合并或許能夠給馬自達(dá)帶來(lái)一個(gè)向上的契機(jī)，但更有可能讓馬自達(dá)長(zhǎng)期處于低谷中。從每逢運(yùn)動(dòng)車(chē)型對(duì)比必有馬自達(dá)，到無(wú)人問(wèn)津，馬自達(dá)正以飛快的速度從一線品牌變成一個(gè)可能退出中國(guó)市場(chǎng)的三線合資品牌。
并非馬自達(dá)自己作，而是因?yàn)闀r(shí)代拋棄你時(shí)，真的連招呼都不會(huì)打一個(gè)。
今非昔比馬自達(dá)
在2018年以后，馬自達(dá)從未掩飾過(guò)自己想晉升為豪華品牌的野心，但很可惜德不配位，馬自達(dá)的傲嬌讓它被迫轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略防御，銷量上下降到讓兩家子品牌變成了一家（一汽馬自達(dá)本質(zhì)是一家銷售公司，屬于一汽的特許經(jīng)銷商）。
馬自達(dá)合并也許在外界看來(lái)是為了應(yīng)對(duì)下滑越發(fā)嚴(yán)重的銷量，減少不必要的開(kāi)支，但問(wèn)題是馬自達(dá)早在2018年就傳出會(huì)將一馬和長(zhǎng)馬合并，只是當(dāng)時(shí)坊間傳聞的是長(zhǎng)馬并入一馬。
回頭看當(dāng)時(shí)的傳聞才知道并非空穴來(lái)風(fēng)，那南北馬自達(dá)當(dāng)時(shí)就想合并的初衷究竟是什么呢？
一汽相對(duì)長(zhǎng)安有著更豐富的豪華品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也有著實(shí)力更強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)渠道，這或許更加符合馬自達(dá)升級(jí)成豪華品牌的戰(zhàn)略構(gòu)想。但是豪華品牌不是自己想成為就能夠成為的，不僅需要技術(shù)、口碑，還需要時(shí)間的積累和一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。
不過(guò)由于多方面的主客觀因素影響，馬自達(dá)的合并目的從升級(jí)變成了生存。
今年前八個(gè)月，也就是一馬和長(zhǎng)馬合并前最后一個(gè)分別計(jì)算銷量的自然月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)一共賣(mài)了75791輛，比2019年下降了1.2萬(wàn)輛（2020年無(wú)參考價(jià)值），而7.57萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)恰好和昂克賽拉一臺(tái)車(chē)在2018年前八個(gè)月的銷量相差不多。
一汽馬自達(dá)在8月交出了最后一份成績(jī)單，前八個(gè)月一共累計(jì)銷售38885輛汽車(chē)，還不如巔峰狀態(tài)阿特茲的單車(chē)銷量，用宛如退市來(lái)形容絲毫不為過(guò)。
合并之后將引來(lái)持續(xù)的長(zhǎng)痛
馬自達(dá)似乎從來(lái)就不是一個(gè)有多少市場(chǎng)號(hào)召力的品牌，但它旗下的車(chē)型卻賊有號(hào)召力。昂克賽拉曾經(jīng)是運(yùn)動(dòng)家轎的標(biāo)桿，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的平順把那群年輕消費(fèi)者拿捏得死死的；阿特茲，到今天我仍然覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)再過(guò)10年也做不出阿特茲底盤(pán)的細(xì)膩感；還有CX-4和CX-5，也曾是SUV中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
但現(xiàn)在，馬自達(dá)本就不算特別高的銷量跌到了一個(gè)無(wú)法再低的狀態(tài)。8月的一馬和長(zhǎng)馬一共賣(mài)了7000多輛，全國(guó)一共有500家左右的經(jīng)銷商，也就是說(shuō)平均一個(gè)4S店一個(gè)月銷量就只有14輛左右，連豐田本田的二級(jí)經(jīng)銷商甚至連汽貿(mào)都比不過(guò)。
馬自達(dá)的車(chē)有自己的優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)，偏科永遠(yuǎn)是不被承認(rèn)的，無(wú)論是空間還是NVH工程，馬自達(dá)車(chē)型的水準(zhǔn)都很難達(dá)到同級(jí)別的平均水準(zhǔn)，這兩點(diǎn)一直以來(lái)都被消費(fèi)者長(zhǎng)期吐槽。但馬自達(dá)給出的解決方案永遠(yuǎn)都是口號(hào)大于實(shí)際。
2019年馬自達(dá)阿特茲中期改款，號(hào)稱大幅度提高了NVH工程水平，但實(shí)際上這款車(chē)型在高速上的表現(xiàn)依然糟糕，而且因?yàn)殇N量不佳，使得馬自達(dá)采用了換材料的做法，終于在2020年出現(xiàn)了阿特茲新車(chē)會(huì)“滋滋滋”的投訴。
馬自達(dá)的工程師們沉浸在自己的娛樂(lè)中，卻沒(méi)發(fā)現(xiàn)時(shí)代已經(jīng)改變了。當(dāng)電氣化和智能化成為全球汽車(chē)市場(chǎng)新的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)時(shí)，馬自達(dá)仍是我自吸我無(wú)敵，即使馬自達(dá)的6AT可能是世界上最平順的AT變速箱，但動(dòng)力的不足問(wèn)題仍然會(huì)成為讓年輕消費(fèi)者們轉(zhuǎn)投入其他運(yùn)動(dòng)品牌比如領(lǐng)克、本田甚至是名爵的根本因素。
有個(gè)朋友是這樣形容馬自達(dá)的，本以為馬自達(dá)的2.0L比1.5L好很多，結(jié)果試駕后其實(shí)差不多，2.5L會(huì)好很多，但太貴了，花20萬(wàn)去買(mǎi)個(gè)馬自達(dá)就真是瘋了。
價(jià)格與產(chǎn)品之間的差距不解決，馬自達(dá)的銷量還會(huì)繼續(xù)下降。現(xiàn)下的合并動(dòng)作只能幫助降低生產(chǎn)成本屬于“節(jié)流”，而“開(kāi)源”則需馬自達(dá)發(fā)展方向的改革，不然長(zhǎng)痛終將變成慢性死亡，這甚至不僅是是否會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，更是能不能在全球市場(chǎng)立足的問(wèn)題。
馬自達(dá)去年的全球銷量?jī)H128.7萬(wàn)，同比下降9.3%，相比去年退出中國(guó)市場(chǎng)的雷諾和再之前退出的菲亞特和鈴木，馬自達(dá)沒(méi)有可供緩沖的大后方，品牌歷史上多次賣(mài)身已是教訓(xùn)。
寫(xiě)在最后
馬自達(dá)的官方微信簡(jiǎn)介是這樣寫(xiě)的：“世上鮮花會(huì)盛開(kāi)，壯麗不朽的事物會(huì)接踵而來(lái)?！瘪R自達(dá)一直認(rèn)為它所堅(jiān)守的自吸、極簡(jiǎn)、流暢就是最好的。
也許在過(guò)去，馬自達(dá)堅(jiān)持的那些確實(shí)是最好的，但時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)不是了。所以，筆者非常希望曾經(jīng)的東瀛寶馬能跟上時(shí)代，繼續(xù)在運(yùn)動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)留下自己經(jīng)典的魂動(dòng)紅。
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