每年年終的冰雪試駕一般都是主打運動性能品牌車型的主戰(zhàn)場，而今年的第一場冰雪體驗卻有所不同，一汽豐田將RAV4榮放雙擎、AVALON亞洲龍雙擎和全新卡羅拉雙擎，帶到了最低溫度近零下40℃的海拉爾淖干淖爾湖，讓THS II混合動力系統(tǒng)接受一下極寒天氣的考驗。

寒冷的冬季是電動車殺手，續(xù)航里程會大打折扣?；靹酉到y(tǒng)依靠無里程焦慮、節(jié)油環(huán)保的優(yōu)勢，無疑是現(xiàn)階段比較好的低碳解決方案，受到了全球消費者的歡迎。豐田從1997年開始向市場推廣混動車型，到今年已經(jīng)累計銷售1500萬輛混動車型。這一次，一汽豐田將全系混動產(chǎn)品帶到海拉爾，讓同樣配置電池的混動系列接受一下冰雪的考驗，也是向市場傳遞其對于自身產(chǎn)品面對惡劣環(huán)境可靠性的自信。

極寒環(huán)境中，在附著力幾乎為零的冰雪路面上駕車，無疑是一種富有樂趣、充滿刺激的體驗。在冰雪路面駕駛，考驗的是車輛的綜合實力，首先為了能有附著力需要換上合適輪胎，比如在東北地區(qū)冬季要換上雪地胎。而在這次試駕的冰湖面上，需要換上專用的釘胎。

其次是電子輔助系統(tǒng)加持，比如ESP，能夠抑制住躁動的車尾，讓你快速轉彎時避免失控。但在冰面駕駛是難得不用太擔心車輛失控的地方，反而要享受這種臨近失控的快感，當然想要享受快樂就要關閉掉ESP系統(tǒng)，前提是在像這種封閉的場地內，開放道路就不要體驗了。

這次試駕的三款車型RAV4榮放雙擎、AVALON亞洲龍雙擎和全新卡羅拉雙擎，駕駛感受區(qū)別還是非常大的。以RAV4榮放雙擎為例，它配置的是 E-four電子四驅系統(tǒng)，沒有傳統(tǒng)的傳動軸，后驅是要靠電機來實現(xiàn)，可以做到前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。在冰面駕駛時，RAV4榮放雙擎的電子四驅系統(tǒng)更有駕駛樂趣，當你摸準它的輸出規(guī)律之后，會比現(xiàn)場競品車型CR-V四驅系統(tǒng)更有意思，過彎的速度極限也更好，當然更重要的是它還省油。

而全新卡羅拉雙擎作為一個主動家用的產(chǎn)品，在冰面駕駛更加沒有壓力，低重心加小轉彎半徑，可以輕松選擇漂移過彎。不過在這里電子手剎逐漸成為主角的時代，為漂移過彎增加了難度，不過好在是在冰面上，很容易實現(xiàn)尾部的滑動。有了混動系統(tǒng)加持的卡羅拉，動力輸出更加的線性而穩(wěn)定，與燃油版差別的還是很大的。

定位更高的AVALON亞洲龍雙擎則展示出了高級車的質感，匹配ACA主動轉彎輔助系統(tǒng)，讓其在保持較高車速的同時連續(xù)轉彎，且不會出現(xiàn)車身打滑等情況。能夠感受電子程序對于車輛的控制，讓車一直穩(wěn)如磐石的行進，想要感受冰雪樂趣那就選擇關閉他們。

可以說，在駕駛環(huán)節(jié)，一汽豐田混動家族的三款車型開起來還是蠻有樂趣去，與過往的豐田車差異還是蠻大的，TNGA全新的平臺架構功不可沒，讓車輛呈現(xiàn)出非常不錯的駕駛質感，而有了電動機的加持，在動力上也更加的強大的同時燃油經(jīng)濟性又非常友好。

而除了試駕環(huán)節(jié)之外，這次一汽豐田將試駕地點放到海拉爾，也是向嚴寒發(fā)起挑戰(zhàn)，看看全新的混動系統(tǒng)是否能夠經(jīng)受住零下40度的考驗。在極寒條件下，經(jīng)過一天的極限駕駛，沒有一臺車輛出現(xiàn)機械故障或者發(fā)動機故障報警，電池依然保持極高的穩(wěn)定性。

在低溫下能夠輕松啟動車輛，并且空調系統(tǒng)44秒即出暖風，帶來下車是海拉爾，上車就是三亞的舒適乘車體驗。此外，還特別展示機油在極寒挑戰(zhàn)下的穩(wěn)定性，同樣沒有出現(xiàn)任何問題，尤其乳化問題。

可以說，這次一汽豐田將全系混動產(chǎn)品帶到海拉爾，不僅展示了全新TNGA新架構帶來的產(chǎn)品品質升級。同時，對于產(chǎn)品可靠性也是一次極大的考驗，但豐田依舊還是豐田，以產(chǎn)品質量見長的它，在新能源領域同樣如此！