一般情況下，庫存車的系數(shù)在0.8-1.2之間，都屬于正常的現(xiàn)象，畢竟沒有哪一家車企能夠算準(zhǔn)每個(gè)月會賣出多少輛車，但是庫存車的系數(shù)超過1.5就說明庫存的情況已經(jīng)很嚴(yán)重了，而央視點(diǎn)名批評的這五家車企的庫存系數(shù)竟然高達(dá)2.0，甚至有一家車企更可怕，居然達(dá)到了4.0，大家在買車時(shí)一定要謹(jǐn)慎，以防買到這些庫存嚴(yán)重的積壓車輛。

當(dāng)然，導(dǎo)致這樣的結(jié)果和車企自身問題脫不開關(guān)系的！或是誠信問題，或是發(fā)展較為滯后，更甚，經(jīng)不起行業(yè)發(fā)展的考驗(yàn)。如果車企不能在自身找問題，并解決問題，那么后果將不僅僅是庫存超警戒線了。

相信這五家車企的名字大家都比較熟悉，并且，這幾家車企目前來說都是比較熱門的車型，在市場上賣的還算不錯(cuò)，但是他們盲目看好市場前景，忽略了品牌質(zhì)量，從而導(dǎo)致了如此大的庫存量。

相信不少人既感到驚訝，又感到疑惑，到底是哪家車企，庫存量竟然高達(dá)4.0。可能大家知道這個(gè)品牌之后，可能就會有些后悔買這個(gè)品牌的車了。好吧，不賣關(guān)子了，就是北京現(xiàn)代。北京現(xiàn)代是韓系車，近兩年來，國人對韓系車有些抵制，在加上北京現(xiàn)代的質(zhì)量方面也跟其他車企相比也不夠給力，這也是導(dǎo)致庫存系數(shù)之高的主要原因。

當(dāng)然車企如果在產(chǎn)品質(zhì)量上故弄玄虛，那最后的結(jié)果只能是自食其果，終是經(jīng)不起市場的考驗(yàn)。捷豹路虎，曾經(jīng)被譽(yù)為國產(chǎn)極光，但路虎在技術(shù)質(zhì)量問題導(dǎo)致車型下滑，是大家有目共睹的，到今年五月國產(chǎn)的極光才售出30輛，并且有傳言稱是“修不好”的車型，要知道一個(gè)道理，無風(fēng)不起浪，對于路虎這樣的銷量和這樣的傳言，企業(yè)形象在消費(fèi)者心中也就大打折扣了。

據(jù)部分媒體報(bào)道，這些車企，在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營中但是他們盲目看好市場前景，忽略了品牌質(zhì)量，有的車型只是徒有其表，質(zhì)量如紙糊的一般。而消費(fèi)者們在購買車之前一定要看好哦品牌效應(yīng)和企業(yè)誠信，并且，在今年年底買車的朋友們也一定要謹(jǐn)慎，以免買到積壓過久的車輛。

積壓，庫存，說到底，是廠家對經(jīng)銷商的壓力行為，給予施加壓力，讓其銷售賣車。但是經(jīng)銷商苦不堪言，在這一兩年的報(bào)道中，各個(gè)地區(qū)上的車商協(xié)會都對這一現(xiàn)象吶喊反對，但是這就是市場規(guī)律。壓庫依然在進(jìn)行，庫存依然是在進(jìn)行，而且越演越烈，況且，現(xiàn)在到了本年度的年尾，完成銷售任務(wù)是地球人都知道的事情，在這樣的指揮棒下，一切都可以解釋了......

對于央視點(diǎn)名批評事件，不光是消費(fèi)者們要關(guān)注，車企們更是應(yīng)該引起重視，做出高品質(zhì)的產(chǎn)品,提升競爭力，不要壓庫，這才能在汽車行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，但是這對于很多品牌來說估計(jì)是“不可能完成的任務(wù)”，對此 ，你怎么看？

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