年初時(shí)就有傳言一汽馬自達(dá)解散的說法。就在昨天一汽馬自達(dá)被曝出正在與長安馬自達(dá)談判關(guān)于合并品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，看來“一馬解散”已經(jīng)被坐實(shí)了。

一馬車型全由長馬生產(chǎn)，6月完成移交

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道：一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司。相關(guān)的合并計(jì)劃預(yù)計(jì)將會(huì)在6月左右完成，一汽馬自達(dá)內(nèi)部的人員已經(jīng)開始大規(guī)模外流。

產(chǎn)品和售后方面。原有一汽馬自達(dá)阿特茲等車型全部轉(zhuǎn)由長安馬自達(dá)生產(chǎn)。原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商也將與長安馬自達(dá)合并。同時(shí)長安馬自達(dá)也將負(fù)責(zé)原一汽馬自達(dá)車型的售后工作。

隨著車企合資的股比限制不斷放開，外資在合資公司中的話語權(quán)和控制權(quán)也在不斷提升，所以有內(nèi)部人士透露，此次國內(nèi)兩家公司的合并主要是馬自達(dá)的意愿。而對(duì)于一汽來說，馬自達(dá)品牌如今在一汽集團(tuán)中重要程度已經(jīng)大不如前，并且一汽目前的主要精力都放在紅旗品牌和奔騰品牌的建設(shè)上，無暇顧及馬自達(dá)。和平分手對(duì)大家都是一個(gè)最好的選擇。

馬自達(dá)三年連跌，“異響”成為導(dǎo)火索

與豐田、本田蒸蒸日上不同，馬自達(dá)三年連跌。2018年，馬自達(dá)銷量同比下滑12%，為27.2萬輛，2019年，又同比下跌了16.37%，銷量僅有22.8萬輛。到了2020年，馬自達(dá)銷量再度下滑5.79%，為214,574輛。其中長安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量136667輛，同比增長0.24%；一汽馬自達(dá)銷量為77907輛，同比下滑14.78%。

在此期間，一汽馬自達(dá)對(duì)馬自達(dá)中國銷量的貢獻(xiàn)度從近50%下滑到了37%，尤其是從去年8月份以來，長安馬自達(dá)的銷量是一汽馬自達(dá)的兩倍之多，且這種兩極分化的情況一直持續(xù)到年末。先于長安馬自達(dá)成立的一汽馬自達(dá)，曾經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)為保留了馬自達(dá)的韻味與精髓，如今卻成了拖后腿的。

年中大規(guī)模爆發(fā)的“異響門”是個(gè)導(dǎo)火索。就在去年，一汽轎車為馬自達(dá)代工的阿特茲和CX-4，紛紛爆發(fā)了車輛異響，再加上售后也跟不上，傷了消費(fèi)者購買的信心。

不懂變通的小眾品牌注定行不通

去年3月，馬自達(dá)宣布閉關(guān)修煉，在2022年3月前，馬自達(dá)將不會(huì)推出重要新車型，對(duì)目前現(xiàn)有車型也不會(huì)做出重要改款或換代。有行業(yè)分析人士猜測(cè)，馬自達(dá)這是在“憋大招”，把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，把品牌推到二線豪華品牌的地位。也有車友認(rèn)為，馬自達(dá)這樣做只有一個(gè)原因，就是“窮”。

而且和豐田、本田相比，馬自達(dá)的不懂變通還體現(xiàn)在能否“一車多吃”上。比如，豐田一輛Yaris L可幻化出致炫、致享、威馳和威馳FS四款車型，Corolla則分為雷凌和卡羅拉，就連RAV4近年也添了同胞兄弟威蘭達(dá)。本田推出過冠道和UR-V、雅閣和思鉑睿、繽智和XR-V、艾力紳和奧德賽等多款雙黃蛋車型。

反觀馬自達(dá)，可能由于話語權(quán)較弱，且沒有“一車多吃”的重新設(shè)計(jì)與差異化營銷的本事，就只能放任一汽馬自達(dá)展廳里阿特茲，而長安馬自達(dá)展廳里只有昂克賽拉、CX-8和CX-30這幾款車了。

合并之后能否帶來變化？

品牌上統(tǒng)一對(duì)于馬自達(dá)來說是個(gè)積極的改變，但改變的力度十分有限，它并不能像一款熱銷車型給馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)帶來質(zhì)變。但總體來看，合并經(jīng)銷商、統(tǒng)一營銷策略、在同一標(biāo)準(zhǔn)下體系制造所有車型是馬自達(dá)未來在國內(nèi)提升的一個(gè)良好基礎(chǔ)。

合并之后，馬自達(dá)解決了長久以來“一女二夫”的尷尬境地。沒有“第三者”后，長安與馬自達(dá)這對(duì)已經(jīng)“結(jié)婚16年的夫妻”還能不能迎來第二春？最后不知道當(dāng)時(shí)有多少車主討厭“長馬”轉(zhuǎn)而購入了“一馬”，到時(shí)候開去長安馬自達(dá)4S店心里是什么滋味