王傳福宣布，比亞迪第五代DM插混技術將會在5月份到來！新技術的應用將會對插混車領域造成顛覆性的改變，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程將能達到2000公里，能耗水平幾乎翻了一倍？

在那看似遙遠的2008年，新能源還算是“稀罕玩意兒”，那時候混動還是豐田的天下；也是此時，比亞迪果敢地帶來第一代DM插混技術，勇氣可嘉，不過動力差、費油還價格貴，以“失敗”告終。

但是，比亞迪并沒有放棄對插混技術的追求，經(jīng)過改進優(yōu)化之后，陸續(xù)帶來了第二代、第三代......直到2021年發(fā)布的第四代DM插混技術，比亞迪在插混領域大放異彩，也是從DM 4.0開始，比亞迪擁有了主打省油的DM-i超級混動，從以油為主改成以電為主。

據(jù)統(tǒng)計，2023年比亞迪的302萬輛銷量中，DM車型占了其中的144萬輛，可見混動市場的吞吐量巨大。

以秦PLUS DM-i為例，虧電狀態(tài)下的綜合油耗為3.8升（NEDC），綜合續(xù)航里程來到了1100公里的級別，百公里加速最快可以達到7.3秒。不管是在動力性還是燃油經(jīng)濟性上，第四代DM插混技術都做到了同級中上的水平。

而第五代DM插混技術的到來，續(xù)航將會有大幅度的提升，不僅如此，新一代技術架構下，發(fā)動機的效率也從43%升級至46%，綜合性能也有提升。值得一提的是，百公里虧電油耗比上一代技術降低22.63%；與此同時，綜合續(xù)航也將增加81.82%。

據(jù)了解，第五代DM插混技術將會采用雙行星齒輪的設計，結合雙電機+常規(guī)差速器，整體的尺寸可以做得更小，總成的制造成本也降低了不少。新一代技術將會會提供純電四驅、混動四驅、增程后驅以及高速發(fā)動機直驅共4種工作模式。

比亞迪秦L將會是首款搭載第五代DM插混技術的車型，新車由里到外都是全新的設計，也都用上了更高級的裝備。同樣會搭載新一代插混技術的還會有宋L DM-i（海獅07 DM-i），預計未來將會先普及到主流價格的車型上，我猜測漢DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等車型會率先用上。

N點評：其實，比亞迪目前在用的第四代DM插混技術仍然能打，1100公里的綜合續(xù)航在混動市場里仍是主流水平，此前的一波“榮耀化”也讓DM 4.0產(chǎn)品更加供不應求?；蛟S是對技術的孜孜不倦，亦或許是新能源市場殘酷的你追我趕，畢竟前些天吉利也宣布年內(nèi)將要發(fā)布新一代雷神混動，續(xù)航也能達到2000公里。2019年年底，首臺搭載DM-i的車型亮相，5年后的今天，比亞迪覺得是時候拿出最新一代的DM插混技術了，可能真的要革了燃油車的命了，日系、美系、德系還有華系的友商們，你們準備好了嗎?（文：VITAMIN，圖：網(wǎng)絡）