在汽車界有句話是這么說(shuō)的——概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳。其實(shí)對(duì)于在國(guó)外首發(fā)的合資車型來(lái)說(shuō)，除了在量產(chǎn)時(shí)看工程師賞不賞飯吃外，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)還要看車企的小手術(shù)刀怎么揮！這把刀就是讓車友們感到義憤填膺、深惡痛絕的“減配”了！外觀、備胎、防撞梁，更有甚者干脆連ESP都省了！

那么車企減配的原因真的是良心被狗吃了嗎？本期《老任問(wèn)答》，老任就以三款即將進(jìn)入中國(guó)的熱車——新標(biāo)致508、新大眾CC和十代雅閣為例，為各位分析一波合資車型減配背后的真相。

| 全新標(biāo)致508

減配部分：無(wú)邊框車門、掀背式尾門

在日內(nèi)瓦車展上，老任曾現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)（tu）評(píng)（cao）過(guò)全新標(biāo)致508，新車外觀和內(nèi)飾采用了標(biāo)致全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但相比上一代車型，其車長(zhǎng)/軸距都紛紛縮短至4690mm/2740mm，車長(zhǎng)甚至比作為A級(jí)車的小弟標(biāo)致408（4750mm）還小，因此進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)東風(fēng)標(biāo)致勢(shì)必將加長(zhǎng)其軸距，一臺(tái)B級(jí)車總不能比A級(jí)車還小吧？

（新標(biāo)致508與上一代車型對(duì)比）

小歸小，但新一代獅王上還是有亮點(diǎn)的，比如無(wú)邊框車門和掀背式的尾門，讓這臺(tái)家用轎車充滿了運(yùn)動(dòng)的氣息。但！是！國(guó)產(chǎn)時(shí)東風(fēng)標(biāo)致恰恰減配了這倆樣！現(xiàn)在年輕人買車都說(shuō)要看眼緣，其實(shí)就是車要夠酷，而無(wú)邊框車門其實(shí)就是一種很酷的表現(xiàn)形式；而取消掀背尾門，老任認(rèn)為主要還是因?yàn)槌杀驹颉?/p>

其實(shí)新標(biāo)致508在家用轎車?yán)锼闶鞘志哂羞\(yùn)動(dòng)感的一臺(tái)車，如果它在國(guó)產(chǎn)時(shí)能保留無(wú)邊框車門和掀背式尾門，那么在國(guó)內(nèi)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能就變成了大眾新一代CC；可惜的是官方恰恰選擇在這兩處最騷氣的地方動(dòng)手腳，那么請(qǐng)問(wèn)如此改動(dòng)后的508是要跟邁騰&帕薩特?fù)屓藛?？人家消費(fèi)者憑什么選你咧？一首涼涼送給新東風(fēng)標(biāo)致508！

| 全新一代大眾CC（Arteon）

減配部分：4Motion四驅(qū)版本、高功版發(fā)動(dòng)機(jī)

被譽(yù)為“最美大眾車”——大眾CC的接替者，國(guó)產(chǎn)大眾Arteon將繼續(xù)以“CC”車型名稱進(jìn)行銷售。相比新標(biāo)致508，國(guó)產(chǎn)全新一代CC的無(wú)邊框車門和掀背式尾門都保留了，減配的部分主要在動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)部分。

首先在工信部國(guó)產(chǎn)新CC車型的申報(bào)信息上，我們得知新車將不會(huì)搭載海外車型的那臺(tái)暴力的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而其最大功率達(dá)到了280匹（206千瓦），最大扭矩350?！っ祝沟煤Ｍ獍嫘翪C可以從容地跑進(jìn)6秒！而在國(guó)產(chǎn)車型上將沿用與邁騰相同的2.0T高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)上肯定要遜色不少；其次，海外車型擁有的4Motion四驅(qū)版本也將不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上。

（海外版大眾Arteon搭載的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

對(duì)于國(guó)產(chǎn)CC的這兩處改動(dòng)，老任認(rèn)為這也是大眾從成本和零部件匹配層面做出的決定，而多出來(lái)的這一部分價(jià)格空間廠商也可以為車加上更多的科技配置和安全配置。而對(duì)于許多追求動(dòng)力本身的消費(fèi)者而言，其實(shí)等你買回新CC后，自己回家刷個(gè)ECU就成！

總之，相比新標(biāo)致508的這一套減配，國(guó)產(chǎn)新CC的動(dòng)力匹配策略要聰明得多！

| 十代雅閣

減配部分：10AT、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

說(shuō)到十代雅閣，許多本田粉就要發(fā)問(wèn)了：我的2.0T呢？我的10AT呢？你不給我怎么去外邊給你吹啊？

（海外版十代雅閣搭載的10AT變速箱）

其實(shí)說(shuō)到這套動(dòng)力總成，本田也是一把辛酸淚。首先全球能生產(chǎn)本田的這臺(tái)10AT變速箱的制造廠屈指可數(shù)，如果本田將來(lái)要在中國(guó)市場(chǎng)采用的話至少要有條生產(chǎn)線吧？觀眾老爺們可能有所不知，汽車變速箱的生產(chǎn)線和制造廠的成本是要高于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的。比如一個(gè)年產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)合資品牌整車廠的投資大約在80-100億左右，其中變速箱+發(fā)動(dòng)機(jī)的投資會(huì)占到60-70億，而單單一個(gè)變速箱生產(chǎn)廠的投資就能占到整個(gè)動(dòng)力總成投資的一半以上！換句話說(shuō)，一條年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)10AT變速箱的生產(chǎn)線是要比對(duì)等產(chǎn)量的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線貴不少的！

所以在新凱美瑞搶先上市之后，本田為了盡早在中國(guó)推出十代雅閣會(huì)優(yōu)先在新車上匹配原有的動(dòng)力總成。至于10AT和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后會(huì)不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，老任認(rèn)為即便這臺(tái)變速箱在海外備受好評(píng)，但在短期內(nèi)，本田或許并沒(méi)有打算把2.0T+10AT引入。

原因如下：首先橫置引擎前驅(qū)平臺(tái)的10AT變速箱實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)配套成本過(guò)高，這樣可能會(huì)讓消費(fèi)者心理落差太大。另外，雖然近些年本田在技術(shù)使用上相對(duì)激進(jìn)，但2.0T+10AT的動(dòng)力組合還有待美國(guó)市場(chǎng)檢驗(yàn)其可靠性。本田暫不引進(jìn)，也是相對(duì)謹(jǐn)慎保險(xiǎn)的方式。

| 小結(jié)

敲黑板！總的來(lái)說(shuō)，合資車型進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行一定的改動(dòng)不外乎以下原因：

1、降低國(guó)產(chǎn)成本

2、針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化改善（增大整車尺寸&后排空間、提高整體配置水平、改動(dòng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)等）