北京現(xiàn)代如今已經(jīng)在中國市場走過17個年頭，但2019年注定又是一個不如意的一年。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，北京現(xiàn)代銷售 5.5萬輛，同比下滑16.7 %，環(huán)比下滑1.3%；2019年1-11月，北京現(xiàn)代累銷62.4萬輛，同比下滑5.4 %，在華銷量將再創(chuàng)新低。

同時，在財務(wù)方面北京現(xiàn)代也面臨艱難困境，根據(jù)北京現(xiàn)代第三季度財報顯示，北京現(xiàn)代第三季度營業(yè)收入為2.76萬億韓元（約合人民幣166億），營業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.55億元）。另外，由于銷量下滑，北京現(xiàn)代產(chǎn)能利用率或?qū)⒃俅巫叩汀?/span>

2013-2016年間，北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年產(chǎn)銷突破百萬輛，但2017年受薩德風(fēng)波、購置稅優(yōu)惠收縮和自主品牌對韓系車擠壓等因素影響，銷量下滑至82萬輛，2018年受中國車市負增長的環(huán)境影響下，銷量再次下滑至79萬輛。

進入2019年，中國汽車市場下滑形勢更為嚴重，許多之前市場表現(xiàn)不錯的自主品牌和合資品牌都出現(xiàn)了遠超車市整體水平的銷量降幅，而在此低迷的市場形勢下，北京現(xiàn)代提出2019年的銷售目標為86萬輛。

如今，2019已悄然過去了11個月份，北京現(xiàn)代前11月銷量為62.4萬輛，僅占比年銷量目標的73%。

從前11月銷量走勢看，因國六排放標準實施，北京現(xiàn)代低價促銷國五排放標準庫存車致使6月、7月銷量大幅增加外，其余月份均較去年同期有不同程度下滑，且單月銷量一直維持在5萬輛左右徘徊，同時，近兩個月下滑趨勢有所擴大，同比下滑比例均為雙位數(shù)，以此趨勢，北京現(xiàn)代年銷量不僅難以完成，更有可能將再創(chuàng)新低。

北京現(xiàn)代雖然同比銷量雖然有所下滑，但依舊跑贏大盤。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前11月，我國狹義乘用車市場銷量同比下滑7.9%。由此看來，北京現(xiàn)代市場還算穩(wěn)固。

今年，北京現(xiàn)代共推出第四代勝達，新一代ix25，第十代索納三款全新車型；同時，對領(lǐng)動和瑞納進行了改款；另外，在國內(nèi)上市了昂希諾EV等多款新能源車型。

在轎車方面，北京現(xiàn)代主要依托于領(lǐng)動、悅動、菲斯塔等中低端車型提振銷量。領(lǐng)動是韓系車中為數(shù)不多的單月銷量過萬的車型，前11月累計銷售107,632輛，位列轎車組冠軍，同時也是國內(nèi)韓系轎車銷量第一。其次，憑借高顏值外觀設(shè)計和同級優(yōu)勢的加速性能深受年輕消費者的青睞的菲斯塔，今年前11月累計銷量85,697輛，位列轎車組第二。但作為中國特供車的菲斯塔在前不久中保研的碰撞測試表現(xiàn)較差，安全方面令人堪憂。

其余車型中，悅動和瑞納市場銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，前11月分別累計完成77,762輛和44,549輛。從當前看，北京現(xiàn)代緊湊級轎車車型過多，且存在市場定位重疊，易造成相互競爭的可能，或許需要進一步整合與完善。

在SUV方面，北京現(xiàn)代ix35憑借1-11月累計117,579輛的銷量拔得頭籌。ix25雖然在今年進行了全新?lián)Q代，但前11月累計銷售34,836輛，位列第二。此前一直被北京現(xiàn)代給予重望的第四代全新勝達前11月僅售出11,820輛，近兩月的單月銷量僅維持在三位數(shù)水平，尷尬墊底。

在新能源車方面，北京現(xiàn)代在國內(nèi)推出了昂希諾EV、菲斯塔EV等多款新能源車型，但均為“油改電”，面對眾多獨立研發(fā)的自主新能源車型，其市場競爭力十分薄弱。北京現(xiàn)代如想要搶占國內(nèi)新能源市場，需要拿出更有競爭力的產(chǎn)品。

對于今后發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團近日發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，意在通過電動化和智能化的建設(shè)發(fā)展來向消費者提供智能移動出行解決方案。北京現(xiàn)代推出的“SMART+戰(zhàn)略”，同樣意欲如此，未來，北京現(xiàn)代將繼續(xù)依托現(xiàn)代汽車在新能源、智能化、無人駕駛等智能出行領(lǐng)域的前瞻優(yōu)勢，領(lǐng)先布局中國市場。