本文由車動力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請注明出處！

玩兒股票很復雜，但是又極其簡單。復雜的是各種公式、各種陰陽線的分析；但簡單的則是想在股市掙錢只有一個原則：低買、高賣。所以那些經(jīng)驗豐富、頭腦靈活的股市操盤手總是能得到更多人的信任。

如果把股市和車市聯(lián)系在一起，也許大眾就是那個被大爺、大媽奉為財神爺?shù)能囀小安俦P手”。

探、途字輩瘋狂輸出 大眾SUV已“避無可避”

本月初，一汽-大眾旗下首款A0級SUV“探影”正式上市，最終官方將新車價格鎖定在：11.49萬元-15.99萬元。作為一汽-大眾品牌旗下首款采用全新標識的車型，新品上市后將進一步完善一汽-大眾在SUV車型上的產(chǎn)品陣容與布局。

隨著探影上市，一汽-大眾實現(xiàn)了從A0級SUV至中型SUV車型無縫全覆蓋，注意是“無縫”。這就意味著你要選購一臺SUV，無論哪個價格層級都會有大眾的LOGO懟你一臉。

首先是大型SUV有途昂、途昂X坐鎮(zhèn)后防線，嚴守30-50萬價格區(qū)間。

其次有中型SUV途觀L和探岳在中場撐腰，統(tǒng)領大眾家族最熱銷，也是SUV市場中需求最大的18-35萬價格區(qū)域（實際上應該是18-28萬左右為最主流車型，但途觀L頂配確實上到了35萬）。

前腰位置則由途岳一力承擔，16-22萬區(qū)間內(nèi)的緊湊級SUV想要有銷量上行的試探，也得先過了途岳這一關。

最后，探影、途鎧和T-ROC探歌組成了豪華鋒線，試圖把小型SUV這個極有可能形成的市場爆發(fā)點，撕開一條進攻線上的坦途。而最后入市的探影，則將價格壓在了11.49萬這個讓自主SUV都有些“炸毛”的價格上，也成為了大眾這條鋒線上最銳利的尖刀。

在中國市場扎根多年的大眾汽車，伴隨著品牌力的逐漸上升，已然躍居國內(nèi)汽車市場合資品牌的“帶頭大哥”，這樣的光環(huán)也讓大眾每次出手推出新車都像是貼上了金字招牌。

在途昂到來之前，中大型SUV從來都是漢蘭達的天下，并且由于漢蘭達的產(chǎn)量以及營銷策略的影響下，這個市場中單一車型很難上到萬臺的體量，但途昂做到了。遙記得當年途昂在烏鎮(zhèn)上市之時，筆者就作出了途昂必火的判斷：比它大的沒他便宜，比它便宜的沒他大。如今看來早已應驗。

而當途觀L在泛緊湊型和中型SUV市場中搏殺正酣的時候，大眾讓探岳閃亮登場。乘著國六轉(zhuǎn)換的東風，用不到半年的時間沖到了SUV銷量榜的3甲之列。雖說巨大的終端優(yōu)惠是探岳的真正“殺招”，但對于大眾來說探岳走量、途觀L保利潤，再有途岳在真正的緊湊級市場中補位，大眾自己種下的這個瓜吃起來似乎無比香甜。

這樣就夠了嗎？大眾的胃口還很大。

緊湊級以上SUV的銷量已經(jīng)漸入瓶頸，再想突破難度極高。所以大眾把下一次爆發(fā)的希望，放在了小型SUV市場。以探影為例，在11.49萬元-15.99萬元價格區(qū)間中推出了1.5L、280TSI兩種動力選擇，包括兩款R-Line車型及一款星耀限量版共7款車型。這種產(chǎn)品推進方式與配置的不同選擇能更好的讓用戶有針對性的找到合適自我需求的產(chǎn)品。也讓用戶真實的感受到買入門級車不會因為價格高出現(xiàn)功能浪費，也不會因為配置低而略感無奈。

相同的產(chǎn)品策略同樣可以套用在T-ROC探歌和途鎧身上。只不過探影走的是“親民”路線；途鎧走的是“個性”路線；而T-ROC探歌則更加原汁原味一點，當然也更貴一點。

面對如此完整的產(chǎn)品線，又有誰能夠在選擇SUV的時候繞過“大眾”的店門呢？

為何要在人人唱衰的時候接連出手？

在說大眾為什么要接連出手之前，我們來看看大眾為什么能接連出手。

自1991年成立，在過去的二十余載中，一汽大眾就從未碰觸過SUV市場。即便是在過去三五年里，SUV爆紅，一汽大眾依舊專注于轎車。當然其中有很大部分原因是“南北大眾”有著不同的產(chǎn)品規(guī)劃。但對于一個技術沉淀和品牌積淀到了大眾這個層級的車企來說，他們并非“囊中羞澀”，不過是“按而不發(fā)”罷了。

從2007年誕生的奧迪A4、A5開始，大眾還僅僅將共享停留在底盤和動力總成上,但大眾并沒有就此止步，開始打破共享只能在同級車型上的壁壘，僅從驅(qū)動模式和發(fā)動機布局區(qū)別開發(fā)平臺，并且開始在旗下多品牌車型間運用。而是在這個基礎上，真正開發(fā)出了新一代的模塊化平臺——MQB平臺。

MQB能干什么？簡單來說就是除了發(fā)動機到防火墻的地方不能動之外，其他地方都可以靈活調(diào)整。不僅動力總成可以同級共享，底盤和技術甚至尺寸也可以靈活放大，甚至在車身強度和材料的運用上，低級別車型可以隨時進行成本優(yōu)化（縮水），高級別車型也能隨時升級，這也是大家常說的雖然都是一個平臺但真的不一樣的原因。

所以MQB平臺的引入，讓大眾全系產(chǎn)品可以實現(xiàn)零部件的大范圍通用，從而可以更快的更新產(chǎn)品。也同樣是因為MQB平臺，大眾有了底氣可以根據(jù)市場動向隨時的更新產(chǎn)品（當然會在計劃內(nèi)實施，并非想當然），產(chǎn)品的快速更新和靈活程度，也同時造就了大眾在市場中全面布局的能力。無論是SUV還是轎車，產(chǎn)品多、賣得快、資金多、研發(fā)力強，讓今天的大眾擁有了一個正螺旋上升的閉環(huán)模式。

而產(chǎn)品力的快速提升也就催化了品牌力的快速拔高，不愁賣成為了大眾在中國市場中出新的最強信心保證。

說一句題外話，如今TNGA架構(gòu)下的豐田似乎也在走一條同樣的路。但兩家國際大廠有著一個共同點：有真正的技術來作為核心競爭力。（這里先按下不表，日后單開一篇細說豐田）

既然有能力，就要辦正事。而大眾則總能在最合適的時機做著正確的事情。

前文提到，股票市場中好的操盤手需要抄底買入，高點拋出才是真正的“賺錢能力者”。在汽車市場中的大眾亦是如此。

當初，正式基于對未來國內(nèi)旅行車市場的預判，蔚領才應運而生，雖然在銷量上不算成功，但卻算是為中國消費者打開了一扇新的大門，今天公路上能見度最高的旅行車也許就是蔚領。而到了今天，在人人唱衰的SUV市場，一汽大眾再次部下“重兵”：探歌上市首月，銷量近萬量；探岳已然躍居銷量榜領頭陣營。。。。等等跡象說明國內(nèi)SUV市場的熱度并非有多大的衰減，而是消費進入了理性化階段。

而市場的階段化轉(zhuǎn)變最顯著標志就是“洗牌”。準確的說。既然是洗牌，就意味著有老的、舊的被淘汰，同時又有新鮮的進入。很顯然，一汽·大眾的瘋狂輸出和上汽·大眾的緩步提升就是屬于這次洗牌中強勢入駐的新鮮血液。面對近五年來中國SUV市場的首次“洗牌”，整個大眾的鋪貨速度就像極了在冰點位置買入績優(yōu)股，占領市場，攤薄成本，接下來就只需等待爆發(fā)而已。

結(jié)語：技術、眼光、資本成為了如今想要在中國汽車市場中快速搶占資源的三大要素。如何在正確的時間做正確的事，大眾作了一個很好的典范。