前兩天，2020沃德十佳發(fā)動機(jī)評選結(jié)果正式公布。![]()
讓人有些驚喜的是，在此次評選中，搭載于天籟2.0T車型上的VC-TURBO超變擎成功衛(wèi)冕。同時，這也是繼今年11月4日榮獲2019年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)后，VC-TURBO超變擎再一次斬獲年度國際權(quán)威大獎。這也讓其成為了2019年發(fā)動機(jī)領(lǐng)域唯一一臺“雙十佳”引擎。![]()
說到這里，我猜大家可能會有兩個疑問。1、“沃德十佳發(fā)動機(jī)”和“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的含金量有多高？為什么這臺VC-TURBO成了秀翻全場的“雙十佳”？
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對于很多經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)的朋友來說，“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的知名度已經(jīng)無需多言。
如果追根溯源，沃德十佳發(fā)動機(jī)這一榜單誕生于1994年。是由美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社創(chuàng)立，至今已有25年的歷史。正因創(chuàng)立時間長、知名度高、權(quán)威性強(qiáng)，所以這一榜單一直被業(yè)內(nèi)譽(yù)為汽車界的“奧斯卡獎”，含金量不言而喻。![]()
既然在汽車工業(yè)強(qiáng)國的美國創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動機(jī)的評選必然會有非常多的國際主流車企參與。事實(shí)上，該評選活動是從在美國本土銷售的車型進(jìn)行更接近日常使用場景的測試，根據(jù)每臺發(fā)動機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實(shí)際使用中的表現(xiàn)來進(jìn)行相對全面的評估，最終從無數(shù)款發(fā)動機(jī)中評選出十臺綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評委會譽(yù)為“工程技術(shù)的奇跡”。
相比之下，“中國心”十佳發(fā)動機(jī)誕生時間則要稍晚一些，這和中國汽車工業(yè)起步較晚也有著一定關(guān)系。不過，其目前仍是國內(nèi)最權(quán)威的汽車發(fā)動機(jī)評選榜單，并且該榜單目前已成為國際三大發(fā)動機(jī)評選之一。在評選規(guī)則上，“中國心”十佳發(fā)動機(jī)和沃德十佳發(fā)動機(jī)相差不多，同樣是針對在國內(nèi)市場的在售車型進(jìn)行綜合而全面的測評。最終，第七代天籟的VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)憑借著無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢，毫無懸念的進(jìn)入“十佳發(fā)動機(jī)”榜單。![]()
看到這里，我想我們無需討論兩個榜單到底誰更權(quán)威。但值得關(guān)注的是，在具有較大差異的中美汽車消費(fèi)市場，無論是用車習(xí)慣和用車環(huán)境都截然不同。即使如此，第七代天籟的VC-TURBO超變擎依然可以穩(wěn)奪“雙十佳”，這就足以看出日產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的前沿性、成熟性和強(qiáng)大的適應(yīng)性。![]()
上面這段對話，想必看過電影《頭文字D》的朋友都非常熟悉。劇中阿木所說的“GT-R”，正是風(fēng)靡全球，被稱為日本國寶級跑車的“戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R。
為什么GT-R會有如此高的知名度并且收到無數(shù)車迷追捧？原因很簡單，就一個字：“強(qiáng)”。故事要從1989年說起，那時候的日產(chǎn)就拿出了RB26DETT發(fā)動機(jī)，搭載在第三代SKYLINE GT-R上，并且一戰(zhàn)成名，而后延續(xù)至今。![]()
至今，GT-R的強(qiáng)悍性能仍令不少對手聞風(fēng)喪膽。它所裝配的這臺代號為VR38DETT發(fā)動機(jī)原廠狀態(tài)就有540匹馬力，628牛?米。在不進(jìn)行任何改裝的情況下，就可以輕松干掉不少身價比它貴出一倍的對手們，看看那些入門的小牛馬們，哪些是GT-R的對手？
不過，實(shí)事求是的說，以上這些對于我而言，只能說是“聽說過沒見過”。我真正領(lǐng)略日產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)是從日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)開始的。說起VQ發(fā)動機(jī)，不得不提到它的前身：VG系列發(fā)動機(jī)，這是日本第一款量產(chǎn)V6發(fā)動機(jī)，它的推出打破了日本車企無法生產(chǎn)出V6發(fā)動機(jī)的魔咒，也一度代表了日本發(fā)動機(jī)技術(shù)的最高水平。![]()
而后，隨著時代的變化，VG系列也就進(jìn)化成了我所說的VQ系列發(fā)動機(jī)。很有幸，我曾短暫擁有過一臺家里長輩“淘汰”下來的老款天籟公爵，它所搭載的就是VQ25發(fā)動機(jī)。那種絲般順滑且沉穩(wěn)有力的動力輸出，讓我第一次感受到了日產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的強(qiáng)大。![]()
VQ系列發(fā)動機(jī)也正是憑借著出色的平順性和暢快的動力輸出等技術(shù)特性，連續(xù)14年入選了沃德十佳發(fā)動機(jī)，成為了業(yè)界佳話。
伴隨著全球化節(jié)能減排浪潮洶涌而來，越來越多的大排量發(fā)動機(jī)都黯然退場了。這其中，也包括我個人非常偏愛的VQ系列發(fā)動機(jī)。如何在全球汽車動力格局步入多元化時代的當(dāng)下繼續(xù)將燃油動力做出優(yōu)勢，是日產(chǎn)一直以來思考的問題，而可變壓縮比技術(shù)，無疑是最合適的。
其實(shí)關(guān)于可變壓縮比這一技術(shù)概念，早年間就有業(yè)內(nèi)人士提出了。但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大等特性，一直沒能在量產(chǎn)車型上出現(xiàn)。但說者無心，聽者有意。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域頗有建樹的日產(chǎn)汽車，在1998年變向可變壓縮比技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。
在這期間，日產(chǎn)的動力工程師完成近100種原型設(shè)計、300多項(xiàng)技術(shù)專利，經(jīng)過近600輛測試車、30000多小時試驗(yàn)臺測試、300萬公里的道路測試，終于攻克了可變壓縮比發(fā)動機(jī)面臨的穩(wěn)定性、耐用性方面的問題。最終研發(fā)出了震驚業(yè)界的唯一可量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)——VC-TURBO超變擎。![]()
說了這么多，大家更關(guān)心的肯定是VC-TURBO超變擎到底牛在哪。從結(jié)構(gòu)上來看，VC-TURBO超變擎是在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上添加了全新設(shè)計的多連桿連接機(jī)構(gòu)，利用制轉(zhuǎn)軸改變多連桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)活塞行程的增加/減少。而且還可以根據(jù)駕駛者意圖和不同的工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比。
是不是有些聽不明白？簡單來說，采用了可變壓縮比技術(shù)的VC-TURBO超變擎完美解決了動力和油耗之間的矛盾關(guān)系。相比普通的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，VC-TURBO超變擎可以給你超強(qiáng)的動力表現(xiàn)，比如第七代天籟的0-100km/h加速只需要6.42秒。同時又不會帶來過高的燃油成本，平均油耗僅為6.6L/100km。可以說做到了“魚和熊掌”兼得。毫不夸張的說，VC-TURBO超變擎的誕生也是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)史上的重大突破。![]()
而就搭載VC-TURBO超變擎的第七代天籟，我個人也曾試駕過。但從數(shù)據(jù)上來看，它185kW的最大功率和380牛?米的峰值扭矩已經(jīng)是同級最強(qiáng)的輸出水平。而實(shí)際駕駛感受上，第七代天籟無論是動力響應(yīng)速度、輸出平順性、發(fā)動機(jī)的噪音、整車的油耗也的確無愧于“雙十佳發(fā)動機(jī)”的榮譽(yù)。如果你還沒有試過它，相信我，這臺VC-TURBO超變擎的表現(xiàn)一定會讓你刮目相看。【結(jié)語】作為一家上世紀(jì)30年代就誕生的企業(yè)，日產(chǎn)汽車用了80年時間，實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的從無到有、從有到優(yōu)。而此次摘得“雙十佳”的VC-TURBO超變擎，無疑再一次實(shí)現(xiàn)了汽車動力研發(fā)上的重大突破，同時也重新構(gòu)建了內(nèi)燃機(jī)的評價體系和標(biāo)準(zhǔn)。就日產(chǎn)的這波操作，我用一句“創(chuàng)造歷史，進(jìn)而改寫歷史”來形容，我想沒有人會反對吧？
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對于很多經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)的朋友來說，“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的知名度已經(jīng)無需多言。
