這一期的【電評車】有些不一樣，因為比起充電、續(xù)航等等電動車傳統(tǒng)藝能，Model 3上體現(xiàn)出來的一些日常使用特質(zhì)，更值得說道，著實挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，它在馴服/訓(xùn)練車主。

為了避免被大家說這篇文章不夠【電評車】，先來簡單交代一下Model 3的基本情況。

續(xù)航能力：行駛445km之后電耗78kWh（300km時有過一次補(bǔ)電），而Model 3的可用容量為75kWh。高速電耗180Wh/km左右，市內(nèi)電耗可以低至140Wh/km。但需要注意，駕駛習(xí)慣真的非常重要，我本人駕駛，不論高速還是城市電耗都在180Wh/km上下，而移交給三老師之后，他卻始終保持不到140Wh/km的電耗成績，我有理由相信這是他在為不久之后提車03+而作的節(jié)油訓(xùn)練。

Model 3在左側(cè)界面顯示的續(xù)航為EPA工況續(xù)航，只會隨電量變化，而不會動態(tài)計算，如果要看動態(tài)的里程，則需要進(jìn)入中控系統(tǒng)，找到能耗圖，便能看到根據(jù)前一段時間平均電耗估算的續(xù)航里程。

充電能力：特斯拉超充的150kW功率（V3可以達(dá)到250kW）是當(dāng)前快充樁的最高水平，一般的國家電網(wǎng)/特來電的快充樁只能提供60-100kW左右的峰值功率。而且特斯拉充電站的布局是自建充電網(wǎng)絡(luò)的車企中做的最好的，尤其是占位現(xiàn)象（不只是燃油車占位，還有電動車充完電不走的情況），最少。

日常駕駛中，介于Model 3具有接近500km的城市續(xù)航，通勤使用時大可以通過中控將最大充電電量設(shè)置在80%左右，并且在20%左右時便充電，利于保護(hù)電池，如此也能有300km左右的能力。

總結(jié)一下，你只需要知道Model 3的續(xù)航、充電功率、電耗水平、動力性能等等有關(guān)電的能力，基本上都是國內(nèi)第一就行。

試駕環(huán)境

試駕地點：上海，蘇州

時間：11月末-12月初

天氣：晴。氣溫10℃左右

道路：城市、環(huán)路、高速

距離：250km高速+200km城市

載重：高速4名成年男性，城市1名成年男性

特斯拉Model 3全驅(qū)長續(xù)航版

車身：4門5座三廂轎車，長4694mm，寬1850mm，高1443mm，軸距2875mm，整備質(zhì)量1874kg ，行李廂容積425L；

動力系統(tǒng)：前永磁后異步，雙電機(jī)四驅(qū)，前電機(jī)最大功率147kW，后電機(jī)最大功率188kW，系統(tǒng)總功率258kW，總扭矩527Nm，三元鋰，電池容量75kWh

底盤：前雙叉臂后多連桿獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格前后235/45 R18

行駛性能：百公里加速時間4.6s，最高車速233km/h，百公里電耗12.7kWh

售價：43.99萬元

☆每一個Model 3車主一開始都不會開車門

從上車開始，Model 3就處處展示自己的不同。Model S/X尚且配備了傳統(tǒng)意義上的車鑰匙，而Model 3則只標(biāo)配了兩張NFC鑰匙卡片，傳統(tǒng)的實體鑰匙需要加錢選配?？瓷先ズ蹸ool，但如果僅僅使用這兩張卡片，Model 3的使用體驗是非常不便的。沒有遙控解鎖上鎖，只能夠在駕駛側(cè)B柱位置刷卡解鎖車輛，副駕駛都不行。下車后，當(dāng)你跑到副駕駛或者后備廂拿了行李，也必須繞回駕駛側(cè)才能刷卡上鎖。

之所以這么設(shè)計，是因為Model 3采用了一套新的鑰匙系統(tǒng)：手機(jī)藍(lán)牙鑰匙。通過在特斯拉APP中綁定后，只要手機(jī)開著藍(lán)牙，無需在APP中進(jìn)行操作，用戶靠近車輛、打開車門，起動車輛。和使用傳統(tǒng)無鑰匙進(jìn)入的流程完全相同，但身上卻可以少帶一把鑰匙。

相對于傳統(tǒng)車企的手機(jī)APP解鎖、起動車輛，特斯拉的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙的先進(jìn)之處在于，第一，使用藍(lán)牙而非網(wǎng)絡(luò)。避免在停車場等信號不加區(qū)域無法使用解鎖功能。第二，無需在APP中進(jìn)行操作。通過程序設(shè)計，讓APP常駐后臺，再與車上的藍(lán)牙天線配合，自動檢測解鎖，使用體驗與傳統(tǒng)射頻鑰匙無異。

如此便可以明白，卡片鑰匙的用處只是備份。如同銀行卡大小，完全可以放在錢包、卡包、衣兜內(nèi)，在手機(jī)沒電/被偷/忘帶時，或者不方便使用手機(jī)時（如去健身房運(yùn)動、游泳等），同樣可以使用車輛。設(shè)計理念相近的還有捷豹路虎的手環(huán)鑰匙。

對于這款卡片鑰匙，Model 3 還設(shè)計了一個超時的處理，也可以作為卡片鑰匙僅僅是個備份的例證：即開門后15秒內(nèi)可以踩剎車啟動車輛，否則還得將鑰匙卡貼在中央扶手箱杯座的后面進(jìn)行認(rèn)證，才能踩剎車啟動車輛。

☆每一個Model 3車主一開始都下不了車

如果說Model 3對鑰匙的創(chuàng)新是好事，那么它對門把手的處理就不那么妥當(dāng)了。為了成本，外側(cè)隱藏式門把手沒有提供Model S/X上的電動彈出沒有問題，但按壓尾端打開的操作方式相當(dāng)別扭，意味著駕駛側(cè)需要用左手，副駕駛側(cè)用右手才能夠比較流暢地完成開門動作。

內(nèi)側(cè)按鈕開門可以非常直觀地讓人感受到Model 3的科技感，但存在兩個問題：1，只有前排提供了機(jī)械門把手的備份，就在扶手最前端，車窗按鍵的前部，可后排沒有，有一定的安全隱患。2.與荷蘭式開門適性不佳。

☆并不是每一個Model 3車主都適應(yīng)不了沒有儀表盤的感受

取消儀表盤，看上去很前衛(wèi)，但仔細(xì)想想，中置儀表盤的車型很少嗎？不可否認(rèn)，Model 3的設(shè)計挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)，但對于實際使用，影響未必有想象的那么大。15英寸中控屏幕的左側(cè)是行駛相關(guān)信息，左上角顯示車速，駕駛輔助中間，下方則是行車電腦，該有的內(nèi)容一點不差，對于行車最關(guān)鍵的車速信息，幾乎位于眼角余光，與傳統(tǒng)儀表盤的位置相比，并沒有造成更多的分心。

比起取消儀表盤，我原本準(zhǔn)備好好Diss一下Model 3取消所有中控按鍵變成觸屏的做法，但實際體驗之后卻發(fā)現(xiàn)，似乎，Diss不了？正常行車過程中的高頻功能有哪些？娛樂系統(tǒng)控制，包括切歌和音量；駕駛輔助功能；燈光控制；雨刮控制；空調(diào)控制，包括溫度風(fēng)量以及后視鏡加熱等。

Model 3除了空調(diào)的溫度風(fēng)量控制確實比不上旋鈕/按鍵。不太方便之外，其他的都能夠做到盲操。方向盤右側(cè)五向滾輪控制娛樂系統(tǒng)、左側(cè)滾輪以及方向盤后方的擋位撥桿控制駕駛輔助（D擋狀態(tài)下向下?lián)軇娱_啟ACC、撥動兩下開啟Autopilot，上撥取消）。

雨刮位于左側(cè)燈光撥桿的頂端，按一下可以手動刮一次，并且中控屏幕左下角會顯示雨刮菜單，可以手動選擇雨刮頻率或者自動感應(yīng)。

取消按鍵的同時，Model 3的確用心整合了新的交互方式，但要說完美無缺還差了一截，至少自動雨刮的感應(yīng)靈敏度和精度要好好改進(jìn)一下。語音控制比起國內(nèi)廠商也像個傻bi。在這樣不影響使用體驗的情況下，把手套箱開關(guān)都整合進(jìn)屏幕就不會顯得太傻，而是為了車內(nèi)科技美學(xué)而作的必要取舍。

☆很多Model 3車主都會變得開不慣燃油車

很多人在網(wǎng)上說，開慣了電動車會變得適應(yīng)不了燃油車，的確。而且我相信Model 3車主該是這一現(xiàn)象的高發(fā)群體。

電動機(jī)的輸出特性必然優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。而且寬轉(zhuǎn)速范圍，廣高效區(qū)間使其不需要變速箱也讓動力響應(yīng)達(dá)到了不可比擬的高度。在各種平臺上強(qiáng)調(diào)自然吸氣發(fā)動機(jī)平順性響應(yīng)性優(yōu)秀，適合城市道路的吃瓜群眾真應(yīng)該來感受一下電動車更勝自吸的平順和響應(yīng)，以及比渦輪更強(qiáng)的爆發(fā)力。當(dāng)你開慣了動力隨踩隨有的Model 3，再換回燃油車，堵車時2,3擋的闖動，踩下油門等待1秒鐘才突然爆發(fā)的加速度都會讓你覺得倒退了一個時代。

很多人開電動車時喜歡將動能回收調(diào)成弱，并且開啟怠速緩行。必須承認(rèn)，確實有些早期電動車的動能回收做的很差勁，松油門還會前沖，制動又會有強(qiáng)烈的拖拽感，切換粗暴。但對于Model 3車主而言，這些都不成問題，既然都花錢買特斯拉了，他們真應(yīng)該來感受一下Model 3的單踏板操作功能。

Model 3動能回收的標(biāo)定十分細(xì)致，隨著松踏板的速度和幅度不同，產(chǎn)生的減速力度符合預(yù)期，就算是早晚高峰擁擠的車流中也可以很方便地控制車距。而就算是直接丟下油門，Model 3也不會突兀的減速，而是快速而線性柔和的建立剎車力。在95%的情況下，我都不需要碰剎車踏板。而且隨著車速降低，剎車力度也會逐漸降低，最終停車比我停的穩(wěn)，沒有絲毫點頭。

剩下的4%，我承認(rèn)我是從心了，畢竟看著前方車尾越來越近，雖說中控屏幕中Model 3的確“看見”了前邊的車輛，但我不確定是否能夠依靠Model 3的對前方車輛的監(jiān)控來實現(xiàn)自動的緩和的制動，還是給我來個急停。最后的1%，是真的必須要用剎車，畢竟單踏板操作能夠達(dá)到的最大減速度只有0.2g左右，當(dāng)我需要迅速減速（比如并入匝道）的時候，還是要帶一下剎車的。

☆Model 3的一些獨特細(xì)節(jié)，喜憂參半

最后再來提一些Model 3在使用過程中的一些小細(xì)節(jié)問題，這些是特斯拉從新勢力的角度對用車體驗做的思考與取舍，有些有點暖心，而有些則有些幼稚。

優(yōu)點：

1.獨特的彩蛋，體現(xiàn)了特斯拉的人文關(guān)懷。比如為了避免車內(nèi)有人放屁帶來的尷尬，Model 3提供在車內(nèi)各個座位用音響模擬“噗”聲，而且這種“噗”還有多種可選，可以連綿不絕，可以天崩地裂，可以余音繞梁。

2.清晰而準(zhǔn)確的探測顯示。探測是基礎(chǔ)，顯示是溝通的橋梁，Model 3不僅能夠做好探測，還能夠?qū)⑻綔y到的情況清楚地顯示在屏幕上，轎車、SUV、摩托車、卡車、行人都有著不一樣的圖標(biāo)，極大地增強(qiáng)了用戶對于Model 3探測能力的信任感。

3.各種可以在停車充電時玩的游戲，目前的種類已經(jīng)不少，但大部分移植自紅白機(jī)，放到觸屏上不好操作，但那款類似馬里奧的賽車游戲可玩性還是挺高的。

4.倒車?yán)走_(dá)可以直白地顯示障礙物的距離，比起頻率不同的“滴滴”聲，還是距離更加直觀。

5.方向盤的調(diào)節(jié)范圍很大，由于沒有儀表盤，不需要考慮視線遮擋問題，因此Model 3的方向盤可以自由調(diào)節(jié)至最順手的位置。

6.豐富的儲物空間，良好的設(shè)計使特斯拉（不只是Model 3）的空間極為出色，傳統(tǒng)的中控完全是空的，帶來了極佳的儲物能力，還有一個前備廂，充分體現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)體積小、集成度高、不需要傳動軸等相對于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)越性。

遺憾：

1.剎車踏板腳感較差。或許是鼓勵駕駛員多用單踏板操作，Model 3的剎車標(biāo)定就有點玄乎，助力硬而僵不說，剎車力度的控制也有些突兀。

2.A柱粗大，后視鏡偏小。就像很多評論中提到的，特斯拉作為新勢力，造車的邏輯是不同的，它可以有很完善精細(xì)的動力匹配，但車身制造卻會顯得粗糙（相信我，前者的難度更大）。

3.選擇單踏板操作也意味著倒車時也沒有怠速，如果可以單獨給倒車一個怠速緩行功能會讓操作更加便利。

4.與倒車?yán)走_(dá)的優(yōu)秀相對，Model 3的倒車影像素質(zhì)就很一般了，夜間效果、畫面畸變控制都不算出色。

Model 3是如此的與眾不同，以至于駕駛Model 3需要一個適應(yīng)的過程。上文提到的那些彩蛋與優(yōu)點，在時間尺度拉長之后可能會淡然處之，不過它可以非?？斓刈プ∮脩舻男?，讓人從第一次接觸開始便喜歡上Model 3。并且因為這些獨特而唯一的功能去選擇適應(yīng)Model 3。而只要有了第一次，那么之后Model 3便會用它完善的駕駛體驗征服用戶。

一旦適應(yīng)之后，進(jìn)一步的，與其他品牌差異化十分明顯的設(shè)計和使用體驗細(xì)節(jié)便讓用戶忠誠度得到相當(dāng)大的提高。就好像肯定有人為了奔馳的懷檔/Hold邏輯或者寶馬的iDrive而專注于一個品牌。

如果你對Model 3有疑慮，那就去試駕一下，感受它的不同，體會自己能否適應(yīng)這種不同，或者說，是否有心理準(zhǔn)備適應(yīng)這種不同。

本文作者為踢車幫Route 64，圖片劉劍星