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在賣殼鐵物股份后，一汽夏利近日再現(xiàn)人事大換血，多位高管集體辭職轉(zhuǎn)戰(zhàn)天津博郡。幾年里一直負(fù)債累累的一汽夏利與老東家一汽股份已漸行漸遠(yuǎn)，但轉(zhuǎn)做新能源的一汽夏利似乎從未如此輕松過，就似金蟬脫殼般，卸下了沉重的負(fù)擔(dān)等待的是全新蛻變。

一汽夏利（SZ.000927）日前發(fā)布公告稱，包括總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財(cái)務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生在內(nèi)的4位高管已經(jīng)遞交辭職報(bào)告，在辭職后不在擔(dān)任天津一汽夏利任何職務(wù)。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。多位一汽夏利高管轉(zhuǎn)任天津博郡，被業(yè)內(nèi)看做是本月初天津一汽夏利籌劃重大資產(chǎn)重組的后續(xù)動(dòng)作，意味著一汽夏利與博郡汽車之間的合作進(jìn)程加速。此前有信息顯示，未來博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。

一汽夏利本月初曾發(fā)布停牌公告，宣布一汽夏利控股股東一汽股份將把一汽夏利的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司，同時(shí)一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債將置出予一汽股份指定的子公司。

高管集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

今年博郡汽車與天津一汽夏利成立合資公司，獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。合資公司注冊(cè)資本25.40億元，其中南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股占比為80.1%，而一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備及負(fù)債等作價(jià)5.05億元，持股比例19.9%。合資公司經(jīng)營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。在未來的計(jì)劃中，雙方將在天津一汽工廠生產(chǎn)博郡汽車首款車型iV6。

此前博郡汽車董事長、CEO黃希鳴就表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團(tuán)隊(duì)。“我第一次去天津和他們溝通時(shí)，看到的是雖然夏利這些年經(jīng)濟(jì)效益不好，但核心團(tuán)隊(duì)都在，這是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設(shè)備、資質(zhì)，生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)更重要，這些人是最寶貴的財(cái)富。”他表示。

作為當(dāng)前鐵物股份重組上市的殼資源，一汽夏利可以說早被騰挪一空。隨著原一汽夏利高管集體跳槽至天津博郡，一汽夏利原有的駿派品牌或?qū)⑾А?/span>但對(duì)于天津博郡這樣一家新勢力車企而言，當(dāng)前最嚴(yán)峻的問題便是資金，為了拿下一汽夏利的相關(guān)資源博郡已經(jīng)以現(xiàn)金出資20.34億元，燒錢至此卻仍沒有實(shí)現(xiàn)短期盈利。不過黃希鳴也曾坦言，新晉造車企業(yè)要做到短期盈利比較難，希望博郡汽車在開工投產(chǎn)之后的三至四年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

此前外界認(rèn)為，鐵物股份借殼一汽夏利完成上市，而一汽集團(tuán)也可以借此對(duì)一汽夏利進(jìn)行重組，解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業(yè)競爭。再加上此前一汽集團(tuán)已經(jīng)完成一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽集團(tuán)整體上市的路徑愈發(fā)清晰，一汽轎車或?yàn)橐黄瘓F(tuán)未來謀劃整體上市的主體平臺(tái)。

另尋出路成就老東家

作為目前國有六大汽車集團(tuán)中唯一還沒有實(shí)現(xiàn)整體上市的車企，一汽集團(tuán)的上市之路一直備受關(guān)注。而今年以來，一汽集團(tuán)動(dòng)作頻頻，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為這或許表明一汽集團(tuán)對(duì)整體上市的迫切。“在一汽轉(zhuǎn)讓完一汽夏利的控股權(quán)之后，一汽和夏利以后就要分道揚(yáng)鑣了。夏利未來只能自生自滅，而現(xiàn)在中國汽車業(yè)又進(jìn)入了洗牌期，夏利很有可能會(huì)是第一批倒下的企業(yè)。”有汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

在過去6年時(shí)間里，一汽夏利累計(jì)虧損達(dá)46.3億元。從2015年開始，一汽夏利就踏上變賣資產(chǎn)“保殼”的心酸歷程。2015年，已經(jīng)帶帽的*ST一汽夏利的虧損并未得到扭轉(zhuǎn)，當(dāng)年三季報(bào)顯示，該公司截至9月30日虧損8.54億元。眼看就要被退市，一汽夏利不得不變賣資產(chǎn)回血，當(dāng)年12月，將動(dòng)力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，終扭虧為盈。而后在2016年，一汽夏利不惜出售一汽豐田15%股權(quán)，套現(xiàn)25億元，以實(shí)現(xiàn)年度凈利潤1.62億元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，虧損額度高達(dá)16.41億元。一汽夏利不得不故技重施，2018年11月，一汽夏利又再次向一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利29.23億元，但此次轉(zhuǎn)讓完成后，一汽夏利不再持有一汽豐田股權(quán)。此時(shí)的一汽夏利對(duì)于一汽集團(tuán)而言已再無價(jià)值。

聯(lián)手博郡汽車后，一汽夏利則無需在擔(dān)心資金問題，同時(shí)也彌補(bǔ)了在研發(fā)產(chǎn)品這一塊的短板。有消息稱，為了提前給天津博郡的量產(chǎn)工作做準(zhǔn)備，一汽夏利在今年6月陸陸續(xù)續(xù)停掉了駿派品牌車型的生產(chǎn)線，并且只保留了小部分員工維護(hù)生產(chǎn)線。據(jù)了解，目前，博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個(gè)研發(fā)中心，其中底特律研發(fā)中心可以說是博郡汽車的海外發(fā)源地，擁有近100名員工、9大職能團(tuán)隊(duì)。可以說，博郡的到來，正是一汽夏利實(shí)現(xiàn)蛻變的一次機(jī)會(huì)。來源：華夏時(shí)報(bào)

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