沒有產(chǎn)品支撐的合資車企還有未來嗎？

一汽馬自達今年一季度累計賣出1.4萬輛新車，旗下兩款車型阿特茲、CX-4 每況日下，阿特茲1-3月累計銷量為6,941輛；CX-4 1-3月累計銷量為7,165輛。相比其他合資車企全面覆蓋細分市場的產(chǎn)品線，一汽馬自達僅有的兩款產(chǎn)品走向末路。

不僅如此，據(jù)外媒報道，馬自達在2022年3月前不會推出重要新車型，對目前現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代。面對兩年空窗期，一汽馬自達現(xiàn)有兩款產(chǎn)品也不再進行更新?lián)Q代。

車型更新速度慢、新品導入周期長一直是馬自達困境。馬自達在華兩大合資公司中，長安馬自達尚有三款產(chǎn)品支撐，昂克賽拉、CX-5是其主力車型，2018年年底導入的CX-8表現(xiàn)較差。一汽馬自達靠著CX-4、阿特茲兩款產(chǎn)品恐難以為繼。

馬自達進入中國十幾年來，目前僅有5款產(chǎn)品，相比本田、豐田二十幾款產(chǎn)品，馬自達在華產(chǎn)品少，難以支撐整個品牌向上。

一汽馬自達風雨15年 合資問題仍難解決

一汽馬自達2019年銷量為9.1萬輛，同比下滑15.7%。一汽馬自達和一汽奔騰作為一汽轎車旗下兩大乘用車業(yè)務，一汽奔騰去年銷量達到了12萬輛，一汽馬自達卻節(jié)節(jié)敗退，猶如“棄嬰”一般 。

因為2005年由一汽集團占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達占股40%共同成立的“一汽馬自達銷售有限公司”，并不是傳統(tǒng)意義上的合資公司，一汽馬自達旗下車型都是以代工的形式由一汽轎車生產(chǎn)，一汽馬自達相當于一汽轎車旗下自主品牌。一汽馬自達沒有一汽奔騰一樣純正血統(tǒng)，也就越來越不受關(guān)注。

更重要的是，一汽馬自達對于一汽、亦或是馬自達的利潤貢獻也逐年下降。據(jù)一汽轎車財報顯示，一汽馬自達汽車銷售有限公司在2019年、2018年的凈利潤分別為5023萬元、2.78億元。其中一汽轎車持有其56%的股權(quán)，2019年和2018年一汽轎車所獲得收益分別為0.28億元及1.56億元，同比下滑82%。 

而馬自達只能從一汽馬自達汽車銷售有限公司獲得40%的銷售費用，一汽馬自達的單車利潤也少于長安馬自達，馬自達也逐漸失去對一汽馬自達的信心。隨著2018年合資股比放開，華晨寶馬身先士卒調(diào)整合資股比，馬自達也重燃希望。

不過，今年4月一汽集團完成了對一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽轎車資產(chǎn)重組塵埃落定。一汽奔騰轎車有限公司將作為一汽股份的全資子公司，完成“上市”到“非上市”的身份轉(zhuǎn)換。據(jù)企查查顯示，一汽奔騰轎車有限公司如今持有56%一汽馬自達股份，一汽股份持有4%，馬自達依然持有40%股份。

意味著完成資產(chǎn)重組后，一汽馬自達已經(jīng)成為奔騰與馬自達的合資公司。奔騰轉(zhuǎn)為“非上市”后，一汽對其資金投入加大，但一汽馬自達則純粹淪為棄子。一位業(yè)內(nèi)人士對青橙汽車表示：“一汽馬自達從誕生之日起就存在感很低，不是一汽集團最重要的那批企業(yè)，一汽轎車重組之后，一汽馬自達銷售公司處境越來越尷尬，加上沒有產(chǎn)品支撐，可能像鈴木、雷諾一樣?！?/span>