞愛(ài)馳U5也實(shí)現(xiàn)了一些新鮮有趣的方案。

比如“汽車充電寶”和充電機(jī)器人，這是出現(xiàn)在蔚來(lái)“換電方案”后又一個(gè)創(chuàng)新。

汽車充電寶，即在電池能量密度181Wh/kg、NEDC 503公里基礎(chǔ)續(xù)航里程之上，再提供一個(gè)可預(yù)裝、也可租用的車載移動(dòng)充電寶，能夠額外擴(kuò)展120公里的續(xù)航。

而關(guān)于充電機(jī)器人，則源于愛(ài)馳打造的一個(gè)被稱為“5AI” 智慧能源生態(tài)，其針對(duì)不同的充電場(chǎng)景提出不同解決方案：私樁以外，愛(ài)馳在全國(guó)范圍覆蓋了10萬(wàn)+的有效公共充電樁資源，并意圖通過(guò)首創(chuàng)的全自動(dòng)智能充電機(jī)器人技術(shù)，通過(guò)一鍵召喚，把“車找樁”變?yōu)椤皹墩臆嚒薄?/p>

另一個(gè)頗具腦洞的創(chuàng)新出現(xiàn)在車內(nèi)，愛(ài)馳為U5打造了可以深度定制的智能座艙和軟硬件眾創(chuàng)空間，座艙空間內(nèi)提供多個(gè)開(kāi)放接口平臺(tái)，交由用戶自主設(shè)計(jì)，選擇自己喜愛(ài)的個(gè)性精品組件，個(gè)性空間由用戶隨心DIY。比如副駕上的手套箱，可以定制實(shí)現(xiàn)手機(jī)充電寶、PM2.5過(guò)濾、甚至是拎包的掛手等等不同配置。

另外，愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍也提到了新零售渠道的探索。包括愛(ài)馳將采用的銷服分離、線上線下融合、存量資源整合的渠道模式。不過(guò)，其“人找店”變成“店找人”的理念其實(shí)也是當(dāng)前新能源品牌面臨渠道成本高昂的無(wú)奈之舉和必然路徑。

駕仕總結(jié)：

當(dāng)愛(ài)馳U5降臨，我真正為產(chǎn)品暗暗尖叫，而對(duì)發(fā)布會(huì)本身已經(jīng)麻木。

在造車新勢(shì)力血拼20萬(wàn)市場(chǎng)的肉搏時(shí)代里，僅僅靠講故事談理想已不再能打動(dòng)人，銷售也已沒(méi)有舒適期，產(chǎn)品之爭(zhēng)和營(yíng)銷之爭(zhēng)才是影響品牌生死的真正關(guān)鍵。

愛(ài)馳U5，錯(cuò)過(guò)紅利，全靠自己。

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文｜密斯特張

圖｜作者及網(wǎng)絡(luò)