雙品牌協(xié)同店深入渠道建設，神龍或再引進歐寶品牌助力復興之路。

近日，PSA與FCA組成全球第四大公司的合并案以東風汽車出售部分股份塵埃落定。以此作為條件，東風和PSA簽署擴大中國業(yè)務合作的協(xié)議，包括延長神龍汽車合資公司期限、引入新品牌和新車型等。

這一聲明力破神龍解體的傳聞，對于引進的新品牌雙方并未透露，但有媒體報道稱，目前，PSA和東風方面正在討論歐寶引進事宜。

實際上，中國消費者對歐寶品牌并不陌生。1993年，歐寶作為通用旗下品牌進入中國市場，由于長期銷量不佳，2015年宣布退出中國市場，此后便以進口的方式繼續(xù)銷售；2017年PSA集團收購歐寶/沃克斯豪爾品牌，在PSA總裁唐唯實的領導之下，歐寶的營收從通用時代的虧損迅速達到了盈利。到了2019年上半年，包括沃克斯豪爾品牌在內(nèi)的歐寶實現(xiàn)利潤7億歐元（約合人民幣54.5億元）。

在東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌銷量不佳之際，歐寶將成為神龍汽車復興的救命稻草。在一次電話會議上，東風汽車也曾透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，并享受以更低價從標致雪鐵龍進口汽車零部件的權利。

據(jù)悉，今年上半年，神龍汽車營收減至70.53億元，同比下跌60%，經(jīng)營虧損25.3億元。在過去18個月內(nèi)，神龍汽車已累計虧損62億元。

同時，年初神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍為神龍定下史上最差銷量目標23.5萬輛，并將今年定為神龍的生死年。今年前11月神龍汽車累計銷量10.8萬輛，同比下滑54.76%，僅完成目標46%。從2015年71萬輛跌至今年10余萬輛，神龍僅用4年時間，下滑速度令人唏噓。

盡管經(jīng)營不善，但PSA集團管理委員會主席唐唯實多次表示“不想離開中國”。今年神龍汽車開始實施并廠、歇工等一系列開源節(jié)流措施，并給予神龍公司經(jīng)營團隊充分授權，取消部長雙設雙簽等政策，然而最根本的銷量不振導致的經(jīng)銷商渠道嚴重收縮，讓神龍汽車復興之路異常艱難。

據(jù)統(tǒng)計，近一兩年，東風標致和東風雪鐵龍的經(jīng)銷商退網(wǎng)率都高達6成。為此，神龍啟動“元”計劃再度謀求自救，并首先對渠道整頓，雙品牌協(xié)同店應勢而生。

根據(jù)“元”計劃，此次并網(wǎng)銷售將優(yōu)先在東風雪鐵龍和東風標致兩品牌或其中某一品牌未布局的城市進行。

9月底，首家雙品牌協(xié)同店在河南焦作開業(yè)，該地區(qū)尚未布局東風雪鐵龍品牌。值得一提的是，在廣州車展前夕，已經(jīng)布局1家東風雪鐵龍4S店和3家東風標致銷售店的廣州地區(qū)也迎來首家雙品牌店，對此，神龍汽車公關行政部副部長鄧金龍對青橙汽車表示，雙品牌協(xié)同和以前的單品牌網(wǎng)點在一段時間是并存的，是根據(jù)當?shù)氐膮^(qū)域情況，包括網(wǎng)點、銷售的覆蓋情況來推進的，廣州地區(qū)市場容量大，此次推出新建的雙品牌協(xié)同店也是希望為客戶提供更好的服務。

這就意味著，這將是其未來的主要方向。在盤活經(jīng)銷商渠道的道路上，雙品牌如何盡快提升銷量才是關鍵。此時引進歐寶將幫助其擴充產(chǎn)品線及扭轉(zhuǎn)業(yè)績提供助力，但對于積弊已久的神龍來說，復興之路步履維艱。