被車友戲稱“東瀛寶馬”的馬自達(dá)最近兩年過得其實并不好。根據(jù)馬自達(dá)公布的2020年年報顯示,品牌在全球范圍內(nèi)多方面都呈下滑趨勢,不僅128.7萬輛的全球銷量同比下跌了9.3%,銷售額也下跌了16%,全年營收結(jié)果為虧損316.5億日元。雖然單獨看中國市場數(shù)據(jù)是同比增長,但相比前幾年,其2020年國內(nèi)總銷量也是下降了約30%,這都已經(jīng)印證了,馬自達(dá)品牌的市場占有率在縮小。
在這個大背景下,國內(nèi)兩家馬自達(dá)合資工廠似乎變得更“吃不飽”了。今年1-7月份,馬自達(dá)在國內(nèi)總銷量大約為11萬輛,其中一汽馬自達(dá)銷量為3.64萬輛,占比僅約33%。而長安馬自達(dá)73,896的銷量雖然也并不十分突出,但無疑已經(jīng)成為馬自達(dá)品牌在中國市場中的銷售主力。
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為什么要合并?
顯然,一汽馬自達(dá)僅存的市場占有率已經(jīng)不足以支撐這個獨立合資品牌的持續(xù)運營,而導(dǎo)致這個結(jié)果的因素,也離不開馬自達(dá)兩家合資公司之間的內(nèi)耗以及一汽馬自達(dá)“不富?!钡漠a(chǎn)品線布局。
相比國內(nèi)市場趨勢和政策導(dǎo)向來看,一汽馬自達(dá)現(xiàn)有的產(chǎn)品線是落后的,單一的,保守的。并且,受制于一汽馬自達(dá)市場聲量的降低,其營銷動作的活躍性也受到極大影響,逐漸陷入惡性循環(huán),這些因素都大大降低了這家合資公司的市場競爭力。
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從馬自達(dá)品牌的角度來看,中國作為全球最重要的汽車市場之一,其產(chǎn)品占有率的表現(xiàn)極大影響著品牌形象以及營收結(jié)果,那么為了強(qiáng)化品牌的集中效益,加大市場競爭力,多搶占個“一畝三分地”,將兩家合資公司合并為一家似乎就成了水到渠成的決策。那么在終端銷量占絕對優(yōu)勢的長安馬自達(dá),便成為了本次合并案的主角。
目前公開消息已經(jīng)顯示,長安馬自達(dá)向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局提交了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請,交易完成后,一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的整車業(yè)務(wù)將會正式合并!
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同時,根據(jù)“長安馬自達(dá)公司增資項目聯(lián)合聲明”中獲悉,馬自達(dá)品牌在中國的合資公司將變更為三方共同出資的形式,分別為長安馬自達(dá)(47.5%),馬自達(dá)(47.5%),和中國一汽(5%),長安馬自達(dá)將繼承相關(guān)業(yè)務(wù),同時一汽馬自達(dá)將更變成長安馬自達(dá)的合資企業(yè)。
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合并之后會有何動作?
上文中已經(jīng)提到,馬自達(dá)目前的產(chǎn)品更新速度較為遲滯,更是錯失了搶占新能源跑道的先機(jī)。所以在長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并后,重塑產(chǎn)品,打造全新的品牌調(diào)性,加大研發(fā)才是重中之重。
另外,合并后的馬自達(dá)勢必也會將銷售渠道進(jìn)行整合,讓經(jīng)銷商形成合力,品牌也不會有終端分流的情況出現(xiàn),經(jīng)銷商更有銷售動力。
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從目前產(chǎn)品線上而言,合并之后長安馬自達(dá)得到阿特茲一款產(chǎn)品,至于CX-4是國內(nèi)的特供車型,歸到一汽集團(tuán)旗下,據(jù)悉保留到奔騰,而曾經(jīng)高光一時的阿特茲有傳說在合并后停止生產(chǎn),但考慮到車型目前的市場價值,理論上不會立刻停產(chǎn),或許長安會以新的技術(shù)加持下推出全新一代阿特茲沖擊市場。
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整合國內(nèi)的銷售體系,為進(jìn)入市場打好基礎(chǔ),而下一步怎么做,馬自達(dá)似乎早就謀劃許久。在七月初,馬自達(dá)宣布了車型的戰(zhàn)略矩陣,明年將會推出三款混合動力車型,五款插電混合動力以及三款純電車型,并計劃在2025年推出13款電動汽車,目標(biāo)是品牌全部車型將實現(xiàn)全部電氣化。
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寫在最后
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總體來說,長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并對于品牌而言確實更有助力,不過馬自達(dá)現(xiàn)在也確實需要從營銷、產(chǎn)品、品牌規(guī)劃等多方面提升,才能適應(yīng)多變的市場需求,也需要多幾款有足夠競爭力的車型打動消費者們的心。合并之后的馬自達(dá)會如何應(yīng)對這些問題,讓我們拭目以待!