盡管此消息尚未得到官方證實(shí)，但從新能源汽車發(fā)展趨勢上來看，逐步降低直至取消新能源補(bǔ)貼只是時(shí)間問題。而對于廣大車企來說，新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡無異于一次大考，就像離開巢穴的雛鳥，不得不獨(dú)自單飛了。

“新能源汽車補(bǔ)貼退坡是大勢所趨，也非常必要?！痹谝恍I(yè)內(nèi)資深人士看來，補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)有三種推動(dòng)：一是首當(dāng)其沖的洗牌，加速優(yōu)勝劣汰；二促使車企加大研發(fā)投入，以產(chǎn)品獲得市場，得以生存；三是加速新能源汽車模式的多樣化。

新勢力車企洗牌正當(dāng)時(shí)

2017年中國電動(dòng)汽車銷量首突破70萬輛，中國已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。而在這銷量數(shù)據(jù)中，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)了主要銷量。

以今年為例：2018年1-10月新能源汽車銷量過萬的如北汽、比亞迪、奇瑞、長安、吉利等均為傳統(tǒng)車企業(yè)新能源車。其中北汽新能源產(chǎn)銷純電動(dòng)汽車共計(jì)109636臺(tái)；比亞迪新能源1-10月份累計(jì)銷量163306臺(tái)?？吹贸鰜恚?018年乃至今后很長一段時(shí)間，新能源汽車重要銷量貢獻(xiàn)者還是由傳統(tǒng)車企構(gòu)成。

而對于目前尚未實(shí)現(xiàn)批量交車的新勢力車企來說，傳統(tǒng)車企業(yè)新能源汽車創(chuàng)造的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是一項(xiàng)極大挑戰(zhàn)。同時(shí)，對于他們而言：首先沒有產(chǎn)能支持，那么獲取補(bǔ)貼自然也就成了一句空話。其次，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，完全需要依靠市場和銷量存活。到了那時(shí)，活下去將成為每個(gè)車企不得不面臨的首要問題。

“目前整個(gè)汽車有大量的資金融入，大量新造車勢力進(jìn)入了新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，但汽車產(chǎn)業(yè)本身競爭已經(jīng)非常激烈，未來3-5年車企的管停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕對不是新聞?！贝饲?，一行業(yè)資深人士斷言大部分的品牌會(huì)被淘汰，造車新勢力經(jīng)過未來3-5年的淘汰，90%成為“先烈”。相對于傳統(tǒng)車企，新勢力車企受新能源補(bǔ)貼退坡政策影響尤甚。

據(jù)了解：從2016年至2018年，中國新增200多家新能源整車企業(yè)。但同時(shí)也有60余家宣布破產(chǎn)。換個(gè)角度再看，今天獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的又有幾家？能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)及銷售的新勢力車企又有幾家？

由此可見，造車新勢力必須要加把勁了。因?yàn)樗蚕⑷f變的市場和行業(yè)趨勢已經(jīng)不會(huì)給他們多少時(shí)間了。

產(chǎn)品升級(jí)勢在必行

據(jù)網(wǎng)傳版本透露，除了預(yù)計(jì)明年整體退坡將達(dá)到40%水平外，對續(xù)航里程與電池能量密度也做了細(xì)分。從續(xù)航里程來看，續(xù)航里程R≥400km從5萬元下降至4.5萬元，300≤R＜400km從4.5萬元下降至3.4萬元，而150-200km公里區(qū)間或?qū)⒉辉傺a(bǔ)貼。

而電池能量密度方面，門檻從今年120km/kg提高到140km/kg確定160km/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

之前在《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》已對提高動(dòng)力電池能量密度、降低能耗等技術(shù)門檻提出了更高的要求。其目的就是通過提高技術(shù)門檻要求。進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車、非快充類純電動(dòng)客車、專用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用。

在市場需求以及新財(cái)政補(bǔ)貼政策的雙重刺激下，目前新能源車企相繼推出續(xù)航里程超過400km的純電動(dòng)汽車，同時(shí)更長續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車也在研發(fā)階段。

由此可見，未來產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)始終是車企攻堅(jiān)重點(diǎn)，也同時(shí)是綜合實(shí)力的檢驗(yàn)。無論是提高續(xù)航里程，還是電池新技術(shù)應(yīng)用，無論是為了獲得補(bǔ)貼，還是為了贏得市場。只要能對新能源汽車未來發(fā)展有幫助，那么都算是一次進(jìn)步與提升。

新能源汽車市場呈現(xiàn)多樣化

在電動(dòng)化的趨勢下，盡管新產(chǎn)品推陳出新的速度遠(yuǎn)超以往，但不得不承認(rèn)：要全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場化，還要解決很多問題。

除了續(xù)航里程及充電配套設(shè)施完善外，新能源汽車補(bǔ)貼退坡還將影響到消費(fèi)者的購買計(jì)劃。在沒有補(bǔ)貼的前提下，高額的電池成本將成為消費(fèi)者購車“攔路虎”。但同時(shí)純伴隨新能源補(bǔ)貼退坡及取消，電汽車市場將迎來電池租賃、共享的高速發(fā)展期。

“電動(dòng)車達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，快充的密度以及對能源補(bǔ)給度很大，會(huì)對國家電網(wǎng)帶來巨大沖擊?！贝饲氨逼履茉葱侣劙l(fā)言人連慶鋒，在談到北汽推行的“換電技術(shù)”時(shí)認(rèn)為：未來慢充、快充和換電并舉更有利于行業(yè)健康發(fā)展。而在去年北汽推出“擎天柱計(jì)劃”中，預(yù)計(jì)到2022年將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座分布式光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5Gwh（500萬度電）。

在新能源補(bǔ)貼退坡或取消后，我們預(yù)測這種變化：從用車成本及技術(shù)上考慮，新能源汽車市場多樣化必將成為趨勢。也就是說開放的電池市場將成為一個(gè)新的市場增長點(diǎn)，到了那時(shí)充電、換電、電池租賃與共享，將共同構(gòu)成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生力軍，并不斷延伸出新的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與新的商機(jī)。