如果要在全球范圍內(nèi)找出一個(gè)混動(dòng)汽車品牌的老大，那么我想豐田稱第二沒(méi)人敢說(shuō)自己第一。有數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今豐田在全球范圍內(nèi)總計(jì)銷售了超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)的油電混動(dòng)車型，這個(gè)占比達(dá)到了全球混動(dòng)車型總銷量的90%以上。在豐田品牌之內(nèi)，相較于汽油車，混動(dòng)絕對(duì)不是一個(gè)邊緣的動(dòng)力形式，而在中國(guó)，隨著人們對(duì)于新能源車型認(rèn)知上的不斷更新，混動(dòng)車型也迎來(lái)了在中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)。

老實(shí)講，作為一個(gè)北方人，對(duì)有電力參與的動(dòng)力形式總是有幾分排斥，這其中很大一部分原因來(lái)自于電動(dòng)車在北方冬天腿短又嬌氣的刻板印象，而本次一汽豐田雙擎試駕，剛好選在了內(nèi)蒙古呼倫貝爾——一個(gè)夏天水草豐美，冬日寒風(fēng)凜冽的北方邊陲。

我們?cè)诤魝愗悹柡＠瓲枀^(qū)淖干淖爾湖試駕場(chǎng)地內(nèi)的地方是一片湖面，但因?yàn)榫暥雀勘?，又臨近西伯利亞，因此在每年11月后這里就會(huì)因?yàn)槟舷碌臄?shù)次寒潮結(jié)上厚厚的冰層，在動(dòng)輒零下三四十度的氣溫之下，這片廣袤無(wú)垠的冰凍湖面非常適合作為汽車品牌搞極寒測(cè)試或者冰雪試駕來(lái)試驗(yàn)使用，作為汽車媒體從業(yè)者，每年都會(huì)往來(lái)在這里三五次。

而在年初沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“豐田雙擎機(jī)油增多”的關(guān)鍵詞中，短途低溫行駛似乎也成為了機(jī)油異常的最重要原因之一，就現(xiàn)場(chǎng)模擬測(cè)試的結(jié)果來(lái)看測(cè)試車型的機(jī)油未見(jiàn)有異常，而在與工程師的溝通中，工程師也做出了解釋：汽車內(nèi)燃機(jī)在短途低溫偶有的機(jī)油短暫增多是共有的正?，F(xiàn)象不必?fù)?dān)心，豐田雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)足夠車子的全生命周期正常使用。

每年的12月份，東北便開(kāi)始成為了汽車冰雪路面測(cè)試的絕佳場(chǎng)所，淖干淖爾湖上，凍得結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的厚厚冰面上覆蓋著一層又一層被壓實(shí)的白雪。在這里車身的機(jī)械素質(zhì)乃至車身電子程序都將受到最大的考驗(yàn)。

冰雪越野挑戰(zhàn)在坑洼不平的冰雪山坡道路上展現(xiàn)車輛越野能力，該環(huán)節(jié)我僅做試乘，全新RAV4榮放雙擎版的NewE-Four電子四驅(qū)總共有三臺(tái)電機(jī)，前橋兩臺(tái)異軸電機(jī)，后橋多加了一枚放置于后橋的獨(dú)立電機(jī)。在三電機(jī)加持下，前后輪扭矩比例可達(dá)20：80，可以進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的加速性、操控性達(dá)到后驅(qū)車水準(zhǔn)。

做冰雪試駕體驗(yàn)的意義和追求的目的是什么？對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這既是讓參與者體驗(yàn)低摩擦力環(huán)境下車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓駕駛員更為深入地了解車子的機(jī)械特性，順道在失控中拿捏汽車的樂(lè)趣和快感，同時(shí)也是在極寒環(huán)境下驗(yàn)證過(guò)車輛的可靠性和穩(wěn)定性的一大手段。

而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，久經(jīng)考驗(yàn)的“皮實(shí)耐用”不僅在于通勤里程表的長(zhǎng)短，更在于它們能夠在極端環(huán)境天氣中繼續(xù)維持骨子里的性能不貶值、品質(zhì)不打折，即便刻板印象中似乎有些嬌氣的混動(dòng)系統(tǒng)，同樣對(duì)得起豐田的金字招牌。