作為上古時期各大文字體系中唯一傳承至今的文字，我們從不懷疑漢字的博大精深；集形象、聲音和辭義于一體的漢字，是我們理解世界的良師益友；例如心上懸刀的“忍”、將心比心的“恕”、由心而生的“恩”，即便是從“pick-up”音譯而來的“皮卡”，在皮卡逐漸解禁的當下，也呈現(xiàn)出其應有的模樣：皮卡不只是卡車，它也可以很“皮”。

從銳騏6柴油版（國六）10.68萬起的預售價可以看出，手動擋版本車型的定位依然是主打追求實用性的皮卡潛在用戶；不過銳騏6柴油版（國六）的野心遠不止于此，首先銳騏6柴油版（國六）換裝了全新的動力，一臺來自雷諾日產聯(lián)盟、在歐洲擁有超300萬臺保有量型號為M9T的2.3T柴油發(fā)動機，它的另一個身份是NAVARA海外版的原裝動力；在銳騏6柴油版（國六）上與之匹配的是6MT變速箱，或源自采埃孚的8AT變速箱。

其次，銳騏6柴油版（國六）也借鑒了日產“沙發(fā)廠”的造詣，在一款皮卡產品上配備了日產宇航級零重力座椅；柴油發(fā)動機的輸出特性對于商用型皮卡有著先天的優(yōu)勢，而日產零重力座椅的加持，則提升了一款商用型皮卡在乘用性上的表現(xiàn)；以至于在試駕的過程中，經常會冒出我是否真的在駕駛一輛皮卡的錯覺。產生這種錯覺的另一個因素在于銳騏6的整個架構，是在納瓦拉的基礎上升級而來，這里的升級融入了許多研發(fā)人員對國內消費者用車需求的理解。

產自東風輕型發(fā)動機有限公司的M9T發(fā)動機，有高達85%比例的零部件為進口導入；加上提煉自納瓦拉的整車平臺、日產ZONE-BODY車身架構、零重力座椅等等；銳騏6柴油版（國六）可以說是一款不折不扣的基于合資技術、背景與國人用車需求打造的，在商乘兩個維度同步發(fā)力的皮卡產品。如果你的用車需求偏商用，或者熱衷于手動擋駕駛，那么我此次試駕的6MT版本會值得你考慮，至于搭載采埃孚8AT的版本，顯然能為消費者提供更高維度的好皮卡產品體驗與感受。

越往非鋪裝路面的深處開，我對行程中描述的草原就越迷茫，草原沒有出現(xiàn)在視野中，路邊反倒出現(xiàn)了趙長城遺址的標識，莫不是因為冬天的關系，我已與草原擦肩而過？在行進一段距離后，車隊開始進入攀爬路段，從一開始的非鋪裝道路進入到無路可走“硬”要走的“山路”；“硬”要走指的是車隊將車輛切換到了低速四驅的模式，“山路”的意思更直接，就是奔著山頂而去的路；銳騏6柴油版（國六）在后橋伊頓差速鎖的輔助下，緩緩向山頂駛去，等待我們的是遲遲未見蹤跡的草原。