?關(guān)于“一汽馬自達(dá)被解散”的話題突然沖上了熱搜，一時(shí)引來(lái)巨大討論。

消息稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（下稱“一汽馬自達(dá)”）正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司（下稱“長(zhǎng)安馬自達(dá)”）。

此外，還有報(bào)道援引一位一汽集團(tuán)的內(nèi)部人士透露的消息稱：“預(yù)計(jì)（今年）6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。”

不過(guò)，就在熱搜持續(xù)發(fā)酵的當(dāng)下，南北馬自達(dá)的相關(guān)負(fù)責(zé)人在媒體求證時(shí)均沒(méi)有作出正面回應(yīng)，一汽馬自達(dá)的相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示“沒(méi)有接到相關(guān)消息”；長(zhǎng)安汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示對(duì)此事“暫不知情”。如此一來(lái)，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并傳聞?lì)D時(shí)又變得撲朔迷離。

只是，早在2019年，坊間就早已流傳著一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)即將合并的傳聞?！耙获R解散，并給長(zhǎng)馬”。而關(guān)于南北馬自達(dá)的未來(lái)歸宿，車轍君早在兩年前就對(duì)此作出過(guò)一個(gè)比較明確的猜想，不管一汽馬自達(dá)愿不愿意，這種結(jié)局對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是最好的。

要厘清馬自達(dá)在中國(guó)的故事，還得從阿特茲車尾這個(gè)“一汽轎車馬自達(dá)”的Logo開始聊起。

多年前在第一眼見到這個(gè)Logo的時(shí)候，車轍君就有一種奇怪的感覺(jué)。因?yàn)槲业陌嚎速惱囄卜置鲗懼伴L(zhǎng)安馬自達(dá)”，怎么到一汽這里就多出“轎車”二字來(lái)呢？

而就是這兩個(gè)字的微妙差別，似乎就已經(jīng)注定了一汽馬自達(dá)坎坷的一生。

一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作最早可以追溯到1997年。

那一年，一汽集團(tuán)整合了當(dāng)時(shí)已經(jīng)小有名氣的海南汽車制造廠。繼以技術(shù)合作形式與馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同生產(chǎn)馬自達(dá)323等車型之后，新成立的一汽馬自達(dá)公司也開始生產(chǎn)紅極一時(shí)的馬自達(dá)6轎車。

在2005年3月1日，為了深化兩者合作，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)汽車株式會(huì)社決定成立新的合資公司。但令人不解的是，兩者的合作形式并不像如今絕大部分的合資主機(jī)廠一樣，成立一個(gè)產(chǎn)銷一體化的合資汽車公司；而是僅僅成立了一個(gè)合資銷售公司，也就是一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司。

至于原因，車轍君覺(jué)得更多是由于于中方的意愿。

因?yàn)楸绕稹皟商镆划a(chǎn)”這三大日本汽車巨頭，馬自達(dá)的規(guī)模其實(shí)要小得多，自然得不到中方的重視，合資建廠也就無(wú)從談起。

從公司成立初期的持股比例也可以看出，中國(guó)一汽占股4%，一汽轎車占股56%，而日本馬自達(dá)方面則占股40%。

既然一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)銷售車輛，那么我們見到的馬自達(dá)阿特茲、CX-4又是哪家工廠生產(chǎn)的呢？答案其實(shí)已經(jīng)藏在車輛B柱下方的銘牌上了。

在一汽馬自達(dá)的車輛銘牌上，我們隱約能夠看到一汽奔騰Logo的水印。所以這臺(tái)車輛其實(shí)是由一汽奔騰工廠代工生產(chǎn)的。而既然已經(jīng)生產(chǎn)了那么多車型，就代表這個(gè)流程是通過(guò)了馬自達(dá)方面的授權(quán)許可的。

不過(guò)很顯然，這種所謂的“授權(quán)許可”，或許只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)罷了。

就在2020年12月初的中保研碰撞測(cè)試結(jié)果中，馬自達(dá)阿特茲在最重要的25%偏置碰撞測(cè)試中僅獲得“M”一般的成績(jī)。

此外，在那段期間，由于新車發(fā)生接二連三的異響，使得馬自達(dá)阿特茲在車質(zhì)網(wǎng)投訴榜上的排名一直名列前茅。憤怒到無(wú)可奈何的車主們甚至把自己的愛車戲稱為“阿特吱”以示抗議。

但反觀阿特茲的海外版車型Mazda 6，卻已連續(xù)多年獲得美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）所頒發(fā)的“Top Safety Pick+”最高安全等級(jí)評(píng)價(jià)；而同為長(zhǎng)安馬自達(dá)所生產(chǎn)的馬自達(dá)3 昂克賽拉車型也并未發(fā)生所謂的“異響門”事件。

雖說(shuō)在國(guó)內(nèi)，海外版車型與合資版車型存在安全性差異并不是個(gè)例，但比起某些合資大廠的“貪得無(wú)厭”，一汽馬自達(dá)顯然是沒(méi)有如此資本的。

數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)中國(guó)2021年2月總銷量為8307輛。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量為6289輛，而一汽馬自達(dá)僅為2018輛。兩者的銷量比幾乎是一個(gè)七三開的局面。

從公司結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)汽車株式會(huì)社的合作關(guān)系原本就像在黃沙上蓋樓；另一方面，一汽馬自達(dá)現(xiàn)今的如此作為只能判斷為自暴自棄；而如此境況則更是能側(cè)面體現(xiàn)出日方早已對(duì)一汽馬自達(dá)失去了控制。

那么，另一個(gè)問(wèn)題隨之又出現(xiàn)了。面對(duì)已經(jīng)得過(guò)且過(guò)多年的一汽馬自達(dá)，按理說(shuō)，馬自達(dá)廣島本社應(yīng)該已是心急火燎卻也無(wú)可奈何才對(duì)。但既然日方早有意愿還不夠，那么，此次合并事件的“幕后推手”究竟是誰(shuí)呢？

來(lái)個(gè)大膽猜測(cè)的話，這位最終拍板的幕后人物很極有可能就是一汽集團(tuán)的現(xiàn)任董事長(zhǎng)——徐留平。

徐留平于2017年8月正式執(zhí)掌一汽集團(tuán)。更多時(shí)候，他的名字會(huì)與另一個(gè)品牌——紅旗，綁定在一起。

就在徐留平上任僅僅四個(gè)月后，2018年1月8日，一汽紅旗便在人民大會(huì)堂舉行了一次決定品牌未來(lái)命運(yùn)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，公布了未來(lái)近20年包括產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)以及品牌建設(shè)在內(nèi)的詳細(xì)規(guī)劃。會(huì)上，徐留平更是語(yǔ)出驚人：“不成功便成仁，紅旗做不好我就引咎辭職?！?/span>

而之后的事情大家也都知道了。數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗不僅超額完成了2020年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)；從2017年到2020年，紅旗品牌的銷量更是增長(zhǎng)了42倍。

無(wú)巧不成書。在一汽集團(tuán)任職之前，徐留平原本就是長(zhǎng)安汽車的“一把手”。而正是徐留平十二年的耕耘，才把長(zhǎng)安逐步帶入了崛起的道路?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安現(xiàn)在的成績(jī)，與徐留平有著密不可分的關(guān)系。

綜上所述，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，更有可能是徐留平在一汽集團(tuán)改革大戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán)。對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這次合并更像是一次奧卡姆剃刀原理的落地應(yīng)用。精兵簡(jiǎn)政，才能破敵制勝。

那么，在聊過(guò)一汽馬自達(dá)解散的必然性之后，合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)便會(huì)因此一鼓作氣，沖出重圍嗎？

但其實(shí)，形勢(shì)似乎也不容樂(lè)觀。

我們先來(lái)盤一盤馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)銷售的全部車型。目前，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)共有6款車型在售，分別是長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8；一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲，以及CX-4。

不過(guò)，參考細(xì)分車型銷量構(gòu)成的餅狀圖可以發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3 昂克賽拉的銷量幾乎占據(jù)了馬自達(dá)所有國(guó)產(chǎn)車型的半壁江山。這顯然是非常不合理的。所以，無(wú)論是產(chǎn)品力還是營(yíng)銷策略，合并后的馬自達(dá)依舊有很長(zhǎng)的路要走。

但是，屋漏偏逢連夜雨。根據(jù)馬自達(dá)此前的規(guī)劃，馬自達(dá)計(jì)劃把絕大部分的研發(fā)資金全部投入一個(gè)大型的新車架構(gòu)計(jì)劃，在2022年3月之前不會(huì)有任何新車發(fā)布。這意味著即使在合并之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)還是會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間里面臨產(chǎn)品短缺的困境。

更令人擔(dān)心的是，馬自達(dá)所沉迷的技術(shù)路線也并不符合當(dāng)下汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。

從馬自達(dá)2020年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布的一張圖片中我們可以看到，馬自達(dá)不僅沒(méi)有對(duì)純電車型展開進(jìn)一步的布局，而是反其道而行之，繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)力，推出技術(shù)難度更大、理論能耗表現(xiàn)不符合潮流的大排量直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)消息，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)極有可能被搭載于下一代的馬自達(dá)6車型；下一代馬自達(dá)CX-5也將改名為CX-50，與下一代馬自達(dá)6共享同一個(gè)后驅(qū)平臺(tái)。

在這兩臺(tái)中堅(jiān)車型更改為后驅(qū)平臺(tái)之后，除了未來(lái)的單車成本將大幅增加之外，現(xiàn)款車型原本就捉襟見肘的后排空間必然會(huì)被縱置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼續(xù)侵蝕。這對(duì)于廣大的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然是根本無(wú)法接受的。

而馬自達(dá)在海外推出的純電車型——MX-30，也僅僅是馬自達(dá)在純電領(lǐng)域的試水之作。

誠(chéng)然MX-30擁有秀麗的外形以及與眾不同的對(duì)開門方式，但綜合續(xù)航里程僅僅209km的拉胯表現(xiàn)，顯然已經(jīng)與時(shí)代脫節(jié)。

我們都知道，馬自達(dá)對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)以及操控有著一種獨(dú)特的執(zhí)拗，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)也是馬自達(dá)的立命之本；馬自達(dá)所謂的“人馬一體”理念也被車迷廣為傳頌。但現(xiàn)實(shí)是，光有鍵盤車迷在那里樂(lè)呵樂(lè)呵，又有什么用呢？

寫在最后

雖然總算擺脫了一汽馬自達(dá)這個(gè)不大不小的包袱，但馬自達(dá)此舉究竟是釜底抽薪還是揚(yáng)湯止沸？車轍君還是更偏向后者。

體量小、產(chǎn)品線窄、資金實(shí)力薄弱，研發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)。這都是馬自達(dá)現(xiàn)在以及未來(lái)都要面對(duì)的問(wèn)題。

面對(duì)本社隨時(shí)會(huì)被豐田收購(gòu)的危險(xiǎn)，馬自達(dá)似乎只能作此一搏。但對(duì)于內(nèi)燃機(jī)仍舊鍥而不舍的馬自達(dá)，到底還能撐多久？

另一方面，新能源汽車的發(fā)展又實(shí)在是太快了，快到這個(gè)歷經(jīng)百年風(fēng)霜的汽車品牌似乎已經(jīng)迷失了自我，一股腦扎進(jìn)自己的理想鄉(xiāng)去了。

我們只專注原創(chuàng)汽車內(nèi)容的生產(chǎn)，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號(hào)：車轍（ID：cartracks）。目前已經(jīng)集聚了數(shù)十萬(wàn)的粉絲，等你!