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因?yàn)闅W洲嚴(yán)格的排放法規(guī)，車迷們心中經(jīng)典的大排量AMG車型可能大幅度減產(chǎn)或變成混合動(dòng)力車型，否著車企或?qū)⒚媾R數(shù)百萬(wàn)美元的罰款。根據(jù)知名網(wǎng)站motorauthority的消息稱，從2021年開始?xì)W洲汽車制造商將需要將其車隊(duì)平均二氧化碳排放量減少至每公里95克，超出部分需要按超出的克數(shù)和售出的數(shù)量支付罰款！
而目前梅賽德斯-奔馳的二氧化碳排放量為138 g / km，遠(yuǎn)超每公里95克的標(biāo)準(zhǔn)，所以高排放量車型很有可能遭遇停產(chǎn)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》引用了經(jīng)銷商的信息稱，高性能梅賽德斯-AMG部門的許多車型可能會(huì)遭遇停產(chǎn)或采用混動(dòng)系統(tǒng)，一些車型的產(chǎn)量會(huì)縮減75%！梅賽德斯-奔馳的非AMG車型也不再搭載排量3.0L或以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。下一代C 63不再使用V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用直列4缸混合動(dòng)力系統(tǒng)，這意味著一直是車迷心中的V8 C63將會(huì)成為絕唱！
預(yù)計(jì)在2022年推出的下一代AMG C 63將會(huì)搭載帶有混合動(dòng)力系統(tǒng)的M139 2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在采用四輪驅(qū)動(dòng)的車型已經(jīng)在AMG總部進(jìn)行緊密的測(cè)試工作。
這款M139 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本可輸出421馬力，而最大馬力將在6750轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生，并且在5000-5250轉(zhuǎn)之間可輸出500牛米的峰值扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線高達(dá)7200轉(zhuǎn)！這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更高強(qiáng)度的冷鑄以及密封鋁合金模塊技術(shù)，其缸體強(qiáng)度可以承受超過2300psi燃燒壓力值，更強(qiáng)的抗壓能力讓它輸出功率更加強(qiáng)。
AMG的工程師們已經(jīng)針對(duì)這款發(fā)動(dòng)研發(fā)出相應(yīng)的48伏輕混系統(tǒng)，還進(jìn)行了縱置化匹配，而傳動(dòng)方面很可能匹配9速自動(dòng)變速箱。在整體動(dòng)力方面混動(dòng)化的M139發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)比現(xiàn)款車型少一半、排量也少一半，但它的功率將會(huì)達(dá)到510馬力的水準(zhǔn)，并在48伏輕混系統(tǒng)的加持下，它可以爆發(fā)出750牛米的最大扭矩，馬力值與目前的4.0T V8持平，而扭矩還得到了提升！
另外，M139發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)款的M177 V8發(fā)動(dòng)機(jī)輕了足足48.5公斤，哪怕是加入了混動(dòng)系統(tǒng)其重量還是比現(xiàn)款V8更輕，而這款全新的輕混4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)擁有更低的車身重心，這讓新一代車型的操控性能得到提升！
對(duì)于AMG C 63而言，動(dòng)力系統(tǒng)的大變革讓它沒有了一直以來的“大排量V8”情懷，和引以為豪的渾厚發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，對(duì)車迷和用戶來說失去的是情懷。而更輕的車頭，更低的重心帶來的是性能方面的進(jìn)化，總體來說有喜有憂。對(duì)于下一代AMG C 63車型換裝2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)以及AMG車型大幅度減產(chǎn)的消息，不少微博網(wǎng)友發(fā)表了自己的意見！@末世喧嘩：這哪是庫(kù)里南，這是大爺?shù)摹把澙镫y”啊！@鄭先森Champion：我一直在想勞斯萊斯的全系V12怎么過？@Hershel：沒錯(cuò)，這就是我不買C63的原因@逗比鍋爐：害，管他四缸八缸，力大磚飛就是好性能車。@鐘海威：還沒掙到錢，喜歡的車漸漸的都沒了（妥協(xié)了）@從此我決定不學(xué)習(xí)了：嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)就是為了促使制造商提高技術(shù)，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)更環(huán)保的技術(shù)，頭一次看見噴人家對(duì)環(huán)保的努力的，鍵盤看車看傻了吧@L______炎鑫：該死的極端環(huán)保主義@63-45：隔壁M3好歹還是從八缸到六缸過度一下。你這直接減一半，我看不行啊@敗筆lh：2.0t 4 缸 AMG C63性能車？ 看起來就是個(gè)笑話 不是6缸的C63 為啥不去買奔馳C呢？@Alex_HMcar：尊嚴(yán)呢，尊嚴(yán)呢，大排量八缸的尊嚴(yán)呢... 雖然買不起，但并不妨礙我對(duì)尊嚴(yán)的追求@賢淳淳：好像出了2.0T你們買得起似的 就算2.0T也秒了這里80%人的汽車的馬力了
因?yàn)楦叨戎鲝埈h(huán)保主義而走紅的瑞典少女在全球的影響力與日俱增，她甚至當(dāng)選為《時(shí)代》雜志2019年度人物。而她所主張的低碳出行、氣候變化等觀點(diǎn)正是代表著歐洲環(huán)保人士對(duì)汽車碳排放的看法。
而英國(guó)著名主持人杰瑞米·克拉克森（大猩猩）針對(duì)她的行為給出了評(píng)價(jià)，大猩猩認(rèn)為瑞典少女回到學(xué)校學(xué)習(xí)科學(xué)才有利于解決氣候變化的問題，而她憤怒的演講解決不了任何問題。這一觀點(diǎn)是直擊要害的，科技技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，在汽車領(lǐng)域我們已經(jīng)能看到越來越多有利于節(jié)能減排的技術(shù)。如多種混合動(dòng)力系統(tǒng)，另外發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)、排量都減少，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率不降反升的案例也屢見不鮮，所以用科學(xué)解決環(huán)保問題才是關(guān)鍵。全新一代2.0T配合混動(dòng)系統(tǒng)的AMG C63在動(dòng)力上并不會(huì)下降，相反它的操控性能將會(huì)得到提升。而AMG車型或?qū)p產(chǎn)75%這一個(gè)消息確實(shí)是嚴(yán)苛排放法例下的無奈之舉，這樣的矛盾只能通過汽車技術(shù)的大幅度提升來化解了，而對(duì)此你有什么看法？
