站在2018年末展望2019年的時(shí)候，我曾說(shuō)2018年車市寒冬凜冽，2019年大概也不會(huì)好。

今天新能源的銷量數(shù)據(jù)告訴我，新能源同樣面臨著下滑，新能源似乎也不再“增長(zhǎng)”了，甚至還會(huì)跌入另一個(gè)冰點(diǎn)，但我更愿意相信是消費(fèi)回歸理性，而不是沒(méi)有市場(chǎng)。

文 | 鄒心晨

8月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為180萬(wàn)輛和180.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%。

新能源汽車方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，這是自2017年1月以來(lái)中國(guó)新能源汽車銷售量首次負(fù)增長(zhǎng)。

國(guó)際的情況也不怎么順，美國(guó)作為除中國(guó)外的全球新能源汽車最主要的市場(chǎng)，7月銷量2.64萬(wàn)輛新能源汽車，同比下跌11%。

你要知道，新能源汽車在全球范圍內(nèi)基數(shù)很小，本身又是增量市場(chǎng)，銷量同比下跌真的非常罕見(jiàn)，那就不奇怪為何數(shù)據(jù)一出大家如此緊張了。

這讓我想起來(lái)2018年，去年的汽車銷售總量2371萬(wàn)輛，那是自1990年以來(lái)我國(guó)汽車銷量首次年度下降。那時(shí)候，也是一堆車企開(kāi)始恐慌，有寄希望于2019年的，也有唱衰的，好不熱鬧。

可事實(shí)上，新能源汽車領(lǐng)域這一次的負(fù)增長(zhǎng)與2017年1月的情況不一樣，因?yàn)?strong>每年的1月和2月受春節(jié)因素的影響，銷量數(shù)據(jù)大多低迷，并不能真正的反映真正的市場(chǎng)現(xiàn)狀，所以這次的下降才是新能源車市遭遇“滑鐵盧”的表征。

當(dāng)被詡以未來(lái)汽車紅海的新能源遭遇首次下滑，幾家歡喜幾家愁，確實(shí)，就目前的數(shù)據(jù)而言，還是“愁”的比較多，就連新能源汽車翹楚的比亞迪，新能源汽車今年都出現(xiàn)了首次下降。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量達(dá)3.1萬(wàn)輛，同比下滑17%，其中，新能源車7月銷量為1.7萬(wàn)輛，同比下滑11.8%；還有江淮汽車，7月份純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)1738輛，同比下滑66.5%。

在正式實(shí)施2019年新能源補(bǔ)貼政策一個(gè)月后，各家車企的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)同比下滑。

但其實(shí)也還好，自從6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，地方補(bǔ)貼直接取消，補(bǔ)貼退坡幅度近70%。在補(bǔ)貼退坡前一個(gè)月，6月，新能源汽車銷量完成15.2萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)80%，新能源汽車銷售出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

所以，換個(gè)角度看，你可以認(rèn)為7月銷量的下降，不過(guò)是部分消費(fèi)者提前“遷移”到了6月。

我原來(lái)是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車有極度偏見(jiàn)人，討厭它續(xù)航短、充電樁少、充電慢、電池容易壞又不安全，但歷經(jīng)了這兩年的觀察，甚至親自深度試駕過(guò)那些新能源汽車，我發(fā)現(xiàn)我對(duì)新能源在一點(diǎn)點(diǎn)改觀。

是，我知道新能源汽車的研發(fā)是不可更改、不可逆襲的歷史趨勢(shì)，道理我都懂，但我就是還是覺(jué)得對(duì)于任何一個(gè)新事物，不管是是市場(chǎng)，還是消費(fèi)者他們真心的接受，真心的喜歡才更為重要。

所以，在我眼里，這次的“下滑”對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)其實(shí)是好事。習(xí)慣了增長(zhǎng)的中國(guó)車市，習(xí)慣了被扶助被優(yōu)待的新能源汽車，只有被冷落了，各種新能源勢(shì)力才會(huì)痛定思痛，才會(huì)真正的成長(zhǎng)，新能源汽車才會(huì)被接受被認(rèn)可被信任。

我其實(shí)一直都很奇怪，為什么不管是哪行那業(yè)，似乎都在秉承著“結(jié)果至上”的理念，“不管黑貓白貓，抓到耗子就是好貓”、“唯結(jié)論派”不會(huì)覺(jué)得自己的生活太功利、太現(xiàn)實(shí)了嗎？

直到我花了3年時(shí)間去考研，我才明白自己當(dāng)年“圖樣圖森破”，結(jié)果很重要，怎么達(dá)到結(jié)果更重要。不然陪你打水漂的不止你耗費(fèi)的時(shí)間精力，還有你自己對(duì)世界的信念，對(duì)理念的堅(jiān)持。

對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也是一樣。

是，大力確實(shí)出奇跡，自從2009年國(guó)家正式開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)至今，10年之間，中國(guó)以肉眼可見(jiàn)的速度成為全球第一電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

但你是否曾想過(guò)此前的繁華更像是“空中樓閣”？

從來(lái)沒(méi)有一個(gè)國(guó)家像中國(guó)一樣，居然有這如此多的整車車企，更沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能在2年內(nèi)新增了200多家新能源整車企業(yè)，與此同時(shí)又有超過(guò)60家破產(chǎn)關(guān)門。

甚至，這其中聲勢(shì)浩大，被大量鎂光燈照耀的大部分新能源車企并不能在2020年前達(dá)到量產(chǎn)。

所以面對(duì)2018年，中國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，占全球新能源汽車銷量的53%，我們似乎看到了中國(guó)汽車彎道超車的可能性，在中國(guó)，新能源占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)大盤不過(guò)4%，于是在今年的上海國(guó)際車展上，你看到不管進(jìn)口、外資、合資還是自主品牌都在一股腦兒鼓吹、進(jìn)軍新能源。

我承認(rèn)，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車大國(guó)，但遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到新能源強(qiáng)國(guó)。以純電動(dòng)為代表的新能源車尚未形成真正龐大“鐵粉”市場(chǎng)。

而過(guò)往的10年里，中國(guó)新能源汽車的繁榮多半是因?yàn)橥饬Α?/p>

比如，政府矢志不渝的大力支持；

其次，高額的各種補(bǔ)貼；

再次，日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”；

最后，那張綠A牌，不限購(gòu)、免購(gòu)置稅、不限行。

當(dāng)然，其中不乏一些熱愛(ài)新事物本身的朋友，還有那些單純支持祖國(guó)汽車發(fā)展事業(yè)的消費(fèi)者，但對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，買車是剛需，對(duì)于電動(dòng)車或者其他新能源汽車的購(gòu)買理由也不外乎上述幾種。

畢竟，這些數(shù)據(jù)是我們跑了幾十家4S點(diǎn)，進(jìn)行抽樣調(diào)查得到的結(jié)論：“沒(méi)有補(bǔ)貼的話，更加不可能買新能源汽車?！?/strong>

按照財(cái)政部對(duì)新政策的概述：2019年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。

雖說(shuō)在這幾個(gè)月包括比亞迪、吉利、威馬等公開(kāi)的新能源汽車的指導(dǎo)價(jià)并沒(méi)有變，但是事實(shí)上，新能源汽車整體落地價(jià)格確實(shí)是漲了的。

在明白為何這10年，包括今年車市下行，新能源汽車能在上半年還能逆勢(shì)而上的理由之外，我們也應(yīng)該分析下降的原因。

新能源能在2019年上半年迎來(lái)一個(gè)小高潮，多半是因?yàn)樽詈笠徊ㄐ履茉囱a(bǔ)貼紅利退坡的刺激，將那些原本有意購(gòu)買新能源汽日程提前了，自然而然，接下來(lái)的7月，自然銷量會(huì)減。

如果說(shuō)之前選擇新能源的消費(fèi)者是因?yàn)樗氨阋恕薄㈨憫?yīng)國(guó)家節(jié)能號(hào)召、能上A牌、不限行免購(gòu)置稅。但當(dāng)新能源汽車這些福利，逐漸退場(chǎng)的時(shí)候，其實(shí)主動(dòng)選擇新能源的人不多了。

首先，能上牌的誘惑不大了，國(guó)五國(guó)六切換，國(guó)五車型“大降價(jià)”，透支了部分7、8月需求。

在補(bǔ)貼退坡之前，在北上廣深這樣的一線城市，搖到一張燃油車實(shí)在是太難了，但又不愿意多花4、5萬(wàn)塊去買一張牌，所以對(duì)于許多在一線城市、對(duì)汽車有剛需的人來(lái)說(shuō)，新能源汽車逐漸成為他們的首選，但是一旦補(bǔ)貼沒(méi)有了，還不如去拍一個(gè)號(hào)碼牌。

其次，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的信任不夠，特斯拉和蔚來(lái)電池起火事件，將消費(fèi)者原本就不多的信任抹滅了，新能源汽車還是沒(méi)有形成真正的穩(wěn)固的市場(chǎng)架構(gòu)。

再者，新能源汽車技術(shù)更新太快了，續(xù)航里程不過(guò)半年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾乎翻了一番，去年續(xù)航里程350公里的新車就已經(jīng)是行業(yè)頂尖，但今年推出的車型都能達(dá)到600公里以上了。而新勢(shì)力造車新車還沒(méi)到手就變“老車”，一如小鵬GE3事件。

最后，新能源車保值率真的太低了，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，3年純電保值率不足30%。

只有當(dāng)一種失敗的原因被這個(gè)產(chǎn)業(yè)中所有的人記取之后，才有可能不再出現(xiàn)下一個(gè)犧牲者。

其實(shí)，不管是國(guó)六“突襲”、還是新能源補(bǔ)貼退坡，都不是問(wèn)題癥結(jié)，而是整個(gè)車市大環(huán)境在下行。

我們也不討論為什么新能源補(bǔ)貼為何會(huì)退坡，國(guó)家只是更理智了而已，不再會(huì)盲目“資助”，更重要的是我們要更警惕，想靠新能源彎道超車的我們，避免在“虛假”的繁榮里慢慢沉淪。

大家都明白，新能源汽車是巨大的紅海，大家都忙著搶占市場(chǎng)份額，忙著撈金，忙著分一杯羹，更有甚者忙著“騙補(bǔ)”，鉆政策的空子，可真正潛心研究新能源汽車的甚少。

新能源汽車市場(chǎng)的銷量，因?yàn)榉N種原因，以肉眼可見(jiàn)的速度放緩了銷量增加的腳步。

但我卻覺(jué)得這未嘗不是一件“好事”，靠補(bǔ)貼發(fā)展的時(shí)代終歸是要終結(jié)，對(duì)于廠家和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)“長(zhǎng)痛不如短痛”，最后制勝的關(guān)鍵其實(shí)都是產(chǎn)品本身；對(duì)于消費(fèi)者和國(guó)家而言，他們也學(xué)會(huì)了更理智去看待新能源汽車。

如果說(shuō)以前的新能源大熱多半是因?yàn)檎剖?，那?strong>補(bǔ)貼的退坡終于讓整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又回到那個(gè)公平且殘酷的環(huán)境中，在這個(gè)汽車產(chǎn)品，甚至連品牌都已經(jīng)過(guò)剩的年代，不管是消費(fèi)者、還是國(guó)家、還是投資者，他們終于變得理性一點(diǎn)了。

不再想著朝夕之間彎道超越那些百年老車企，消費(fèi)者也不僅僅只是沖著那張綠牌、沖著那點(diǎn)補(bǔ)貼去營(yíng)造新能源汽車正處于“繁華的盛世”的假象。

我們需要反思，需要冷靜，但也不能太冷，畢竟市場(chǎng)的也需要恢復(fù)期，對(duì)于新能源這個(gè)新事物的來(lái)說(shuō)，它成長(zhǎng)的蟄伏期也很長(zhǎng)。

根據(jù)營(yíng)銷專家丁樹(shù)雄老師的看法：“隨著出行方式的多樣性與便捷性，85后、90后作為新生代的消費(fèi)主力軍，年輕的一代消費(fèi)也更加理性了，也不再盲目的提前消費(fèi)；與此同時(shí)，他們出現(xiàn)了很多比“買車”更重要的消費(fèi)，比如深造、比如旅行?！?/p>

確實(shí)，新能源汽車市場(chǎng)的遇冷并不是單純的某個(gè)因素，而是所有的因素糾葛在一起，但最終決定生存的還是企業(yè)本身。

我們需要做的是去倒逼行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于新能源汽車消費(fèi)需求其實(shí)還沒(méi)有真正的被激發(fā)出來(lái)。

10年過(guò)去，消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)似乎還是沒(méi)有根本性的改觀。

比如，消費(fèi)者只看到蔚來(lái)、特斯拉的自燃，卻忘記了燃油車自燃的幾率也不小，比如高溫情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、燃油管遭到意外碰撞；再比如線路老化，一旦暴曬，極容易引發(fā)自燃等等，諸多燃油車也可能自然的因素。

并不是要給蔚來(lái)、給特斯拉洗白，而是我們要給新生事物一點(diǎn)發(fā)展進(jìn)步的空間，當(dāng)然，任何科技的進(jìn)步并不能以生命作為臺(tái)階，但當(dāng)事情真的發(fā)生的之后，我們必須要去分析去潛心研究，避免下次犯錯(cuò)而不是止步不前。不能因?yàn)橐黄瑸踉?，而錯(cuò)過(guò)了整個(gè)星空。

2019年也算是補(bǔ)貼退坡真正開(kāi)始，在這個(gè)過(guò)渡期，新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)很關(guān)鍵。

畢竟，現(xiàn)在的汽車行情不是當(dāng)年了，汽車品牌過(guò)剩、庫(kù)存堆積、汽車保值率越來(lái)越高、二手車市的崛起，大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不景氣，消費(fèi)者換車的周期越來(lái)越長(zhǎng)。

如果說(shuō)蹲下來(lái)是為了跳的更高，那么，這個(gè)不太友好的“下跌”，或許確實(shí)是中國(guó)新能源汽車的拐點(diǎn)，當(dāng)然也有可能會(huì)邁向另一個(gè)冰點(diǎn)。

或許真的會(huì)像丁樹(shù)雄說(shuō)的那樣：“如果，國(guó)慶、春節(jié)這幾個(gè)節(jié)日刺激點(diǎn)，廠家和經(jīng)銷商沒(méi)有別的促銷，國(guó)家也不出手救市，不管是新能源還是燃油車，整個(gè)車市哪怕是遇到金九銀十，也很難燃?xì)饬窃畡?shì)。”

確實(shí)作為刺激汽車消費(fèi)的三大因素：廠家、經(jīng)銷商、政策，大家都知道這兩年，廠家和經(jīng)銷商大多處于虧損之中，經(jīng)歷過(guò)補(bǔ)貼退坡、國(guó)五國(guó)六切換等大幅度優(yōu)惠的去庫(kù)存中，再加上二手車市場(chǎng)的崛起，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，或許廠家和經(jīng)銷商都不愿意“讓利”的。

我不敢斷言2022年新能源就能稱霸市場(chǎng)，但新能源、智能出行一定會(huì)是兵家必爭(zhēng)之地。

就我個(gè)人來(lái)看，下半年的數(shù)據(jù)可能會(huì)稍微“好看”一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟去年實(shí)在是太差了。而且，隨著國(guó)六車型的不斷增多，消費(fèi)者觀望情緒也會(huì)減少，再加隨后“金九銀十”傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，銷量會(huì)有所上升的。

尤其是國(guó)家、地方鼓勵(lì)消費(fèi)政策出臺(tái)后，就像廣深一樣，不僅在2019年6月至2020年12月新增的10萬(wàn)個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)外，還有很多南方城市在積極開(kāi)展出租車電動(dòng)化行動(dòng)。

比如深圳市，今年純電動(dòng)出租車的比例已經(jīng)達(dá)到99.06%，還有各地其他刺激政策相繼落地，也會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)積極的影響。

而且，對(duì)于新能源領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，新能源汽車銷量短期下滑后應(yīng)該會(huì)逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。

至于如何讓消費(fèi)者“完全信任”新能源，還是需要一定的適應(yīng)時(shí)間吧。就像是70、80后，他們雖然不像90后、00后作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民那樣天生習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)的變遷，但也是迅速習(xí)慣了網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便捷。

再者，如果，真像網(wǎng)絡(luò)傳言的那樣，中國(guó)將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，我相信，到時(shí)候購(gòu)買新能源汽車肯定不是因?yàn)榫G牌，更不可能是因?yàn)檠a(bǔ)貼，而是因?yàn)樾履茉雌嚤旧淼男阅堋?/strong>

環(huán)保也好、智能也罷，對(duì)于任何一家車企而言，無(wú)關(guān)乎于燃油還是新能源，最后能讓消費(fèi)者買帳的其實(shí)還是產(chǎn)品本身的價(jià)值。

雖說(shuō)陣痛是難忍的，但未來(lái)是可期，2019年或許是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，不僅僅是燃油車，對(duì)于習(xí)慣了增長(zhǎng)新能源車市來(lái)說(shuō)，亦如是。

兵臨城下，車市亦兇險(xiǎn)，“熱門”的新能源汽車或許也需要適時(shí)冷靜一番，避免“自燃”。