2019塵埃落定 小目標(biāo)都完成了嗎？

目標(biāo)和愿景尚在路上，時(shí)光轉(zhuǎn)瞬，2019僅剩8天...... 已定局！面對(duì)今年車市整體銷量負(fù)增長(zhǎng)的局面，車企增量的最后沖刺也變得異常艱難。如今，能否完成銷量目標(biāo)已經(jīng)不再重要，重要的是如何體面的活下去。

不過，再冷的車市始終不乏強(qiáng)者逆勢(shì)前行，尤其是走高端路線的豪華品牌和主打高品質(zhì)的日系車企，甚至部分體系實(shí)力強(qiáng)大的自主品牌在今年也取得不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。那么如今進(jìn)入2019年尾聲，它們的年銷量目標(biāo)達(dá)成率如何呢？我們來梳理一下。

BBA：不到最后一刻難見分曉

豪車第一集團(tuán)里，寶馬1-11月以累計(jì)銷量65.57萬輛的成績(jī)暫居首位，奧迪則以同比增長(zhǎng)16.8%的成績(jī)成為11月三家中增長(zhǎng)速度最快的品牌，而奔馳雖然11月銷量沒突破6萬輛，位居第三，但憑借之前的銷量累積，目前與寶馬的累計(jì)銷量相差較小，依然是奪冠熱門選手。這也預(yù)示著，2019年全年，寶馬、奔馳均有望跨越70萬輛大關(guān)。

寶馬在前11個(gè)月之所以銷量能占到BBA榜首，其中最大的功臣，當(dāng)屬寶馬5系和寶馬X3。寶馬5系作為寶馬在中國賣得最好的一款本土化車型依然是銷量最重要的貢獻(xiàn)者。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月寶馬5系銷量貢獻(xiàn)占BMW銷量的25%。寶馬5系前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到了141005臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.1%。而全新一代寶馬X3上市以來，它的銷量便呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。11月，寶馬X3共計(jì)銷售11691輛，同比增長(zhǎng)達(dá)79.8%。終端市場(chǎng)中，寶馬X3也存在著5-6萬元的優(yōu)惠讓利。2020款的寶馬X3還在保持指導(dǎo)價(jià)不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些配置方面的提升。

奔馳方面11月在華的銷量為5.79萬輛，創(chuàng)造了歷年11月最佳記錄，同比增長(zhǎng)11%，1-11月累計(jì)銷量為64.1萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%。

其中，奔馳GLC在11月份的銷量為13372輛，同比增長(zhǎng)73.2%，1-11月份的累計(jì)銷量為128737輛，同比增長(zhǎng)16.2%；奔馳C級(jí)在11月份的銷量為13214輛，同比增長(zhǎng)20.5%，1-11月份的累計(jì)銷量為150462輛，同比增長(zhǎng)9.2%；奔馳E級(jí)在11月份的銷量為11072輛，同比下滑17.1%，1-11月份的累計(jì)銷量為142145輛，同比增長(zhǎng)8.4%。隨著GLB的上市，奔馳2019年最后一個(gè)月的銷量有望進(jìn)一步提升。從累計(jì)銷量上來看，它依舊是今年豪華品牌銷冠的有力爭(zhēng)奪者。

奧迪方面由于受到上半年表現(xiàn)差強(qiáng)人意的影響，今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到618596輛，同比增長(zhǎng)3.5%。不過，奧迪品牌的累計(jì)銷量相較于與寶馬和奔馳品牌都有一定的差距?；旧贤顺隽薆BA內(nèi)部的頭名爭(zhēng)奪。

其中，A6L、A4L和Q5L三款產(chǎn)品依舊是貢獻(xiàn)銷量的絕對(duì)核心。奧迪A6L在11月份的銷量達(dá)到16541輛，同比增長(zhǎng)了13.6％。1-11月累計(jì)銷量達(dá)到了112727輛，同比下滑14.1%；奧迪A4L在1-11月累計(jì)銷量方面達(dá)到了154252輛，同比增長(zhǎng)為4.0%；奧迪Q5L在11月份的銷量為14100輛，同比增長(zhǎng)為62.8%，成為豪華SUV銷量冠軍。而其1-11月的累計(jì)銷量為124250輛，同比增幅為12.3%。

全球車市進(jìn)入下行周期這一大環(huán)境下，豪車市場(chǎng)成了眾多品牌爭(zhēng)奪的增長(zhǎng)點(diǎn)，豪華電動(dòng)車更是諸多車企電動(dòng)化布局的重中之重，目前來看，除去一馬當(dāng)先的特斯拉，BBA三家依靠強(qiáng)大的品牌競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)居第二梯隊(duì)。整體而言，BBA如今需要面對(duì)的是事關(guān)命運(yùn)的選擇，在新能源方面選對(duì)了可能會(huì)一片光明，選錯(cuò)了就有可能徹底被踢出局。

日系：大獲全勝的一年

日系車企在前11個(gè)月的表現(xiàn)一直高光，日產(chǎn)、豐田和本田在中國的五家車企同比去年都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

豐田今年的銷量表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，南北兩個(gè)豐田都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。一汽豐田11月銷量74435臺(tái)，零售同比增長(zhǎng)13%。1~11月整體銷量，前11月累計(jì)銷量672,277輛，同比增長(zhǎng)2%。廣汽豐田11月銷量68,000輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)13.3%，1-11月累計(jì)銷量624,224輛，同比增長(zhǎng)16%。從目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，實(shí)現(xiàn)2019年全年160萬輛的銷售目標(biāo)幾乎已成事實(shí)了！

從卡羅拉、雷凌、亞洲龍等換代車型在今年為豐田在中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了大部分銷量，可謂叫好又叫座?？_拉掌握了一汽豐田的命脈，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉產(chǎn)品力更出色，同級(jí)別能打的沒幾個(gè)了，月銷破4萬指日可待。再有就是11月上市的RAV4。在換代末期的今年上半年依然能保持月銷破萬證明了其超高的人氣。廣汽方面兄弟車型雷凌＋凱美瑞的組合同樣取得了成功。SUV方面，漢蘭達(dá)還是那個(gè)無敵的漢蘭達(dá)，1-11月銷量90409臺(tái)，銷量基本持平。銷量上不去的原因，完全歸咎于產(chǎn)能的無奈。目前，一汽豐田與廣汽豐田銷量完成率都在90以上，可以確定能完成全年銷量任務(wù)。

本田方面，數(shù)據(jù)顯示，2019年11月本田在中國的終端銷量140,361輛，同比增長(zhǎng)2.6%。1-11月，廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司的終端銷量總計(jì)1,411,602輛，同比增長(zhǎng)13.8%。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年11月終端銷量為69,072輛，同比增長(zhǎng)2.0%；東風(fēng)本田汽車有限公司2019年11月終端銷量為71,244輛，同比增長(zhǎng)3.3%。東風(fēng)本田的銷售情況略微優(yōu)于廣汽本田。主要原因?yàn)椋瑬|風(fēng)本田思域的持續(xù)熱銷。

思域仍為本田旗下銷量最高的單一車型，從6-11月共計(jì)連續(xù)6個(gè)月銷量破兩萬，不斷刷新著本田在華單車銷量記錄，在國內(nèi)堪稱已賣瘋。盡管本田今年在中國遭遇到了“機(jī)油門”、“失速門”“斷B柱”等質(zhì)量問題事件，但CR-V、思域、雅閣等車型的銷量并沒有受到影響，反而節(jié)節(jié)攀升。只能說，本田的營(yíng)銷策略與民間口碑塑造方面都無比成功。隨著廣汽皓影的上市，其家族產(chǎn)品序列更加完備，本田品牌在華銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。本田完成全年銷量任務(wù)問題不大。

日產(chǎn)方面，11月終端銷量114795輛，同比增長(zhǎng)3.3%，以持續(xù)正增長(zhǎng)的成績(jī)穩(wěn)步向前；1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端銷量1041020輛，比2018年提前5天突破百萬銷量，并且增勢(shì)不減。

轎車領(lǐng)域一直是東風(fēng)日產(chǎn)引以為豪的。11月，轎車車型再次實(shí)力領(lǐng)跑該細(xì)分領(lǐng)域，為東風(fēng)日產(chǎn)打下一片江山。“家轎之王”軒逸11月終端銷量52785輛，同比增長(zhǎng)9.5%。1-11月累計(jì)終端銷量403895輛，單單軒逸一款車型，就為東風(fēng)日產(chǎn)做出了將近60%的銷量貢獻(xiàn)。從銷量數(shù)據(jù)來看， 東風(fēng) 日產(chǎn)除了一直表現(xiàn)不錯(cuò)的 軒逸、 天籟、 逍客、 奇駿之外，其他車型的銷量隨著新車上市也有了好的變化。不過東風(fēng)日產(chǎn)想達(dá)到年初時(shí)所制定的年銷量119萬輛的目標(biāo)，那就需要在12月份銷售出近15萬輛新車，以東風(fēng)日產(chǎn)目前的銷量進(jìn)度來看，除非讓利促銷，否則很難實(shí)現(xiàn)。

德系美系：冠軍歸屬尚未決定

每年上演的車企銷量冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，依然在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三大品牌之間上演，而隨著今年前11個(gè)月車企銷量出爐，“南北大眾”將為誰能最終坐穩(wěn)銷量冠軍作最后沖刺。數(shù)據(jù)顯示，今年11月“南北大眾”奪得銷量冠亞軍。其中，一汽-大眾憑借單月20.67萬輛的銷量成績(jī)奪得冠軍，上汽大眾則以19.64萬輛的成績(jī)位居次席。不過，今年前11個(gè)月一汽-大眾銷量領(lǐng)先上汽大眾已近10萬輛，今年銷冠似乎沒有多大懸念。

相比之下，美系品牌今年下行壓力較大，1-11月上汽通用累計(jì)銷量147.56萬輛，同比下降了17.94%，另外，合資自主上汽通用五菱前11月銷量143.72萬輛，同比下降21.75%，兩者由于總量較大，銷量表現(xiàn)不佳也進(jìn)一步引發(fā)上汽集團(tuán)銷量下滑，今年8月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告調(diào)整了全年銷量目標(biāo)，從年初提出的“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)710萬輛銷售”降低至650萬輛左右，而目前上汽集團(tuán)前11月累計(jì)銷量為554萬輛，僅剩一個(gè)月還有100萬輛差額，新的銷量目標(biāo)仍難實(shí)現(xiàn)。

自主品牌：頭部企業(yè)撐起門面

雖然今年對(duì)于自主品牌來說是極為不友好的一年，但是位居頭部的企業(yè)銷量依舊可圈可點(diǎn)。

吉利方面，今年前11個(gè)月，吉利累計(jì)銷量約為123.2萬輛，完成年銷量目標(biāo)的91%。由此來看，吉利汽車完成今年銷量目標(biāo)已是大概率事件。值得一提的是，11月吉利汽車首次進(jìn)入到國內(nèi)車企銷量前三強(qiáng)，排在吉利前面的第一、二名分別為一汽-大眾和上汽大眾。

今年以來，吉利汽車將新一輪戰(zhàn)略調(diào)整的核心定位從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。戰(zhàn)略調(diào)整帶來了銷量上漲，吉利汽車11月銷量約為14.3萬輛，有6款車型月銷破萬。銷量之外，塑造品牌是自主車企目前的重要任務(wù)之一。前不久，吉利汽車曾做了一系列“向上馬拉松”的營(yíng)銷活動(dòng)，也顯示了其品牌向上的迫切。

長(zhǎng)城方面，前11個(gè)月依然能達(dá)到破95萬的總銷量，完成率也達(dá)到了89%，那是因?yàn)殚L(zhǎng)城的SUV實(shí)力太過強(qiáng)大，哈弗系列、WEY系列都有超強(qiáng)的表現(xiàn)，再加上皮卡、歐拉電動(dòng)車的給力，長(zhǎng)城能獲得如此的佳績(jī)也就不那么意外了。

哈弗SUV家族在11月銷量為8.3萬輛，有三款SUV月銷量破萬。其中“銷量擔(dān)當(dāng)”哈弗H6當(dāng)月銷量約為4.2萬輛，在11月國內(nèi)SUV銷量排名中位列第一名；入門級(jí)車型哈弗M6銷量約為1.6萬輛，同比增長(zhǎng)12.7%；主走年輕化路線的哈弗F7銷量約為1.4萬輛。

長(zhǎng)安方面，在長(zhǎng)安汽車PLUS戰(zhàn)略的加持下，長(zhǎng)安汽車的前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到156.63萬輛，同比下降幅度收縮到18.71%。雖然完成全年銷量無望，但是好在年底的這一波新車熱銷讓長(zhǎng)安看到了回溫的希望。

紅旗方面雖然體量并不大，但今年以來的表現(xiàn)著實(shí)亮眼。11月，紅旗品牌銷量突破再次破萬達(dá)到12500輛，相比去年同期增長(zhǎng)178%。今年1-11月，紅旗累計(jì)銷量已達(dá)到88020輛，同比漲幅達(dá)到211%。12月紅旗只要保持正常發(fā)揮，完成最初的10萬輛目標(biāo)不在話下，沖擊調(diào)整后的11萬目標(biāo)也很有可能。