如今皮卡雖然已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)一些城市逐步解禁，但離真正完全解禁還尚需不少時(shí)日。實(shí)際上，即使在這樣的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境之下，皮卡依然憑借出色的泛用性和良好的綜合表現(xiàn)擁有為數(shù)眾多的擁躉。而在國(guó)內(nèi)眾多皮卡車型中，納瓦拉和銳騏6作為鄭州日產(chǎn)旗下最強(qiáng)雙子星，一直在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)擁有優(yōu)異的銷量。而這一次，我們受邀參加鄭州日產(chǎn)皮卡雙星的試駕活動(dòng)，正好有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下近期頗受關(guān)注的新款銳騏6，據(jù)廠家介紹，試駕車型已經(jīng)無限接近量產(chǎn)車狀態(tài)。

此次我們所試駕車型為手動(dòng)擋車型搭載的是M9T 2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是經(jīng)過全新調(diào)校的6MT變速箱，最大功率120kW，最大扭矩高達(dá)380N·m。而此次我們所試駕車型為四驅(qū)版本車型，除了常規(guī)的兩驅(qū)模式和兩種四驅(qū)模式外，新款銳騏6還提供了伊頓差速鎖。同時(shí)，新款車型作為年度款車型在外觀上并沒有什么改變，仍然采用了家族式"冠軍腰帶"設(shè)計(jì)，搭配粗壯的前臉造型和LED日行燈還是具有極強(qiáng)的視覺沖擊力。

新車尺寸方面，5290*1850*1810mm的尺寸屬于同級(jí)別中主流水平，而其接近角、離去角和最小離地間隙分別為31°、20°和207mm，應(yīng)對(duì)日常駕駛場(chǎng)景完全足夠。同時(shí)，新車還提供了大尺寸中控屏、自動(dòng)空調(diào)、全景影像、倒車?yán)走_(dá)和語音控制等用戶比較在意的配置和功能，充分滿足了日常駕駛上的便利性。值得一提的是，新款銳騏6全系采用了皮革座椅，也充分展示了日產(chǎn)最為人稱道的座椅舒適性。中控造型方面，其實(shí)和現(xiàn)款車型也沒有太大區(qū)別，仍是雙色設(shè)計(jì)和多種類型材質(zhì)應(yīng)用，雖然并沒有新鮮感但也不顯得單調(diào)。

其實(shí)，此次新款車型除了延續(xù)了現(xiàn)款的動(dòng)力配置外，最大的亮點(diǎn)就在于柴油版車型還采用了和海外版納瓦拉相同的M9T 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)官方介紹，這臺(tái)源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分為進(jìn)口件，只是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝。而與之匹配的，除了此次試駕到的6MT變速箱外，未來還將匹配來自采埃孚的8AT變速箱，最大可提供163馬力的動(dòng)力輸出以及380N·m的峰值扭矩。

實(shí)際駕乘環(huán)節(jié)，雖然我們此次試駕車型為6MT車型，但銳騏6上搭載的這臺(tái)6MT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得相當(dāng)出色。對(duì)于開慣了自動(dòng)擋的人來講，這臺(tái)試駕車采用的6MT并沒有出現(xiàn)起步熄火的尷尬。同時(shí)，十分清晰的擋位也讓掛擋變得非常輕松。不過，缺點(diǎn)就是在掛擋時(shí)沒有明顯的吸入感有些不太適應(yīng)。在行駛階段，這臺(tái)2.3T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)都十分出色，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備讓駕駛時(shí)相當(dāng)有底氣。同時(shí)，在起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)都比較穩(wěn)重，而在中段加速時(shí)只要轉(zhuǎn)速足夠且擋位跟得及時(shí)，超車也是十分輕松的事兒。

對(duì)于一款皮卡而言，除了出色的泛用性，在當(dāng)下的皮卡市場(chǎng)中對(duì)于輕度越野這一需求的滿足已經(jīng)是相當(dāng)普遍的事情。此次試駕活動(dòng)，我們來到了離鄭州市較遠(yuǎn)的張村草原，雖說是草原其實(shí)就是一座連著一座的山，而這個(gè)位置也是著名的太行山脈余脈。說回到車上，銳騏6采用非承載式車身，前懸為雙叉臂式獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸掛的形式，這類前后懸組成是當(dāng)下頗為常見的組合，這類組合最大優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)于駕乘舒適性上有更加明顯的提升。而剛剛提到的越野環(huán)節(jié)，整體雖然屬于輕度越野，但對(duì)于采用了低速四驅(qū)模式、博世9.3 ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和伊頓差速鎖的銳騏6而言，其實(shí)在整個(gè)越野環(huán)節(jié)都并沒有太大難度。

此次整個(gè)試駕全程大約300公里的路程，其中包含城市街道、高速、省道切換到鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路、蜿蜒起伏山路、泥濘叢林等多種復(fù)雜地形，完全覆蓋了一臺(tái)皮卡所能遇到的全路況。而銳騏6就整個(gè)試駕中的表現(xiàn)來看，確實(shí)還有一些不足之處，比如前面講到的一些小細(xì)節(jié)，但就這款車型而言還是相當(dāng)值得考慮的一款皮卡車型。另一方面，在年度款車型上能提供全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也能看出廠家對(duì)這款車還是寄予了厚望。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)更多城市開始對(duì)皮卡車型逐漸放開限制，相信銳騏6未來在銷量上還會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。而如此優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)，以及豐富的實(shí)用配置，尤其是在經(jīng)過全路況的試駕之后我居然也忍不住有買臺(tái)銳騏6的沖動(dòng)了。