4月6日，有媒體報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開(kāi)談判，計(jì)劃將一汽馬自達(dá)正在開(kāi)展的與馬自達(dá)品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)，改制預(yù)計(jì)將在6月份之前完成，現(xiàn)有員工正在向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部分流。

該報(bào)道還表示，本次合并，除了包括經(jīng)銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)。這也就是說(shuō)，除了銷售渠道完成合并之外，馬自達(dá)在華的國(guó)產(chǎn)車型也或?qū)⒑喜橐粋€(gè)生產(chǎn)體系。

據(jù)了解，事實(shí)上早在2018年，業(yè)內(nèi)就有關(guān)于一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的傳聞，而傳聞興起的原因就在于馬自達(dá)品牌在華銷售渠道和車型布局的失衡。

眾所周知，馬自達(dá)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車型僅6款，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)占據(jù)四款國(guó)產(chǎn)車型，包括昂克賽拉、CX-5、CX-30，以及CX-8。

而一汽馬自達(dá)作為馬自達(dá)在華的銷售渠道之一，卻只有阿特茲和CX-4兩款國(guó)產(chǎn)車型。因?yàn)槠放菩”?、產(chǎn)品線短缺的問(wèn)題，一汽馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直以來(lái)都處于不溫不火的狀態(tài)。

因此，彼時(shí)就有網(wǎng)友表示，希望一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩大銷售渠道進(jìn)行合并。但針對(duì)這個(gè)傳聞，馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥彼時(shí)就公開(kāi)回應(yīng)：“一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)渠道不會(huì)合并?！?/p>

然而，馬自達(dá)合并的傳聞并沒(méi)有因此停歇。2020年底，馬自達(dá)合并以及一汽馬自達(dá)后續(xù)發(fā)展的消息就再次傳出。

有媒體發(fā)布消息稱，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于今年6月解散；阿特茲車型也將隨之停產(chǎn)；CX-4生產(chǎn)到2021年5月，完成現(xiàn)階段配件消化后停產(chǎn)。

不過(guò)由于一汽集團(tuán)對(duì)特供車型CX-4享有完全自主知識(shí)權(quán)，所以當(dāng)一汽馬自達(dá)與馬自達(dá)品牌合作到期后，CX-4將并入到奔騰體系中改造，動(dòng)力系統(tǒng)及車標(biāo)都將變?yōu)楸简v品牌，由奔騰銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售；雙方合作到期后，一汽馬自達(dá)則將合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)，過(guò)渡期為2年。

針對(duì)該傳聞，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)仍有回應(yīng)，表示該消息為謠傳。但是令人意外的是，僅僅過(guò)了四個(gè)月左右，如今馬自達(dá)合并消息卻已經(jīng)得到了其企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)人士證明。也就是說(shuō)，馬自達(dá)合并傳聞，并不是空穴來(lái)風(fēng)。

這樣的結(jié)果，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，事實(shí)上也更有利于促進(jìn)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)走高走強(qiáng)。

不得不承認(rèn)，在兩個(gè)銷售渠道和產(chǎn)品布局失衡的局面之下，即便馬自達(dá)向來(lái)堅(jiān)持“價(jià)值營(yíng)銷”，拒絕價(jià)格戰(zhàn)，并且還有這人馬一體的品牌標(biāo)識(shí)，但是這樣的堅(jiān)持卻并沒(méi)有提升馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)。

根據(jù)馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)，自2017年在華銷量首次突破30萬(wàn)輛之后，2018年起馬自達(dá)在華銷量逐年下滑。2020年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為21.7萬(wàn)輛，其中一汽馬自達(dá)銷售了7.98萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售新車13.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

足以見(jiàn)得，相比于長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力更甚。

顯然，這個(gè)時(shí)候，對(duì)于一汽集團(tuán)而言，聚焦更具發(fā)展空間的主體業(yè)務(wù)，比如高端品牌紅旗、進(jìn)入品牌建設(shè)新階段的奔騰，以及合資業(yè)務(wù)方面的一汽豐田，更有利于一汽集團(tuán)的整體發(fā)展。

而對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一銷售渠道和生產(chǎn)體系，也將更有利于提高中國(guó)市場(chǎng)的決策效率。從失衡的狀態(tài)到聚焦長(zhǎng)安馬自達(dá)一個(gè)主體，也將有利于加速導(dǎo)入更多國(guó)產(chǎn)化車型，推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

幾乎在所有海外品牌的心目中，中國(guó)市場(chǎng)都是極其重要的市場(chǎng)單元，馬自達(dá)也不例外。

2021年是百年馬自達(dá)跨入新百年的第一年，在這個(gè)關(guān)鍵的歷史時(shí)期，馬自達(dá)也確實(shí)需要做出一些更符合本土化和市場(chǎng)規(guī)律的順勢(shì)改變，這樣才有望在中國(guó)市場(chǎng)中屹立并不斷前行。

畢竟沒(méi)有哪一個(gè)品牌愿意一直被定義為“小眾”，更沒(méi)有哪一個(gè)汽車品牌愿意流失中國(guó)市場(chǎng)。

End.