新能源市場滲透率自從去年7月突破50%之后，我們以為新能源主導(dǎo)汽車市場會正式成為常態(tài)。何曾想，去年12月以來，燃油車又趕超回來，滲透率在最近三個月又回到領(lǐng)先的位置。

當(dāng)合資車企去年的銷量中只有7%是新能源汽車的時候，我們以為合資車企在新能源市場難有作為。何曾想，廣汽豐田的鉑智3X以爆款的姿態(tài)出現(xiàn)在我們的面前——上市一小時收獲過萬訂單，甚至被消費者擠爆了服務(wù)器。

當(dāng)我們看到有些車企高管開發(fā)布會時拉踩對手、吹噓自己，甚至忽悠消費者，卻也能引來臺下陣陣歡呼的時候，我們以為現(xiàn)在的觀眾都很能接受這種營銷“三件套”，沒想到某大嘴的“故技重施”卻引來了網(wǎng)友們集體不爽，被罵得無法招架，最后只能動用法務(wù)。

當(dāng)市面上絕大多數(shù)電車都采用了隱藏式門把手，并取消了車內(nèi)所有實體按鍵的時候，我們以為未來的汽車可能會簡約到只剩下車內(nèi)的一個大屏，沒想到現(xiàn)在越來越多的主機廠開始重新?lián)肀嶓w按鍵，重新思考車門的開啟方式。

雖說汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇之大變局，但經(jīng)過這一兩年的洗禮，基本上也已經(jīng)確定好了變的方向。我們也都天真地以為劇本已經(jīng)寫好，結(jié)局已成定數(shù)——合資新能源會沒落，中國品牌會崛起，電車就該長那樣......

何曾想，事情正在向另一邊發(fā)生變化。

車越來越智能，卻越來越不好用

大陸同學(xué)在路邊攔停了一輛特斯拉出租車，可是一直找不到車門正確的打開方式，非常生氣，然后不停地捶打車窗，讓司機不得不下車為其打開車門。

上車后，本來就火冒三尺的他，卻被全景天幕燙得更加焦慮，想要涼快一下，卻找不到空調(diào)的調(diào)節(jié)按鈕，然后再一次跟司機發(fā)火。被罵的不知所措的司機，只好靠邊停車，帶上老花眼鏡在屏幕上找到空調(diào)的控制頁面，幫他調(diào)好了溫度再啟程。

上述的案例純屬虛構(gòu)，如有雷同，純粹是大家都在經(jīng)歷同樣的事情。

毫無疑問，現(xiàn)在的車確實越來越智能了。但是這種智能并未給大家?guī)砀颖憷氖褂皿w驗。

過去還有實體按鍵的時候，想要調(diào)到合適的空調(diào)溫度和風(fēng)向，基本上就是幾秒鐘的事情，而且還能盲操作。但現(xiàn)在，你得在屏幕上找到空調(diào)的頁面，然后小心翼翼地滑動空調(diào)的數(shù)值和出風(fēng)口的風(fēng)向，心情煩躁點都干不好。

當(dāng)然，現(xiàn)在的車大都支持語音控制，所以你也可以通過語音助手來操作?？墒?，先不管有些功能語音助手沒法幫你，例如調(diào)節(jié)出風(fēng)口的風(fēng)向很多車型都做不到，就算它能幫你，也很難改變用戶能動手就不想動口的使用習(xí)慣。

就好比我，所謂的智能車買來已經(jīng)兩年多了，但是用語音調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的功能，我是一次也沒用過，更多只是通過語音助手來導(dǎo)航，或是搜索歌曲。有數(shù)據(jù)表明，在車上會高頻通過語音來控制空調(diào)的用戶只有30%-40%。

將簡單的事情復(fù)雜化的，還有隱藏式門把手。

隱藏式門把手的出現(xiàn)就是為了降低車輛的風(fēng)阻，從而達到增加續(xù)航的目的，但可惜實踐下來，發(fā)現(xiàn)它增加續(xù)航的能力有限，增加麻煩的本事倒是不小。

單個門把手可降低風(fēng)阻約0.003Cd，全車四個門把手共減少0.012Cd，對電動車?yán)m(xù)航提升約5-10公里，這對于續(xù)航動則五六百公里的純電車來說，真就聊勝于無。然而，為了這點續(xù)航，用戶付出的代價還真不少。

首先，有些隱藏式門把手增加了用戶的學(xué)習(xí)成本，例如特斯拉Model 3就不得不通過OTA把開車門的動畫教程發(fā)送給用戶；其次，它增加了用戶的故障率以及可能的維修成本，北方用戶在冬天經(jīng)常遇到門把手彈不開的故障；最重要的是，它的成本還不低，一套下來大幾百。

“要命”的節(jié)奏

不好用就算了，關(guān)鍵是它們還會增加安全風(fēng)險。

沒有了實體按鍵，駕駛?cè)讼胍{(diào)用某些功能，就需要不斷在路況與屏幕間切換視線，極易分心，提升事故概率。

現(xiàn)代汽車在焦點小組調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員在緊急情況下無法操作某些功能時，他們“會感到有壓力、煩躁和憋屈”。

美國AAA道路安全基金會的研究指出，車載觸控影音系統(tǒng)對行車安全有高度危害。設(shè)定導(dǎo)航等操作平均需40秒。德國ADAC測試顯示，使用觸控屏完成基礎(chǔ)操作需要額外花費2.3秒，相當(dāng)于在80公里每小時的速度下閉眼駕駛50米。

事實上，我們身邊有太多血淋淋的例子來說明沒有實體按鍵的危險性！

2024年7月，在G5京昆高速陽泉盂縣段，一輛小型汽車的駕駛?cè)艘蛟隈{駛時操作中控屏幕，導(dǎo)致車輛偏離軌道與貨車相撞，造成貨車駕駛?cè)吮焕Ъ败囕v和路產(chǎn)受損；

2024年9月，在興賓區(qū)S52平那高速151公里200米處發(fā)生一起小車撞進施工防護區(qū)的單方事故。駕駛員陳某低頭操作中控屏幕切換歌曲，結(jié)果沒留意前方的施工防護區(qū)，直徑撞了過去，直至撞上中央護欄才停下；

2024年10月，在滬渝高速湖北黃石段，司機一邊開車一邊調(diào)設(shè)中控屏幕，因低頭分神，車輛距離前方半掛車十來米才發(fā)現(xiàn)，避讓不及發(fā)生追尾。

隱藏式門把手雖然不會增加行駛時的安全風(fēng)險，但是在發(fā)生事故之后，則容易增加救援的難度。

2022年9月，蘇州一輛保時捷taycan碰撞護欄后引發(fā)大火，路過群眾想營救卻沒辦法打開車門，車內(nèi)人員無法脫困導(dǎo)致被燒身亡。

2024年4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護車后起火，車上三人不幸遇難。這起事故就是因為碰撞后隱藏式門把手因斷電或結(jié)構(gòu)損壞無法彈出，延誤救援時間，而成為輿論焦點。

事情正在發(fā)生變化

“我們不會再犯同樣的錯誤，實體按鍵將永遠存在于大眾汽車中?！贝蟊娖嚨脑O(shè)計總監(jiān)安德烈亞斯·明特在接受《Autocar》采訪時，說出了那句引起行業(yè)轟動的話，“這是汽車，不是手機。”

不光是大眾，越來越多的車企也都將實體按鍵裝回到車內(nèi)。

保時捷在2024款卡宴身上恢復(fù)了物理按鍵和旋鈕；寶馬在2025年宣布全新車系將加入更多實體按鍵，以提高駕駛安全性；現(xiàn)代汽車在推出Ioniq 6電動汽車，重新?lián)肀锢戆存I，并推廣到旗下所有車型。

歐洲新車碰撞測試(Euro NCAP)機構(gòu)直接規(guī)定了，自2026年1月起，那些沒有特定傳統(tǒng)控制按鍵——轉(zhuǎn)向燈、雙閃警示燈、喇叭、雨刷和eCall緊急呼叫——的車輛將會被扣減分數(shù)，無緣Euro NCAP的最高安全評級。

即便是以“智能”標(biāo)榜的中國品牌，也有越來越多的主機廠回到物理按鍵的懷抱。

例如坦克300剛出道時也把空調(diào)的控制按鈕集成到屏幕，但后來改款時卻重新新增了空調(diào)的實體按鍵，并稱之為“升級點”。

做手機出身的雷軍，也為物理按鍵站臺：“本著保留機械按鍵的理念，符合人的操作直覺，保留了一鍵啟動、空調(diào)溫度……等機械按鍵。”也正如大家所見，小米su7不僅保留部分物理按鍵，同時也是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多提供物理按鍵選裝件的車型。

而從去年開始，隱藏式門把手也開始成為大家唾棄的對象。

去年寶駿發(fā)布新車時，更是高調(diào)宣布要回歸非隱藏式門把手。沒想到，這一在過去再平常不過的設(shè)計，卻成為當(dāng)下新能源汽車的賣點，而且也得到了很多消費者的強烈認同：“重審用戶需求回歸實用?！?/span>

在最近的兩會期間，小鵬汽車董事長何小鵬就被記者問到“為什么新能源車型的車門都難以開啟”，再一次惹來公眾對于隱藏式門把手的抱怨聲。何小鵬也不避諱，坦言現(xiàn)在的門把手確實還有改進的空間。

實體按鍵和傳統(tǒng)門把手的回歸都很好地證明了一件事情：引領(lǐng)市場潮流的，永遠都是用戶需求，科技也應(yīng)該為用戶服務(wù)。（文|大雄）