王傳福宣布,比亞迪第五代DM插混技術將會在5月份到來!新技術的應用將會對插混車領域造成顛覆性的改變,滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程將能達到2000公里,能耗水平幾乎翻了一倍?
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在那看似遙遠的2008年,新能源還算是“稀罕玩意兒”,那時候混動還是豐田的天下;也是此時,比亞迪果敢地帶來第一代DM插混技術,勇氣可嘉,不過動力差、費油還價格貴,以“失敗”告終。
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但是,比亞迪并沒有放棄對插混技術的追求,經(jīng)過改進優(yōu)化之后,陸續(xù)帶來了第二代、第三代......直到2021年發(fā)布的第四代DM插混技術,比亞迪在插混領域大放異彩,也是從DM 4.0開始,比亞迪擁有了主打省油的DM-i超級混動,從以油為主改成以電為主。
據(jù)統(tǒng)計,2023年比亞迪的302萬輛銷量中,DM車型占了其中的144萬輛,可見混動市場的吞吐量巨大。
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以秦PLUS DM-i為例,虧電狀態(tài)下的綜合油耗為3.8升(NEDC),綜合續(xù)航里程來到了1100公里的級別,百公里加速最快可以達到7.3秒。不管是在動力性還是燃油經(jīng)濟性上,第四代DM插混技術都做到了同級中上的水平。
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而第五代DM插混技術的到來,續(xù)航將會有大幅度的提升,不僅如此,新一代技術架構下,發(fā)動機的效率也從43%升級至46%,綜合性能也有提升。值得一提的是,百公里虧電油耗比上一代技術降低22.63%;與此同時,綜合續(xù)航也將增加81.82%。
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據(jù)了解,第五代DM插混技術將會采用雙行星齒輪的設計,結合雙電機+常規(guī)差速器,整體的尺寸可以做得更小,總成的制造成本也降低了不少。新一代技術將會會提供純電四驅、混動四驅、增程后驅以及高速發(fā)動機直驅共4種工作模式。
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比亞迪秦L將會是首款搭載第五代DM插混技術的車型,新車由里到外都是全新的設計,也都用上了更高級的裝備。同樣會搭載新一代插混技術的還會有宋L DM-i(海獅07 DM-i),預計未來將會先普及到主流價格的車型上,我猜測漢DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等車型會率先用上。
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N點評:其實,比亞迪目前在用的第四代DM插混技術仍然能打,1100公里的綜合續(xù)航在混動市場里仍是主流水平,此前的一波“榮耀化”也讓DM 4.0產(chǎn)品更加供不應求?;蛟S是對技術的孜孜不倦,亦或許是新能源市場殘酷的你追我趕,畢竟前些天吉利也宣布年內(nèi)將要發(fā)布新一代雷神混動,續(xù)航也能達到2000公里。2019年年底,首臺搭載DM-i的車型亮相,5年后的今天,比亞迪覺得是時候拿出最新一代的DM插混技術了,可能真的要革了燃油車的命了,日系、美系、德系還有華系的友商們,你們準備好了嗎?(文:VITAMIN,圖:網(wǎng)絡)