作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“有計(jì)劃購(gòu)車的小伙伴可要抓緊時(shí)間啦”“國(guó)補(bǔ)退坡僅剩X天?！薄艾F(xiàn)在下定立省12600元，買到就是賺到……”

或許，這是近一段時(shí)間，新能源汽車品牌和4S店銷售顧問(wèn)說(shuō)的最多的幾句話。

的確，按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼（簡(jiǎn)稱“國(guó)補(bǔ)”）政策將于年底截止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受國(guó)補(bǔ)。

這意味著，再過(guò)20多天，延續(xù)了14年之久的國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，將退出歷史舞臺(tái)。

“國(guó)補(bǔ)”對(duì)我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了巨大的拉動(dòng)作用。“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已開始進(jìn)入以滿足消費(fèi)者需求為重點(diǎn)的市場(chǎng)化新階段。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）副秘書長(zhǎng)師建華表示，今年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破650萬(wàn)輛。

在師建華看來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)多年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了三大突破——其一，核心“三電”等關(guān)鍵技術(shù)突破，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)鏈，且動(dòng)力電池處于全球領(lǐng)先地位；其二，新能源產(chǎn)品突破，續(xù)航里程大幅提高以及車聯(lián)網(wǎng)功能全覆蓋；其三，市場(chǎng)化突破。

如今，這項(xiàng)持續(xù)為新能源企業(yè)輸血、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的政策，在完成歷史使命后，終于走到了謝幕時(shí)刻。

告別時(shí)刻，新能源汽車市場(chǎng)借著國(guó)補(bǔ)收官的尾巴，再一次熱鬧了起來(lái)。

一方面，新能源車企紛紛亮出吸引消費(fèi)者的保價(jià)政策，想方設(shè)法沖擊銷量高峰。另一方面，也有新能源汽車打響漲價(jià)潮。

不少消費(fèi)者一改往日觀望態(tài)度，加入到購(gòu)車大軍，在最后的政策優(yōu)惠期抓緊上車。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為：國(guó)補(bǔ)截止、新能源汽車漲價(jià)的背后，一場(chǎng)殘酷的新能源車企淘汰賽正在逐漸拉開帷幕。

01.

保價(jià)補(bǔ)貼戰(zhàn)

“為了省一萬(wàn)多塊錢，就趕在國(guó)補(bǔ)結(jié)束前把車訂了。”12月4日，在北京市朝陽(yáng)區(qū)一家比亞迪4S店，前來(lái)訂車的劉先生告訴幫寧工作室，“本來(lái)想著明年3月份再換車，要是能在今年底前上牌，這筆錢就能省了?！?/p>

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)補(bǔ)取消后將多花幾千到一萬(wàn)元，如果車企漲價(jià)，還將增加購(gòu)車成本。所以不少消費(fèi)者選擇在年底前購(gòu)車?！跋Ｍs上末班車的車主比較多，我們店11月份訂單量和銷量整體高于10月份，預(yù)計(jì)12月份也不錯(cuò)?！痹摰赇N售經(jīng)理表示。

▲數(shù)據(jù)來(lái)源：各車企公布 制表：幫寧工作室

從10月開始，新能源車企就圍繞國(guó)補(bǔ)退出發(fā)布了諸多公告。據(jù)幫寧工作室初步統(tǒng)計(jì)，比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、歐拉、嵐圖、小鵬、東風(fēng)日產(chǎn)、AITO問(wèn)界等十多家品牌相繼承諾“限時(shí)下單，鎖定國(guó)補(bǔ)”政策，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

例如，11月30日，小鵬汽車發(fā)布關(guān)于2022年國(guó)補(bǔ)限時(shí)保價(jià)的說(shuō)明，承諾在2022年12月31日24：00前完成定金支付的訂單，可繼續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，由于上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。

小鵬汽車此次保價(jià)政策，覆蓋P7、P5、G3i等3款主銷車型，根據(jù)不同車型，2022年國(guó)補(bǔ)補(bǔ)貼差額在10080~13860元之間。

吉利汽車集團(tuán)公告稱，2022年12月31日之后上牌的新能源車輛將不再享受相關(guān)補(bǔ)貼（其中純電車型補(bǔ)貼為7280~12600元/輛；插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼為4800元/輛）。為搶得更多訂單，吉利汽車集團(tuán)旗下新能源車型傾巢而出，包括幾何G6、幾何M6、幾何A、幾何C、幾何E、吉利星越L Hi·P增程電動(dòng)、吉利帝豪L Hi·P、領(lǐng)克01 EM-P、領(lǐng)克05PHEV和領(lǐng)克06 PHEV。

嵐圖汽車同樣不甘落后。12月1日，VOYAH嵐圖官方微博賬號(hào)發(fā)布“嵐圖FREE最強(qiáng)力度地補(bǔ)”，金額高達(dá)3萬(wàn)元，也是12月31日截止。嵐圖FREE定位為中大型SUV，售價(jià)區(qū)間為31.36萬(wàn)~41.99萬(wàn)元。如果減去3萬(wàn)元補(bǔ)貼，起售價(jià)僅28.36萬(wàn)元，將大幅提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

一直在沖刺銷量的AITO問(wèn)界汽車，也推出國(guó)補(bǔ)鎖定保障活動(dòng)，并稱將追加1萬(wàn)個(gè)2022年國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼保障名額。

此外，歐拉、一汽-大眾、長(zhǎng)安深藍(lán)等傳統(tǒng)車企針對(duì)旗下新能源車型，紛紛推出年底前下定“限時(shí)保價(jià)”活動(dòng)。

在大部分車企紛紛保價(jià)搶占銷量時(shí)，比亞迪和埃安則率先發(fā)布漲價(jià)方案，以應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)退出和原材料上漲帶來(lái)的成本壓力。

11月23日，比亞迪宣布，受國(guó)補(bǔ)政策終止、電池主要原材料價(jià)格大幅上漲兩個(gè)主要因素影響，將調(diào)整王朝、海洋及騰勢(shì)的相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為2000~6000元不等。

埃安上調(diào)幅度為3000~8000元不等。

在說(shuō)明中，這兩家車企都特別強(qiáng)調(diào)：2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受影響。

無(wú)論是新能源汽車年底推出的系列保價(jià)、現(xiàn)車等優(yōu)惠活動(dòng)，還是計(jì)劃明年漲價(jià)的做法，實(shí)際上都是營(yíng)銷手段?！熬嚯x年底僅一個(gè)月左右，比亞迪和埃安現(xiàn)在發(fā)布聲明，背后的促銷意味更濃。”有業(yè)內(nèi)人士表示，用當(dāng)下的詞來(lái)說(shuō)，這就叫“販賣焦慮”。

“受國(guó)補(bǔ)退出影響，明年年初，國(guó)內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價(jià)潮，但規(guī)模不會(huì)太大?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，國(guó)補(bǔ)退出，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年一季度新能源車需求造成一定透支。

02.

從保護(hù)走向競(jìng)爭(zhēng)

“過(guò)去10年，中國(guó)新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)銷量一直超高速增長(zhǎng)，新能源汽車從政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示，現(xiàn)在新能源汽車政策已經(jīng)轉(zhuǎn)向，從保護(hù)開始走向競(jìng)爭(zhēng)。

歲末，新能源汽車市場(chǎng)上空飄蕩的討價(jià)還價(jià)之聲，正成為新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的階段的縮影。

國(guó)補(bǔ)截止，對(duì)于新能源汽車制造商而言，意味著初期躺贏的時(shí)代結(jié)束了。“告別巨額補(bǔ)貼后，新能源汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)不再，車企不得不通過(guò)降價(jià)或自身產(chǎn)品力來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)將加劇洗牌。”行業(yè)人士分析說(shuō)。

幫寧工作室認(rèn)為，考驗(yàn)將來(lái)自兩方面：其一，在眾多新能源車企中，除了特斯拉和比亞迪是盈利狀態(tài)外，其余均未盈利，盡快盈利是關(guān)鍵。其二，將加速淘汰邊緣品牌。

小鵬汽車最新財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度營(yíng)收68.23億元，凈虧損高達(dá)23.76億元。同期內(nèi)，蔚來(lái)汽車虧損高達(dá)41.42億元。賽力斯汽車今年前三季度虧損26.75億元……

從更長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，2018-2021年，長(zhǎng)安新能源虧損額分別為2.44億元、4.81億元、11.62億元、27.72億元，累計(jì)虧損46.59億元；2019-2021年,廣汽埃安分別凈虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年共虧損27億元。

反觀比亞迪，今年前三季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2676億元，同比增長(zhǎng)84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)93億元，同比增長(zhǎng)281%。

顯然，具備盈利能力的車企更具備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不談比亞迪、埃安，即使相比“蔚小理”等行業(yè)頭部企業(yè)，威馬、愛馳、恒馳汽車等三四線新能源品牌的日子將更難過(guò)。

12月1日，港交所官網(wǎng)顯示，威馬汽車的招股書顯示為“失效”狀態(tài)。而在此之前，11月21日，威馬創(chuàng)始人沈暉的一封內(nèi)部信，將這家明星新能源汽車公司的財(cái)務(wù)壓力公之于眾。內(nèi)部信中列舉了多條應(yīng)對(duì)資金壓力的措施，包括公司管理層降薪一半、員工工資打七折等。

根據(jù)威馬2022年6月提交給港交所的招股書顯示，2019至2021年，威馬累計(jì)虧損136.32億元；毛利率始終在-40%以下，相當(dāng)于每賣一輛車虧損10萬(wàn)元。

自恒大集團(tuán)暴雷后，恒大汽車已多次傳出停產(chǎn)、停薪、裁員消息。12月2日，某內(nèi)部人士向外界透露，恒馳汽車目前確實(shí)在進(jìn)行內(nèi)部?jī)?yōu)化調(diào)整。他表示，本次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，部分業(yè)務(wù)條線或高于此數(shù)，另有25%員工停薪留職1至3個(gè)月。

實(shí)際上，國(guó)補(bǔ)退出的原因，不僅是新能源汽車成本在下降，而且在于一些企業(yè)形成補(bǔ)貼依賴癥。

今年11月14日，財(cái)政部發(fā)布“關(guān)于提前下達(dá)2023年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算的通知”，補(bǔ)助資金匯總表顯示，針對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，下發(fā)補(bǔ)助資金共計(jì)189.9億元。

其中2018-2020年新能源補(bǔ)貼清算資金80.5億元，2020-2022年預(yù)撥付新能源補(bǔ)貼87.3億元。

從車企來(lái)看，本輪新能源汽車補(bǔ)貼中，共有50家汽車集團(tuán)的98家車企將獲得補(bǔ)貼。其中，比亞迪將收到近21.3億元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額排名第一，占此次財(cái)政部下達(dá)補(bǔ)貼總額的11%，北汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽的補(bǔ)貼金額也超過(guò)10億元。

特斯拉上海公司將獲得2020-2022年新能源汽車補(bǔ)貼6.78億元。

此外，新能源汽車新勢(shì)力車企哪吒、小鵬、零跑、威馬將獲得1億~5億元補(bǔ)貼。

“靴子落地后，對(duì)于一級(jí)市場(chǎng)而言，強(qiáng)者恒強(qiáng)，那些靠補(bǔ)貼活著的企業(yè)將會(huì)被逐出市場(chǎng)，對(duì)真正的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)反而是利好。”平安證券相關(guān)人士認(rèn)為，隨著國(guó)補(bǔ)退出，2023年，新能源汽車行業(yè)洗牌會(huì)急劇加速。

真正的考驗(yàn)，將從2023年開始。