2011年，一汽股份承諾，五年內(nèi)解決一汽夏利、一汽轎車和一汽股份三者之間的同業(yè)競爭問題。解決途徑包括重組合并、資產(chǎn)收購等。自此，一汽夏利和一汽轎車成為A股市場熱門的成長股。但8年過去了，一汽夏利一直“待嫁閨中”，直到近日，終于取得了重大進展，找到了婆家。當然，距離其真正實現(xiàn)出嫁，還有諸多門檻需要跨過。

日前，一汽夏利發(fā)布公告稱，收到多位高級管理人員的辭職申請，這些高管辭職后不再擔任一汽夏利任何職務(wù)，未來將在天津博郡汽車有限公司(簡稱“天津博郡”)任職，這家企業(yè)是一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司的合資公司。同時一汽夏利還宣布，企業(yè)聘任胡克強為總經(jīng)理，接替離職的田聰明。公告內(nèi)容顯示，胡克強現(xiàn)任一汽夏利董事、總經(jīng)理、黨委書記職位。

一汽夏利本月初曾發(fā)布停牌公告，宣布一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司將把一汽夏利的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司，同時一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負債將置出予一汽股份指定的子公司。值得注意的是，多位一汽夏利高管轉(zhuǎn)任天津博郡，也被看做是本月初天津一汽夏利籌劃重大資產(chǎn)重組的后續(xù)動作，意味著一汽夏利與博郡汽車之間的合作進程加速。此前曝光的信息顯示，未來博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。

一汽夏利多位高管集體“跳槽”至天津博郡

業(yè)內(nèi)普遍認為，正在進行中的一汽夏利股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，將令一汽股份和中國鐵路物資股份有限公司雙贏。與此同時，一汽夏利內(nèi)部也在經(jīng)歷新一輪的人員變動。12月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)收到多位高級管理人員的辭職報告。其中，原公司總經(jīng)理田聰明、原公司副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、原公司財務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、原公司人事行政總監(jiān)王建生因工作需要不在公司擔任任何職務(wù)。

而在一汽夏利近日召開的第七屆董事會第二十三次會議上，原公司公司董事、總經(jīng)理、黨委書記胡克強被聘任為總經(jīng)理，接任田聰明。根據(jù)資料顯示，胡克強生于1967年，碩士研究生，高級工程師。歷任一汽技術(shù)質(zhì)量部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理、黨委副書記、紀委書記、工會負責人、職工代表監(jiān)事。另外，上述離職4人將在一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

今年9月，一汽夏利與南京博郡成立合資公司，南京博郡則以現(xiàn)金方式出資20.34億元，獲得合資公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，獲得19.9%的持股比例。在未來的計劃中，雙方將在天津一汽工廠生產(chǎn)博郡汽車首款車型iV6，博郡出錢、出技術(shù)、出產(chǎn)品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。

而博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士也曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團隊。他說道："我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經(jīng)濟效益不好，但核心團隊都在，這是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設(shè)備、資質(zhì)，生產(chǎn)管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。"

此前外界認為，鐵物股份或借殼一汽夏利完成上市，而一汽集團也可以借此對一汽夏利進行重組，解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業(yè)競爭。在加上此前一汽集團已經(jīng)完成一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽集團整體上市的路徑愈發(fā)清晰，一汽轎車或為一汽集團未來謀劃整體上市的主體平臺，但一汽夏利則會淪為“棄子”。

多次變賣資產(chǎn)，難挽虧損困局

作為目前國有六大汽車集團中唯一還沒有實現(xiàn)整體上市的車企，一汽集團的上市之路一直備受關(guān)注。而今年以來，一汽集團動作頻頻，業(yè)內(nèi)分析認為這或許表明一汽集團對整體上市的迫切。“在一汽轉(zhuǎn)讓完一汽夏利的控股權(quán)之后，一汽和夏利以后似乎就要分道揚鑣了。夏利未來只能自生自滅，而現(xiàn)在中國汽車業(yè)又進入了洗牌期，夏利很有可能會是第一批倒下的企業(yè)。”有汽車業(yè)內(nèi)人士表示。就像馬路上逐漸消失的“國民神車”夏利車一樣，曾經(jīng)那個一汽夏利已漸行漸遠。

作為中國最早的合資公司，新千年初，夏利就聯(lián)合一汽、豐田組建天津一汽豐田合資公司，并在合資公司中股比占30%。這30%的股比卻在夏利產(chǎn)品走下坡路后，為一汽夏利帶來了巨大的利潤，關(guān)系到公司的生死存亡。在一汽夏利靠豐田實現(xiàn)年營收近百億元后，從2011年起業(yè)績呈現(xiàn)斷崖式下滑，2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.8億元和16.59億元。根據(jù)深交所規(guī)定，若上市公司連續(xù)三年業(yè)績虧損，將面臨退市風險。

為保殼不被退市，一汽夏利踏上變賣資產(chǎn)“保殼”的心酸歷程。2015年，已經(jīng)帶帽的*ST一汽夏利的虧損并未得到扭轉(zhuǎn)，當年三季報顯示，該公司截至9月30日虧損8.54億元。眼看就要被退市，一汽夏利不得不變賣資產(chǎn)回血，當年12月，將動力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，終扭虧為盈。

而后在2016年，一汽夏利不惜出售一汽豐田15%股權(quán)，套現(xiàn)25億元，以實現(xiàn)年度凈利潤1.62億元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，虧損額度高達16.41億元。一汽夏利不得不故技重施，2018年11月，一汽夏利又再次向一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利29.23億元，但此次轉(zhuǎn)讓完成后，一汽夏利不再持有一汽豐田股權(quán)。

作為當前中鐵物資重組上市的“殼”資源，一汽夏利可以說早被騰挪一空。隨著原一汽夏利高管集體跳槽至天津博郡，一汽夏利原有的駿派品牌或?qū)⑾А?/span>但對于博郡這樣一家新勢力車企而言，當前最嚴峻的問題便是資金，為了拿下一汽夏利的相關(guān)資源博郡已經(jīng)以現(xiàn)金出資20.34億元，燒錢至此卻仍沒有實現(xiàn)短期盈利。不過黃希鳴在接受媒體記者采訪時也曾坦言，新晉造車企業(yè)要做到短期盈利比較難，希望博郡汽車在開工投產(chǎn)之后的三至四年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

熱文回顧

小鵬汽車出質(zhì)股權(quán)意在優(yōu)化集團結(jié)構(gòu) 或為IPO做準備

不給買蔚來ES6 女子與丈夫吵架當場砸車

走進東風雪鐵龍4S店，探尋全新服務(wù)承諾背后的責任與擔當

歡迎關(guān)注“道哥說車”，我們將給您帶來更多，更快，更專業(yè)的汽車資訊。同時還可以加入我們的“道哥粉絲群”，加道哥weixin號 FX666M或后臺留言說明即可。文章如需轉(zhuǎn)載，請注明出處。