乘用車市場(chǎng)的分化趨勢(shì)在今年表現(xiàn)得格外明顯。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)來看，1-11月，我國乘用車?yán)塾?jì)銷量為1923.1萬輛，同比下滑10.5%。在整體市場(chǎng)持續(xù)遇冷的大背景下，豪華車市場(chǎng)卻迎來了 “小陽春”。

蓋世汽車研究院根據(jù)今年前10個(gè)月豪華品牌車型上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)得出，豪華車（含進(jìn)口）今年1-10月終端交付量為251.2萬臺(tái)，同比增長8.4%。據(jù)此，蓋世汽車研究院認(rèn)為，今年豪華品牌的全年增幅預(yù)計(jì)將鎖定在8%-9%之間。

在豪華汽車市場(chǎng)內(nèi)部，分化已久的一線二線品牌持續(xù)對(duì)壘，雖然近兩年二線豪華車市場(chǎng)涌現(xiàn)了凱迪拉克、雷克薩斯這些快速成長的“黑馬”，但其依然無力直接挑戰(zhàn)一線豪華品牌的市場(chǎng)地位。而在一線品牌之間，競(jìng)爭持續(xù)膠著，BBA之間的排位賽也頗具看點(diǎn)。

從今年前11個(gè)月豪華三強(qiáng)的銷量表現(xiàn)來看，寶馬領(lǐng)先趨勢(shì)明顯。據(jù)寶馬汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，1-11月，寶馬（含MINI）在華累計(jì)銷量為65.5萬臺(tái)，同比增幅高達(dá)13.6%；其次是奔馳（含Smart），前11個(gè)月在華累計(jì)銷量為64.1萬臺(tái)，同比增長6.3%；奧迪前11個(gè)月在華累計(jì)銷量為61.9萬臺(tái)，同比增長3.5%。

從豪華三強(qiáng)當(dāng)前的排位賽來看，寶馬領(lǐng)先第二名奔馳一萬多臺(tái)，按此趨勢(shì)判斷，今年，寶馬有望取得年度銷冠。

縱觀近幾年豪華三強(qiáng)在華的銷量走勢(shì)，2016年，BBA年度累計(jì)銷量均邁入50萬臺(tái)大關(guān)，也是從這一年開始，豪華三強(qiáng)之間的銷量差距開始緊縮，奧迪的老大哥地位受到威脅；2017年，奔馳和奧迪邁入60萬臺(tái)銷量大關(guān)，且奔馳在華首次超越奧迪，寶馬位居第三；2018年，奔馳以68.7萬臺(tái)的終端銷量領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)，奧迪和寶馬的年度銷量均鎖定在65萬臺(tái)。今年，豪華三強(qiáng)在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)走強(qiáng)，冠軍寶座有望再易主。

其實(shí)，在乘用車進(jìn)入存量市場(chǎng)這一新競(jìng)爭格局下，中產(chǎn)階層的崛起，讓豪華車市場(chǎng)還保有一定的增量空間，但其增速相較以往已明顯放緩。而在汽車產(chǎn)業(yè)普遍向“新四化”過渡的當(dāng)下，豪華三強(qiáng)在新能源領(lǐng)域的較量已開始初步展露。

今年11月，國產(chǎn)奔馳EQC入局豪華純電SUV市場(chǎng)，而奧迪首款純電SUV奧迪e-tron也接踵而來。這兩款豪華純電SUV的先后入市，不僅標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華品牌開始涉及純電動(dòng)這一目前被特斯拉等新勢(shì)力車企霸占的新興市場(chǎng)，也預(yù)示著豪華品牌之間的競(jìng)爭正在由傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)逐步向新能源領(lǐng)域過渡。

在高端新能源市場(chǎng)，寶馬走在了前列。就在奔馳和奧迪忙著向中國市場(chǎng)引進(jìn)純電動(dòng)車型時(shí)，寶馬在新能源領(lǐng)域頻傳捷報(bào)。12月19日凌晨，寶馬集團(tuán)在推特上更新了最新新能源汽車銷量：截止19日晚00:02分，寶馬累計(jì)向全球用戶交付了50萬臺(tái)新能源汽車。

在中國市場(chǎng)，寶馬早在2014年就引入了i3和i8兩款新能源車型；今年，寶馬又推出了5款新能源產(chǎn)品，以擴(kuò)大新能源汽車攻勢(shì)。根據(jù)寶馬集團(tuán)官方提供的數(shù)據(jù)，如今，寶馬新能源汽車在華累計(jì)銷量已超過5萬輛，在中國高端新能源市場(chǎng)位居第一。

根據(jù)規(guī)劃，明年，寶馬將在中國市場(chǎng)投產(chǎn)首款純電動(dòng)SUV——iX3，預(yù)計(jì)到2023年，寶馬在全球的新能源車型將增至25款，其中接近半數(shù)為純電動(dòng)車型。

奧迪和奔馳同樣緊抓“新四化”的關(guān)鍵領(lǐng)域——電動(dòng)化。

奧迪官方曾宣布，截止2025年，奧迪將推出30款電氣化車型，其中20款為純電動(dòng)車。而在中國市場(chǎng)，除了已經(jīng)引入的奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron兩款純電動(dòng)車型外，明年，奧迪e-tron的國產(chǎn)版本，以及中期改款的Q7 e-tron和e-tron Sportback也會(huì)與中國消費(fèi)者見面。至2021年，奧迪將向中國市場(chǎng)投放9款新能源車型；至2025年，奧迪在中國銷售的所有車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

毫無疑問，當(dāng)前，奧迪正在大規(guī)模進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域，以盡快消除此前因排放門帶來的不良影響。而中國政府對(duì)新能源汽車的重視，恰恰給了奧迪快速切換新能源賽道的動(dòng)力。

與寶馬和奧迪的電氣化進(jìn)程有所不同，奔馳在華的電氣化布局要從與比亞迪聯(lián)合推出的騰勢(shì)品牌開始。2010年，比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，這就是后來的深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司的前身。然而，公司成立多年，騰勢(shì)品牌在新能源領(lǐng)域始終沒有太大起色。

2017年6月，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，雙方引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳；同時(shí)，雙方還將共同出資超過119億元，對(duì)北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造。根據(jù)戴姆勒此前對(duì)外公布的新能源汽車規(guī)劃，至2025年，其將推出10款基于相同平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車，屆時(shí)，奔馳旗下的新能源車型將占其全球總銷量的15%-25%。

豪華三強(qiáng)在新能源領(lǐng)域的積極布局，被認(rèn)為是全球范圍內(nèi)電氣化進(jìn)程的一部分。不過，在中國市場(chǎng)，雙積分政策的實(shí)施，可能是跨國車企急于擴(kuò)大國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的推動(dòng)力。

在高端豪華市場(chǎng)， BBA三強(qiáng)當(dāng)前的競(jìng)爭格局正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，而隨著各自在新能源領(lǐng)域加大競(jìng)爭籌碼，可以預(yù)見的是，在不遠(yuǎn)的未來，BBA在高端電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⑴c特斯拉短兵相接。屆時(shí)，高端純電市場(chǎng)將有怎樣的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)？值得我們期待。