在中國品牌SUV的發(fā)展長河中，吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。
先來看博越，當初一句“你好，博越”開啟了中國車市智能互聯(lián)的大門，推動了消費者交互體驗的全面升級，將用戶帶進智能出行的新時代。更在上市后成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，至今已收獲了近90萬用戶。再來看榮威RX5，頭頂“中國首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的光環(huán)，在阿里的強勢賦能下，面世后就成為SUV市場的網(wǎng)紅，更是憑借一己之力，帶領(lǐng)上汽乘用車提升到一個新的高度，成就了如今的江湖地位，堪稱首功之臣。如今，博越和RX5分別進行了產(chǎn)品力升級，博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市，再度出發(fā)。更值得一提的是，據(jù)中部汽車營銷數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，近段時間以來，博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場的呼聲持續(xù)走高，廣大90后更是對這兩款車興趣濃厚，甚至表示在兩款車之間做選擇的話，著實是難上加難。![]()
接下來，我們就選取二者售價在14.5萬元左右的熱銷車型，分別是：售價14.68萬元的博越PRO 1.8TD DCT智尊PRO（下文簡稱博越PRO），以及售價14.98萬元的榮威RX5 MAX 2019款 2.0T 自動4G互聯(lián)豪華版（下文簡稱榮威RX5 MAX）?？纯丛谀贻p人心理預(yù)期的價位里，誰才是他們的最優(yōu)選？內(nèi)外觀感，博越PRO內(nèi)飾更人性化坦率的講，即便當下已是2019年年末，但三年前推出的博越和RX5依然“不過時”，走在大街上放眼望去，依然有很高的辨識度。無論是博越水滴漣漪進氣格柵、玉如意造型霧燈、中央扶手門板拉手處的中國經(jīng)典回紋等設(shè)計，還是RX5的“律動設(shè)計”理念，在極簡風(fēng)格的車身上，用洗練的線條塑造富有韻律和動感的性格，都展現(xiàn)了中國品牌在設(shè)計層面的功底，深得90后芳心。![]()
如今，站在巨人的肩膀上，博越PRO和榮威RX5進行了更為細致的升級。先來看博越PRO，尺寸更大的回紋漣漪，上沿拐角處還與發(fā)動機蓋形成了隆起的線條和形狀，營造出了很強的肌肉感和運動屬性。與此同時，其內(nèi)飾也進行了全面的提升，除了觸感和觀感依然高級外，使用了12.3英寸中控屏，同時增加了下方鋼琴按鍵式空調(diào)控制區(qū)，再加上全新的方向盤、換擋桿周圍區(qū)域、全景天窗、LED內(nèi)飾氛圍燈以及駕駛模式選擇旋鈕，使得由內(nèi)到外的品質(zhì)上升到一個新的高度。![]()
再來看榮威RX5 MAX，在律動設(shè)計的基礎(chǔ)上引入“強韌”美學(xué)，例如多刃式發(fā)動機艙蓋、懸浮式鯨翼格柵、多層次飽滿車尾等設(shè)計元素，和博越PRO一樣，做出了霸氣感。而之于內(nèi)飾，還是延續(xù)了RX5清爽的設(shè)計風(fēng)格，12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸大屏的組合“簡單粗暴”，搭配扎實的內(nèi)飾用料，也營造出了不錯的質(zhì)感。![]()
整體來看，博越PRO和榮威RX5 MAX的內(nèi)外飾升級都做的不錯，滿足了消費者更高層次的需求。不過，在不少90后看來，榮威RX5物理按鍵少的特點，在榮威RX5 MAX身上依然沒有改進，表現(xiàn)在駕駛過程中操作會有些許不便。相比較而言，博越PRO堅持的大觸摸屏+物理按鍵的解決方案更顯理性和受歡迎。對于家用SUV來說，乘坐空間的大小以及舒適與否，是用戶首先關(guān)心的地方。為此，我們特地找來了一位185cm/85kg的大個子體驗者小田，看看相對嚴苛的體驗過程中，榮威RX5 MAX和博越PRO能取得怎樣的表現(xiàn)。
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經(jīng)過一番深度乘坐體驗，榮威RX5 MAX和博越PRO在此方面做得都可圈可點。無論是前后排乘坐時的頭部和腿部空間，還是前后排座椅的長度和寬度，亦或是皮質(zhì)座椅的舒適度，都屬于這個價位中的優(yōu)秀存在。![]()
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不夸張的講，二者在此方面的水準已經(jīng)和合資品牌30萬元車型相媲美，甚至在精細度上還要略勝一籌。用小田的話說，平時開老爸的奔馳GLC都覺得空間稍微有點小，但是體驗完這兩款車型后，驚嘆中國品牌的進步，在對于國人需求的領(lǐng)悟上，明顯更為用心。接下來，我們再來看一下二者在乘坐舒適配置層面的對比，看看誰更能將舒適二字提升到一個新的高度。如下表所示，結(jié)果幾乎呈現(xiàn)一邊倒的情況，博越PRO提供了包括電動后備箱、皮質(zhì)方向盤、前排座椅加熱、自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器和PM2.5過濾器等配置，這些在榮威RX5 MAX上都缺失，而僅裝備了方向盤換擋、腰部支撐等功能。
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很明顯，在為用戶提供更為舒適的駕乘體驗上，博越PRO的心思更為縝密。尤其是電動后備箱這項功能，在日常生活中能帶來便捷的使用體驗，與之類似的還有車載空氣凈化器和PM2.5過濾器，在北方霧霾頻出的冬季，也是有如神助的表現(xiàn)。![]()
如此來看，盡管二者都能提供闊綽的乘坐空間，但是在涉及到上述乘坐舒適配置上，博越PRO明顯更用心一些。看完了二者在空間層面的對比，再來看看雙方在主被動安全層面的造詣。畢竟，隨著生活品質(zhì)的逐步提升，消費者期望車子做到足夠的安全，像另一半一樣提供無微不至的呵護。
如下表所示，包括主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在內(nèi)的基礎(chǔ)安全裝備，兩款車都實現(xiàn)了裝備。不過，對于車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的高級別安全防護功能上，榮威RX5 MAX就差點火候了，基本上都沒有裝備，反觀博越PRO，則一個都沒少，甚至還有很多奔馳GLC身上都沒有的道路交通標識識別系統(tǒng)、疲勞駕駛提示功能，這不禁讓小田吃驚不少。
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表現(xiàn)在駕駛博越PRO行走在城市快速路上，打開車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和道路交通標識識別系統(tǒng)這些功能后，一旦車子出現(xiàn)方向偏差，都能第一時間修復(fù)，行駛過程中多了一份安全感。尤其是道路交通標識識別系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，能夠把行駛路段的限速等信息顯示在儀表盤上，提醒駕駛員，減少了違章的風(fēng)險。![]()
整體來看，上述這一整套功能組合在一起，實際上就是我們常說的L2自動駕駛。這不，一直嚷嚷著要體驗L2自動駕駛的小田，這次算是完成心愿了，以至于駕駛完博越PRO之后，再開自己的奔馳GLC，都感覺二者不是一個時代的車型。![]()
值得一提的是，在對于新手駕駛員的關(guān)照上，博越PRO還是比榮威RX5 MAX暖心一些，其提供的360°全景影像、車窗防夾手以及內(nèi)后視鏡防眩目功能，堪稱新手司機必備神器。與此同時，再加上全速自適應(yīng)巡航的賦能，老司機跑高速也是稱贊連連。當然，上述部分功能在榮威RX5 MAX上也有配備，只是想買到的話，只有選擇16.98萬元和18.98萬元的次頂配和頂配車型了。如此來看的話，博越PRO少花2-4萬元就能搞定，對于90后來說，明顯能減輕經(jīng)濟負擔。
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接下來，再來說一下博越PRO和榮威RX5 MAX在動力上的表現(xiàn)。先來說博越PRO，推出了1.5T+6MT/AT和1.8T+7DCT兩套動力總成，其中，1.8TD渦輪增壓發(fā)動機進階到了第三代技術(shù)，最大扭矩在前期基礎(chǔ)上提升了15牛?米，而這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機則和領(lǐng)克02/03同源，在調(diào)教上做了相對應(yīng)的調(diào)整。![]()
拿我們試駕的1.8TD博越PRO駕駛感受來看，明顯感受到動力響應(yīng)速度提升了不少，出力時機與駕駛員腳部動作的時間配合的更加嫻熟。更詳細來看，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1750rpm時，這臺發(fā)動機即能輸出到最大扭矩，這樣一來，帶來不錯的低扭表現(xiàn)，日常跟車加速毫無壓力，尤其是城市快速路中段加速時，動力的輸出一點也不拖泥帶水，完成超車動作一氣呵成。![]()
而之于大家關(guān)心的平順性，在我們?nèi)淘囻{過程中，無論是順序升擋，還是連降多擋，都表現(xiàn)的很溫和。一句話，博越PRO開起來很有駕駛樂趣，并且在舒適性上又做了很好的平衡。再來看榮威RX5 MAX，其搭載了1.5T+6AT和2.0T+6DCT兩套動力總成。拿我們試駕的2.0T車型來看，低扭十分充沛，和博越PRO一樣，不需要很大的油門開度就能完成提速，中高速再加速的能力也是值得一提。當然，RX5 MAX低速頓挫的抑制和選擋也都執(zhí)行得很到位，全程下來換擋很平順，升檔也很積極。![]()
值得一提的是，博越PRO和榮威RX5MAX的底盤舒適性做的都很出色，在我們試駕經(jīng)過顛簸路面和減速帶時，懸架都能很好的過濾掉，給人很踏實的感覺，這一點十分不錯。
對于離不開移動互聯(lián)網(wǎng)的年輕90后來說，汽車在某種程度上已經(jīng)不局限于開起來怎么樣，而是變成了他們生活中的一個“大玩具”，帶來更為智能的使用體驗。事實上，吉利和榮威都是智能互聯(lián)領(lǐng)域的“大拿”，如上文開頭所言，無論是當初引領(lǐng)了智能互聯(lián)發(fā)展的“你好，博越”還是有阿里背書的斑馬系統(tǒng)，在市場上都收獲了扎實的口碑，更是成為用戶心中的標桿。![]()
實際上，在我們的場景體驗中，博越PRO的GKUI 19和榮威RX5 MAX的斑馬智行3.0，都不局限于以往的語音識別、遠端控制等常見功能，而是演變成心與心對話的伙伴。先來看博越PRO，這套GKUI19系統(tǒng)包含了語音交互、座艙智能監(jiān)測等多個層面的功能，一個ID更是打通了百度、微信、支付寶等賬戶用車全場景，同時打通百度、京東、小米三大智能生態(tài)終端，甚至用一塊專屬手表就能實現(xiàn)全部操作。用小田的話說，自己的奔馳GLC連智能互聯(lián)還沒有普及，這博越PRO都已經(jīng)跑在互聯(lián)網(wǎng)上了。![]()
相比較之下，榮威RX5 MAX的實力也是不遑多讓。比如說這項BYOD多用戶隨心控功能，我們可以通過手機APP控制車上的部分功能，確保開車時更加專注。還有SKYEYE天眼系統(tǒng)，和博越PRO的面部識別相似，能實現(xiàn)刷臉身份識別。此外，AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0，則能讓駕駛輕松、安全和便利。![]()
不過，在這個價格上，博越PRO提供了更棒的硬件，讓軟體實力更好的展現(xiàn)。沒錯，在BOSE音響的給力輸出下，小田大呼質(zhì)感不遜色自己那臺奔馳GLC上花1萬元加裝的柏林之聲音響。再加上自適應(yīng)遠光燈、多色車內(nèi)氛圍燈以及感應(yīng)雨刷等功能的烘托，更加凸顯博越PRO的品價比，要知道，這些功能在同價位的榮威RX5 MAX上都是缺失的。![]()
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【結(jié)語】經(jīng)過全方位的對比，無論是博越PRO還是榮威RX5 MAX，一個既定的事實，這兩款車都是當下SUV市場不錯的車型，代表了中國品牌的硬核實力，即便是和合資SUV站一起掰手腕也絲毫不怵，無愧年度終極PK這一稱號。
而深入來看的話，博越PRO明顯更具誠意，一些配置和功能用更實惠的價格就能買到，而榮威RX5 MAX則需要多花2-4萬元，對于年輕人而言，明顯選擇博越PRO更容易觸碰到自己的夢想。
