天蒼蒼，野茫茫，風(fēng)吹草低見(jiàn)牛羊。夏天的呼倫貝爾，是生機(jī)和富饒的象征。

但是一旦入冬，這里立馬換了模樣，由于身處草原腹地，缺乏山脈的阻擋，西伯利亞的寒風(fēng)長(zhǎng)驅(qū)直入，零下45℃的極寒天氣，夾雜著刺骨的寒風(fēng)，仿佛要凍斃一切出沒(méi)的生命。

但也正是由于這份寒冷，讓這里變成了汽車(chē)極寒測(cè)試的理想試驗(yàn)場(chǎng)，各家車(chē)企每年冬天都會(huì)齊聚呼倫貝爾的海拉爾，在極寒天氣下檢驗(yàn)自己的產(chǎn)品。

當(dāng)然，要是常規(guī)的燃油車(chē)，這個(gè)季節(jié)邀請(qǐng)媒體來(lái)一場(chǎng)冰雪試駕，其實(shí)并非什么新鮮事兒，比較讓人意外的是這次并沒(méi)有電池保障車(chē)隨行，所有流程都和燃油車(chē)的流程一模一樣。對(duì)于混動(dòng)車(chē)型，敢在這個(gè)季節(jié)，主動(dòng)請(qǐng)纓上冰雪，其實(shí)還需要十足的勇氣。

哦，要問(wèn)這一次試駕的什么車(chē)型——一汽豐田雙擎家族，也就是卡羅拉、亞洲龍和榮放的油電混動(dòng)。

對(duì)于一臺(tái)燃油車(chē)，在極寒天氣狀況下，要面臨低溫冷啟動(dòng)失效、低溫空調(diào)系統(tǒng)制熱不及時(shí)、ESP穩(wěn)定性減弱，以及低溫制動(dòng)衰減等等一系列問(wèn)題，而這些問(wèn)題，車(chē)企們已經(jīng)研究了幾十年，也優(yōu)化了幾十年，基本上能想的辦法，都用上了。

對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車(chē)而言，最大的問(wèn)題，來(lái)自于電池。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)氣溫處在-10℃—40℃區(qū)間時(shí)，鋰電池的衰減會(huì)達(dá)到25%，而更怕冷的磷酸鐵鋰電池會(huì)達(dá)到35%，也就是說(shuō)，啥也沒(méi)干，電量就會(huì)打75折和65折，對(duì)于北方用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這顯然是難以接受的。

這時(shí)候鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了，由于采用的是堿性水溶液作為電解質(zhì)，-40℃的低溫環(huán)境下，鎳氫電池依然可以正常工作，并且搭載的鎳氫電池?fù)?jù)官方宣稱(chēng)可循環(huán)20萬(wàn)次，行駛100萬(wàn)公里依然可以保持良好的工況。

當(dāng)然，這里并非要給鎳氫電池證明，由于能量密度不高的硬傷，當(dāng)下很多車(chē)企都選擇了鋰電池，鎳氫電池份額越來(lái)越少，甚至有被淘汰的趨勢(shì)，但是豐田沒(méi)有放棄。

這次體驗(yàn)的一汽豐田三款雙擎車(chē)型，均搭載了豐田的THS II油電混動(dòng)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)的動(dòng)力電池，便使用了耐低溫的鎳氫電池。

這也是其他車(chē)企不愿來(lái)，一汽豐田卻要搶著來(lái)的根本原因，其他車(chē)企不是不愿來(lái)，而是不想遭遇一些不必要的尷尬。

和所有人對(duì)豐田這個(gè)品牌的形象認(rèn)可一般，越來(lái)越多人選擇豐田混動(dòng)，最大理由，源自于穩(wěn)定和可靠，而穩(wěn)定同樣是豐田混動(dòng)技術(shù)最大的特色。

本次體驗(yàn)的三款雙擎車(chē)型都搭載了豐田的THS II油電混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)以及動(dòng)力電池和動(dòng)力控制單元PCU和動(dòng)力分離裝置構(gòu)成。

相比第一代系統(tǒng)，THS II電機(jī)布置方式上由之前的同軸布置變成了現(xiàn)在的平衡軸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的自由度更高，可以提升功率，純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)速可以更高。

除了前面提到的在低溫狀態(tài)下依然很穩(wěn)定的鎳氫電池，THS II油電混動(dòng)系統(tǒng)同樣以出色的穩(wěn)定性獨(dú)步行業(yè)。

在本次體驗(yàn)的車(chē)型中，亞洲龍雙擎及RAV4榮放雙擎采用的是2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)；卡羅拉雙擎則是采用的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得過(guò)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)，擁有世界頂尖的41%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；而1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗低至4.0L/100Km。

三款車(chē)型也均使用了E-CVT變速箱，該變速箱有體積更小、動(dòng)力輸出更平順、電動(dòng)響應(yīng)更快速、油耗更低的特性。

再加上THS II雙擎混動(dòng)技術(shù)的加持，令一汽豐田這三款雙擎車(chē)型除了擁有極高的穩(wěn)定性之外，還能獲得非常不錯(cuò)的使用經(jīng)濟(jì)性。

這次活動(dòng)，舉辦方在保證冰雪路面試駕安全的前提下，為了增加一些趣味性，復(fù)刻了四條著名的國(guó)際F1賽道，它們分別是“上海國(guó)際賽道”、“布達(dá)佩斯賽道”、“加泰羅尼亞賽道”及具有彎道之王稱(chēng)謂的“比利時(shí)斯帕賽道”。

在熱身環(huán)節(jié)，細(xì)心的駕駛教練幫我們?cè)俅螠亓?xí)了冰面駕駛的技巧，盡管我們自我感覺(jué)一頓操作猛如虎，但是教練只是淡淡的說(shuō)到：“在冰面做出動(dòng)作之后，要等一會(huì)兒，給車(chē)子反應(yīng)的時(shí)間！”慢慢的調(diào)整節(jié)奏，冰面駕駛的樂(lè)趣才慢慢顯現(xiàn)出來(lái)。

到了模擬賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，卡羅拉率先出戰(zhàn)，而迎接它的賽道是我們熟悉的“上海國(guó)際賽道”，同心圓和繞八字圈對(duì)于卡羅拉雙擎的靈活性和穩(wěn)定性提出了不小的考驗(yàn)。

不過(guò)經(jīng)過(guò)TNGA架構(gòu)的淬煉之后，卡羅拉顯然也發(fā)生了不小的變化，盡管被冠以“買(mǎi)菜車(chē)”的名號(hào)，但面對(duì)挑戰(zhàn)同樣沒(méi)有半分懼色，在連續(xù)繞彎中，也能夠保持不錯(cuò)的操控性能，車(chē)輛電子系統(tǒng)也能夠在發(fā)生打滑時(shí)及時(shí)介入。雖然沒(méi)有性能車(chē)那么激烈，但是也能看到作為一臺(tái)車(chē)，卡羅拉依然有著出色基礎(chǔ)，只是用途限制了這臺(tái)車(chē)的發(fā)揮而已。

第二個(gè)體驗(yàn)的車(chē)型是一汽豐田轎車(chē)旗艦——亞洲龍，賽道也升級(jí)到了難度高一些的“布達(dá)佩斯賽道”，彎道明顯變多，也更急了，但是旗艦果然不負(fù)眾望。

座椅加熱和方向盤(pán)加熱，平日駕駛可能不會(huì)多注意的配置，在零下30度的冰湖上，便是最高級(jí)的舒適，為冰面駕駛帶來(lái)了品質(zhì)的提升。

當(dāng)然啦，最重要的還是賽道的體驗(yàn)，擁有ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的助力，盡管駕駛的是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)5米多的轎車(chē)，在冰面駕駛依然有種行云流水的暢快感，并且，就算是油門(mén)踩的過(guò)大，依然有修正的機(jī)會(huì)。

這份冰面的從容，便是亞洲龍最讓人愛(ài)不釋手的地方，相反，在對(duì)比試駕雅閣時(shí)，同車(chē)的三人都發(fā)生了沖出賽道的尷尬。

而最后一個(gè)允許試駕的項(xiàng)目是“加泰羅尼亞賽道”，出戰(zhàn)的車(chē)型也換到了擁有NEWE-FOUR電控四驅(qū)的RAV4榮放雙擎。其后輪采用獨(dú)立電機(jī)提供動(dòng)力。

一方面，減少了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)身上的傳動(dòng)軸、差速器等機(jī)械部件的重量；另一方面，還可以使前/后輪的動(dòng)力分配在100:0和20：80之間自如切換，輔以ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，令高速過(guò)彎異常從容。同時(shí)，后雙叉臂式獨(dú)立懸架，也為其帶來(lái)更好的操控屬性。

當(dāng)然，這一環(huán)節(jié)的陪駕教練顯然不滿(mǎn)足于我們過(guò)于溫柔的駕駛，一頓猛如虎的操作，原地起飄，連續(xù)快速的兩次擺動(dòng)方向，在彎道中劃出了一個(gè)類(lèi)似S形狀的走位，一個(gè)高難度的“鐘擺漂移”就這么完成了。

而等到我們下車(chē)才知道，原來(lái)陪駕教練是本地人，這點(diǎn)技巧的冰面駕駛，顯然只是灑灑水。

難度系數(shù)的最高的“比利時(shí)斯帕賽道”環(huán)節(jié)，我們并無(wú)權(quán)限駕駛，只能坐在副駕的位置上，看教練們來(lái)一套行云流水的冰面漂移，逐漸熟悉了冰面特性的我們，也開(kāi)始享受這種在時(shí)空邊緣瘋狂試探的快感。

End.

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