近日，一汽馬自達(dá)發(fā)布了最后的一條微博。這就意味著以后國內(nèi)只有“長安馬自達(dá)”，而“一汽馬自達(dá)”將消失在歷史的長河中。根據(jù)馬自達(dá)汽車在中國的重組協(xié)定，中國一汽將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽馬自達(dá)”）60%的股權(quán)評估作價(jià)，對長安馬自達(dá)進(jìn)行出資，增資完成后，長安馬自達(dá)將變更為三方共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為（長安汽車）47.5%、（馬自達(dá)）47.5%、（中國一汽）5%。

未來，（新）長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。我相信這對于馬自達(dá)來說，已經(jīng)是一個很不錯的結(jié)果了，比起它的日系同胞鈴木汽車，起碼馬自達(dá)品牌還沒有徹底退出中國市場。

【1】 馬自達(dá)是一個被小而美的品牌？

說到馬自達(dá)，這個品牌給我們的印象是小而美的汽車品牌。并且馬自達(dá)給人的印象就是特立獨(dú)行的品牌，個性的品牌。當(dāng)其它汽車品牌在使用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時候，馬自達(dá)堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)。當(dāng)其它品牌向新能源發(fā)展的時候，馬自達(dá)也并不是很著急。至今為止還沒有新能源汽車的發(fā)展計(jì)劃。不僅如此，馬自達(dá)還一直堅(jiān)持研發(fā)“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”，但是最終大家也知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型沒有取得成功。所以馬自達(dá)給人的印象，就一直是小眾的，特立獨(dú)行的。

但是你說馬自達(dá)不想發(fā)展壯大嗎？肯定不是的，如今的汽車行業(yè)，只有規(guī)?；拍苡懈鼜?qiáng)的盈利能力，小品牌是獨(dú)立發(fā)展不下去的。抗風(fēng)險(xiǎn)能力很低，很容易就被更大的汽車企業(yè)兼并或者收購。

而且，馬自達(dá)也曾經(jīng)是在中國有兩家合資公司的品牌，一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)。所以馬自達(dá)如果不想發(fā)展壯大，又為何有兩家合資公司呢？當(dāng)然合資品牌的歷史是很難一句話講清楚的。但歸根到底，馬自達(dá)不是沒有夢想的品牌。也是想要做強(qiáng)做大的，只是失敗了，如今的小而美的印象，是“被小而美”，并非是馬自達(dá)的本意！

【2】馬自達(dá)為什么沒有像豐田，本田一樣，在中國發(fā)展起來？

日系車向來在中國市場有不錯的口碑，所以馬自達(dá)在中國市場發(fā)展可謂是有不錯的先天條件，起碼比美系車，法系車有更好的發(fā)展條件。何況豐田，本田在中國市場發(fā)展都這么好，那為何又偏偏是馬自達(dá)沒有發(fā)展起來呢。

其實(shí)很簡單的道理，但凡是在中國市場發(fā)展很好的汽車品牌，都善于做一件事，就是針對中國市場開發(fā)車型。就比如大眾的朗逸，軒逸。別克GL8，英朗。都是中國特供。豐田雖然沒有特別多的特供車型，但是豐田在造人民群眾喜歡的車的理念一直伴隨始終，至今為止銷量大頭依然是凱美瑞，卡羅拉這些車型。其實(shí)豐田也是針對不同市場開發(fā)汽車的典型，漢蘭達(dá)，賽那，紅杉都是特供車。而馬自達(dá)過去卻一直堅(jiān)持小眾的產(chǎn)品策略，并且一直堅(jiān)持運(yùn)動操控的特點(diǎn)，其實(shí)早期中國市場還在普及階段的時候，用戶只想買一個皮實(shí)耐用的家用車，馬自達(dá)的產(chǎn)品定位顯然是與市場需求不符的。馬自達(dá)6之后，不管是馬自達(dá)睿翼，還是馬自達(dá)阿特茲其實(shí)都沒有成為特別爆款的車型。而銷量比較好的馬自達(dá)3昂克賽拉，用戶也沒有把它當(dāng)成是多么運(yùn)動的車，就是當(dāng)成是普普通通家用車來買的。所以說馬自達(dá)第一個在中國沒有發(fā)展起來的原因就是，從來沒有考慮中國用戶的需求是什么。

其次，如果沒有特別適合中國市場的車型，那么有不錯的產(chǎn)品質(zhì)量的話，隨著用戶口碑的口口相傳，也不至于品牌消失。而馬自達(dá)連品質(zhì)也沒有把持住。從2019年，2020年，就陸續(xù)有用戶曝出馬自達(dá)阿特茲異響的問題十分嚴(yán)重。我想這也是壓垮一汽馬自達(dá)的最后一根稻草，根據(jù)《財(cái)經(jīng)國家周刊》綜合車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等平臺數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2020年，阿特茲的投訴量高達(dá)1493起，在2020年中型車投訴榜中名列前茅，投訴原因集中于一個字——響：車身異響、中控臺異響、天窗異響、車身附件及電器異響……

一些車主告訴媒體，眾多阿特茲車主發(fā)起維權(quán)之后，曾多次與經(jīng)銷商、廠商協(xié)商，換來的卻是經(jīng)銷商與廠商的互相推諉、無限拖延，問題始終沒有得到解決。

迫于輿論壓力，去年7月，廠商發(fā)布了官方說明，表示將會對部分2020款阿特茲用戶反映的異響問題負(fù)責(zé)到底，并將嚴(yán)格按照國家三包規(guī)定保障用戶權(quán)益。

值得一提的是，這份說明并沒有提到如何“根治”異響，只提出要按標(biāo)準(zhǔn)維修工藝進(jìn)行維修，但也坦承“可能出現(xiàn)復(fù)發(fā)”。一些車主也反映，在按照說明流程檢測、維修問題車輛后，異響隔幾天又再次出現(xiàn)了。

所以品質(zhì)問題，也是讓用戶徹底對馬自達(dá)品牌失去了信心。

【3】面向未來，長安馬自達(dá)還有什么能拿得出手嗎？

都說馬自達(dá)有技術(shù)，但是估計(jì)馬自達(dá)自己也沒有想到，如今在中國市場銷量最高的車型，依然是搭載了2.0升自然吸氣的低配車型。在全球電氣化的浪潮下，依然專注地研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)然也包括車迷們心心念念的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。不過在壓燃發(fā)動機(jī)不出所料的成為雞肋退市后，馬自達(dá)也開始琢磨起純電動車型。

馬自達(dá)在中國市場推出的首款純電動車型CX-30 EV，據(jù)了解NEDC續(xù)航里程為450 公里，不過因?yàn)樵黾恿穗姵亟M，原本比較流暢和諧的CX-30車身被硬生生地抬高了不少，看起來極其不協(xié)調(diào)，可以說這是一個非常不協(xié)調(diào)的，雞肋設(shè)計(jì)，是為了新能源而新能源的車型。這樣的車型顯然在中國市場是沒有什么競爭力的。

【總結(jié)】南北馬自達(dá)的合并是一次自救嘗試，合并并不能解決馬自達(dá)困局

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年～2020年，馬自達(dá)在華銷量持續(xù)下滑，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)也難言樂觀。在2017年～2020年，一汽馬自達(dá)銷量分別為12.6萬輛、10.8萬輛、9.14萬輛和7.79萬輛，長安馬自達(dá)年銷量則分別為19.2萬輛、16.33萬輛、13.63萬輛和13.73萬輛。

過去我們說到馬自達(dá)的時候，它的顏值不錯，設(shè)計(jì)簡約，皮實(shí)耐用，油耗也不高。但是現(xiàn)在這些品質(zhì)，如今幾乎任何一個自主品牌也都達(dá)到了。而且比馬自達(dá)做的更好，甚至自主品牌展現(xiàn)出來的技術(shù)比馬自達(dá)還要更厲害。自主品牌比馬自達(dá)還了解中國用戶。長此以往，馬自達(dá)就成了被用戶拋棄的那個品牌，南北馬自達(dá)的合并是一次自救嘗試，但是誰又能保證，合并后的長安馬自達(dá)，能夠發(fā)展好呢？