2019年已過(guò)半，“跌跌”不休的車市也許會(huì)因全行業(yè)大力度地清理庫(kù)存而被按下暫停鍵，但銷量的上漲對(duì)于車企來(lái)說(shuō)卻并非如釋重負(fù)而是雪上加霜；與此同時(shí)，各大車企經(jīng)銷商也更加步履維艱，行業(yè)翹首期盼的車市回暖還遙遙無(wú)期。

近日，就有5家車企被央視點(diǎn)名批評(píng)，原因是他們的庫(kù)存車超出了警戒線。（一般情況下庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2屬于正常，超過(guò)1.5就說(shuō)明庫(kù)存車系數(shù)較為嚴(yán)重。）而這5家車企，庫(kù)存已超過(guò)警戒線，并且直接飆過(guò)了2.0，他們就是北京現(xiàn)代、神龍、上汽榮威、捷豹路虎和長(zhǎng)安福特。

其實(shí)，庫(kù)存積壓超“紅線”的遠(yuǎn)不止這5家車企，只不過(guò)這5家的銷量跌幅更為明顯。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，4月份，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。截至目前，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)已連續(xù)16個(gè)月超過(guò)警戒線。

如圖所示，四月庫(kù)存警戒線已達(dá)2.0。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，庫(kù)存系數(shù)2.0，相當(dāng)于以目前的銷量狀態(tài)，這些車企即便現(xiàn)在完全停工，庫(kù)存的汽車也足夠賣2個(gè)月。從此指數(shù)可以非常直觀地看出當(dāng)前汽車市場(chǎng)的情況：銷售壓力巨大，汽車賣的不好。

再看6月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果：預(yù)警指數(shù)為50.4％，環(huán)比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，同比下降8.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)雖仍位于警戒線之上，卻是近一年來(lái)最低的月份。

由于車市大環(huán)境的影響以及趨于飽和的汽車保有量，較多消費(fèi)者暫時(shí)還沒有買車的想法；另外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的初步實(shí)施使得大部分消費(fèi)者還處于觀望狀態(tài)，種種原因致使經(jīng)銷商的壓力一時(shí)難以緩解，但車企的“日子”似乎也并不好過(guò)。

除了面對(duì)庫(kù)存壓力外，車企還要面臨技術(shù)方面的壓力。根據(jù)機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心公開的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月24日，已經(jīng)有86家企業(yè)共1923款車型進(jìn)行了輕型車國(guó)六環(huán)保信息的公開。雖然大多數(shù)車企針對(duì)國(guó)六車有響應(yīng)的規(guī)劃，但是車企要在短時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)更新是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

如果想實(shí)現(xiàn)車輛的大幅度減排，并不是簡(jiǎn)單地?fù)Q一兩個(gè)零件就行，而是要在各個(gè)層面上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率或者加入電系統(tǒng)等等。對(duì)于部分自主車企來(lái)說(shuō)，一些核心排放技術(shù)可能由外資企業(yè)來(lái)掌控，相對(duì)來(lái)講，自主品牌或?qū)⒚媾R更大的困難。

在國(guó)內(nèi)車市國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換初期，以及車市整體大壞境的不友好，車企及其經(jīng)銷商在庫(kù)存高筑的情況下，勢(shì)必要承擔(dān)更大的壓力，也將面對(duì)一系列經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

在車市繁榮期間，車企大量生產(chǎn)新的汽車叫“備貨”，而在車市蕭條階段，車企還不斷推陳出新，就是“庫(kù)存積壓”了。

對(duì)于消費(fèi)者而言，庫(kù)存積壓的產(chǎn)品為了清庫(kù)存，汽車產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降，讓消費(fèi)者十分心動(dòng)。

但買車是一筆大支出，如今“維權(quán)事件”“召回事件”層出不窮，很多新手在買車的時(shí)候都害怕這種事情落到自己的身上，所以在買車之前就必須要把所有的事情都考慮清楚。雖然庫(kù)存車在價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，但依然不建議購(gòu)買庫(kù)存車，原因?yàn)楹危?/p>

庫(kù)存車在外觀上雖然與新車無(wú)異，但內(nèi)部的零件都截然不同，庫(kù)存車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的老化后必然會(huì)有一定的缺失。庫(kù)存車輛可能引起質(zhì)量問題，尤其在潮濕的南方，車輛庫(kù)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致車漆生銹、電子系統(tǒng)故障、輪胎變形等。

所以，庫(kù)存車即便再便宜也不要入手，因?yàn)檫@樣的車并不能支撐我們安全的使用。內(nèi)部的損壞零件保養(yǎng)起來(lái)也是一筆不小的費(fèi)用，購(gòu)買了這樣的車，幾乎相當(dāng)于賠了夫人又折兵。

壓庫(kù)是懸在汽車行業(yè)頭上的一把“利劍”，特別是在中國(guó)車市出現(xiàn)下滑和存量競(jìng)爭(zhēng)的情況下，不及時(shí)解決汽車庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，這把“利劍”隨時(shí)都有可能落下。庫(kù)存引發(fā)的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，以及經(jīng)銷商與廠商緊張關(guān)系的升溫，可能會(huì)逐漸從邊緣汽車品牌，蔓延至主流汽車品牌。

一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。市場(chǎng)進(jìn)入疲軟期，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)講形勢(shì)無(wú)疑更嚴(yán)峻，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)講，只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

近30年來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)一直都處于上揚(yáng)狀態(tài)，也在從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)換。如今的高庫(kù)存壓力更像是一個(gè)拐點(diǎn)，這并不代表著沒有未來(lái)。無(wú)論是經(jīng)銷商還是車企更應(yīng)正確地看待這次調(diào)整。

于對(duì)汽車廠商而言，在這樣的銷售形勢(shì)之下，更是應(yīng)該以市場(chǎng)為導(dǎo)向來(lái)決策自己的生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)品投放。于經(jīng)銷商而言，要做好服務(wù)的調(diào)整，提高消費(fèi)者的滿意度，不斷的尋找新的經(jīng)營(yíng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，還有利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。各大車企經(jīng)銷商能夠從反思自身開始，理性面對(duì)車市的周期性調(diào)整，以市場(chǎng)為導(dǎo)向加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，合理規(guī)劃產(chǎn)能和銷售目標(biāo)，攜手共渡難關(guān)。

在目前車市低迷的背景下，市場(chǎng)分化早已出現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的巔峰，也是工業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化管理的先行者。市場(chǎng)的平衡不僅需要車企的自覺，更需要相應(yīng)的政策去監(jiān)管。