買一輛新車要等3.5個(gè)月，比亞迪DM-i車型的準(zhǔn)車主表示很無奈。

比亞迪DM-i車型自上市后便開始大賣，這應(yīng)該是比亞迪高層始料未及的現(xiàn)象，要不然也不會(huì)讓搭載DM-i系統(tǒng)的車型一直難產(chǎn)到現(xiàn)在，而這也恰恰證明了比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)在當(dāng)今市場條件下的可行性和它的厲害之處，要不然誰會(huì)用金錢去買它，再用時(shí)間去等它呢？

所以，這次就聊聊比亞迪這套DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)咋就這么厲害？新車都能賣斷貨。

要革燃油車的命

比亞迪給DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)取了一個(gè)相當(dāng)霸氣的廣告語——“燃油汽車顛覆者”。打鐵還需自身硬，比亞迪之所以敢如此“囂張”，自然是源自DM-i的實(shí)力。

眾所周知，燃油車必須要固守“能量守恒定律”，又要馬兒快點(diǎn)跑，又不給馬兒吃草，這事發(fā)生在“打工人”身上還是有可能，但發(fā)生在燃油車身上絕無可能。

你想要燃油車跑得快、跑得穩(wěn)，必須要增加氣缸，缸數(shù)越多，它跑得自然越快，當(dāng)然了，那些方程式賽車不能算。如此一來，它的油耗會(huì)增高，尾氣排放也會(huì)增多。這時(shí)可能就會(huì)有人跳出來說：那把小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力調(diào)大不就可以了嗎？動(dòng)力也有了，油耗也會(huì)低，尾氣排放也不高。

沒錯(cuò)！

這樣操作確實(shí)可以，但是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)上限在那里，動(dòng)力再怎么調(diào)也調(diào)不了多大。就好比你的胃只有那么大，把你扔無人區(qū)餓個(gè)三天三夜，然后再放一大桌好吃的放在你面前，你很想全部吃完，但你的胃擺在那里，頂多吃半桌，還有半桌是吃不下來的。

同時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)節(jié)后，動(dòng)力是提高了，但油耗還真的不一定低，換條路，換個(gè)人，它的油耗可能就上來了。更關(guān)鍵的是，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為了追求所謂的動(dòng)力，一年四季在那里干吼，聲音大，跑得慢，噪音就來了，搞得你心煩。另外，它還不能上綠牌，免購置稅，甚至?xí)媾R限行。

此時(shí)，比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的作用就凸顯出來了。

燃油車時(shí)代，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所面臨的問題，全部在DM-i這里給解決了。

你想快，DM-i系統(tǒng)有大功率高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輔之以1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度更快，驅(qū)動(dòng)效能也更高效，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)做100%的功，傳到輪子上的估計(jì)30%都不到，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)則不同，它要比30%多得多?？梢哉f，大功率高效的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，解決了DM-i車型動(dòng)力不足的問題。

當(dāng)然了，如果你想動(dòng)力更強(qiáng)，譬如在高速時(shí)，此時(shí)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直接介入，并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這時(shí)你還擔(dān)心DM-i車型的動(dòng)力不夠用嗎？

你想省，DM-i會(huì)在合適的時(shí)間、合適的路況切換成最省油的模式。

上面也說了，DM-i系統(tǒng)上有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而驅(qū)動(dòng)個(gè)電機(jī)的正是DM-i系統(tǒng)專用的功率型刀片電池（DM-i車型支持交流慢充和直流快充）。電池電量充足時(shí)，它直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，再讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)DM-i就是一臺(tái)純電動(dòng)車，市區(qū)最堵車的時(shí)候，用電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，家用電費(fèi)5-6毛左右，92號車用汽油6.7元左右，它能不省嗎？

電池虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，但此時(shí)它并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是直接給電池充電，還是用電池給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電后再驅(qū)動(dòng)車輪行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不用干力氣活，能不省嗎？注意，這段發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的時(shí)間并不會(huì)很長，因?yàn)镈M-i系統(tǒng)專用的刀片電池的充電功是普通混動(dòng)電池的2倍，能很快充電完畢。如果是高速行駛，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作，但它卻在最高效的工作區(qū)間燃燒，這個(gè)1.5L驍云插混機(jī)器熱效率高達(dá)43.04%，當(dāng)然夠省。

當(dāng)然了，我認(rèn)為省油錢只是DM-i車型的小“省”，其大“省”主要集中在車型價(jià)格便宜，免購置稅等方面。很多合資的PHEV和HEV車型，它們的價(jià)格真是貴得離譜，譬如，豐田威蘭達(dá)PHEV，起售價(jià)就高達(dá)25.88萬元；第四代漢蘭達(dá)雙擎更是離譜，起售價(jià)竟達(dá)到28萬元。仔細(xì)想想，比亞迪DM-i車型是不是很便宜？

其實(shí)DM-i車型價(jià)格如此實(shí)惠這都得益于比亞迪自身的供應(yīng)鏈體系，一整套系統(tǒng)完全自主研發(fā)，這其中就包括刀片電池、整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。所有核心零部件自己來，最后的售價(jià)自然就低了。

你想安靜和平順，這可是DM-i系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。

正如上文所說，DM-i車型在電池電量充足時(shí)，它都是由電池給電機(jī)供電再驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)它完全就是一輛純電動(dòng)車，純電動(dòng)車安不安靜你自己說。當(dāng)電池虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為其充電，再是發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，這些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都處在最佳的工作區(qū)間，再加上電機(jī)又在運(yùn)行，所以DM-i系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不必像傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)一樣去賣力干活。干的活少，效率高，機(jī)器自然不會(huì)有“埋怨聲”。

說到順，就離不開EHS電混系統(tǒng)了。

這個(gè)系統(tǒng)比較復(fù)雜，一時(shí)半會(huì)還真說不清，所以就簡單點(diǎn)說。這套系統(tǒng)中采用了譬如，“體積小、重量輕”的扁線設(shè)計(jì)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)零部件，可像這樣“體積小、重量輕”的零部件在EHS系統(tǒng)中還有很多，一來二去，整套的系統(tǒng)的集成度會(huì)非常之高，運(yùn)轉(zhuǎn)起來還會(huì)很高效，這就為它的平順性打了基礎(chǔ)。再輔助之以直驅(qū)離合器和單擋減速器，讓DM-i車型無論是用油用電，它都是一個(gè)擋位跑天下，不給頓挫任何機(jī)會(huì)，自然就順了。

通過分析發(fā)現(xiàn)，比亞迪的DM-i系統(tǒng)算是集中了“快、省、靜、順、綠”等五大優(yōu)點(diǎn)，而這些都是消費(fèi)者在燃油車身上難以兼顧的點(diǎn)，到比亞迪這里卻被DM-i系統(tǒng)全部解決了。所以說，比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)厲害在真正地解決了用戶用車時(shí)的痛點(diǎn)問題，想用戶所想后，并解決問題很重要。

當(dāng)然了，這些都離不開比亞迪在新能源汽車時(shí)代對插電式混動(dòng)汽車的研發(fā)，如今，比亞迪DM-i車型供不應(yīng)求，算是為國產(chǎn)車在合資車面前出了口惡氣，國產(chǎn)車也是有核心技術(shù)的，比你們更好，更實(shí)惠。（文/優(yōu)視汽車 向前）