在上一篇《什么力量讓現(xiàn)代車主對(duì)創(chuàng)界愛(ài)不釋手？》的文章中，我以ix35老車主的身份對(duì)創(chuàng)界RS 9AT車型進(jìn)行了詳細(xì)的試駕，我認(rèn)為這是一款有著鮮明態(tài)度的車型。那么搭載另一套動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)界表現(xiàn)如何？今天，我就從專業(yè)媒體人的角度，對(duì)創(chuàng)界RS 9AT車型及現(xiàn)代ix35 2.0L四驅(qū)高配車型進(jìn)行一個(gè)更加客觀的評(píng)價(jià)。

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，各大車企所瘋狂追求的、生命力最頑強(qiáng)的產(chǎn)品頂層設(shè)計(jì)風(fēng)格只有一個(gè)——運(yùn)動(dòng)。但在12-15萬(wàn)級(jí)別合資市場(chǎng)的受眾群中，年輕人占比最高，這就意味著車企要去平衡用車剛需與汽車年輕化、成本和品質(zhì)的關(guān)系。對(duì)此，ix35選擇成為徹底的“成本派”，而創(chuàng)界實(shí)際上是在性價(jià)比的底線之上，最大化實(shí)現(xiàn)年輕與運(yùn)動(dòng)。那么具體到設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置等方方面面，兩款車又有哪些不同，以下是我們的詳細(xì)測(cè)評(píng)與思考。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)已成為一款產(chǎn)品推向市場(chǎng)前的最難課題。如何將年輕、運(yùn)動(dòng)、得體以及9012年的視覺(jué)張力糅合一處，是設(shè)計(jì)手稿上每一筆都需衡量透徹的重點(diǎn)。車企往往也會(huì)通過(guò)先推出概念車的方式，一方面宣布其對(duì)未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考，另一方面也是觀察市場(chǎng)熱度及收集反饋。

2018年雪佛蘭品牌之夜上，先導(dǎo)概念版SUV FNR-CarryAll首發(fā)亮相，雪佛蘭新一代SUV設(shè)計(jì)趨勢(shì)就此開(kāi)啟。對(duì)于這套新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我個(gè)人總結(jié)下來(lái)就是：不拘泥，不茍且。FNR-CarryAll一方面?zhèn)鞒辛藗髌媾苘嚳七~羅充滿肌肉感的線條，同時(shí)在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上運(yùn)用了運(yùn)動(dòng)元素，不僅體現(xiàn)了雪佛蘭在SUV設(shè)計(jì)上的大膽創(chuàng)新，也更好的契合了年輕消費(fèi)者的審美。

而創(chuàng)界作為通用汽車新一代全球車型系列成員，可以說(shuō)是雪佛蘭旗下一款高度還原FNR-CarryAll概念車的車型?？梢钥吹剑瑒?chuàng)界在外觀上引用了很多棱角化線條，這與當(dāng)下主流設(shè)計(jì)風(fēng)格相比似乎略顯“特立獨(dú)行”，但這種棱角落實(shí)得透徹、得體，甚至我們?cè)趧?chuàng)界上看到了消失多年的硬折角車窗設(shè)計(jì)，帶來(lái)了鋒利無(wú)比的視覺(jué)效果。

▲創(chuàng)界RS

此外，創(chuàng)界的雙車設(shè)計(jì)也可以說(shuō)是一舉兩得，RS版寬大的菱形格柵、18吋雙色五幅輪轂、雙拼色懸浮車頂、下包圍擴(kuò)散器、鍍鉻式雙排氣口等設(shè)計(jì)力量感十足。而Redline版本專屬的熏黑、炫紅元素等小細(xì)節(jié)，凸顯出了這一系列精致的時(shí)尚氣息。

▲創(chuàng)界雙車設(shè)計(jì)

相對(duì)來(lái)講，現(xiàn)代ix35的設(shè)計(jì)略顯直白了點(diǎn)。實(shí)事求是的講，盡管其曾經(jīng)引領(lǐng)過(guò)車市的一波審美，但遺憾的是近幾年一直未有突破。車身整體平直線條頗多，雖然簡(jiǎn)潔硬朗，但少了變化和動(dòng)態(tài)感。于犀利、年輕等修飾詞也差了些距離。

▲創(chuàng)界分體式大燈

再者，創(chuàng)界全系采用分體式大燈的設(shè)計(jì)，自動(dòng)大燈以及日行燈都采用了LED光源，其中星耀LED日行燈由22顆直射式LED燈珠組成，狹長(zhǎng)富有沖勁，這亦是不向主流設(shè)計(jì)風(fēng)潮存茍且之心的表態(tài)。而現(xiàn)代的透鏡大燈依然采用鹵素光源，透視度較差，很多購(gòu)車客戶不得不買車后自己改裝。

▲現(xiàn)代ix35

尺寸方面，ix35的表現(xiàn)還比較出色，三圍上稍好于創(chuàng)界，二者軸距保持一致，均為2640mm，但值得一提的是ix35后排地臺(tái)輕微隆起，而創(chuàng)界CVT車型的后排地板為全平姿態(tài)，中間乘客的舒適度更高。

綜上，我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代ix35略顯保守，更像車圈“老實(shí)人”；而創(chuàng)界在年輕化、運(yùn)動(dòng)化上的態(tài)度很堅(jiān)決，做法也相當(dāng)徹底，這份霸氣令人折服。

ix35在內(nèi)飾端與外形設(shè)計(jì)是一脈相承的，簡(jiǎn)單、實(shí)用、樸素。中央操控面板上的按鍵陳列清晰且易觸、T型中控臺(tái)的設(shè)置符合主流、純黑配色絕不出錯(cuò)，這副內(nèi)飾在2012年和2019年同時(shí)出現(xiàn)，也不會(huì)有任何違和感，但也沒(méi)有任何G點(diǎn)。

▲現(xiàn)代ix35內(nèi)飾

而創(chuàng)界就不同了，兩款車的內(nèi)飾保持著和外觀一致的風(fēng)格，Redline版本的內(nèi)飾在運(yùn)動(dòng)中透露著精致，而當(dāng)我坐進(jìn)創(chuàng)界RS座艙，撲面而來(lái)的個(gè)性氣息證明著：它屬于當(dāng)下。

鋼琴烤漆覆蓋件、紅色縫合線、真皮座椅等材料的質(zhì)感皆數(shù)上乘，而且內(nèi)飾細(xì)節(jié)上也與外觀風(fēng)格相契合。比如，中控臺(tái)上端的空調(diào)出風(fēng)口造型與車頭前格柵造型相呼應(yīng)，左右兩側(cè)出風(fēng)口的造型則對(duì)應(yīng)著車頭的霧燈區(qū)。我很愿意相信設(shè)計(jì)師在通過(guò)這些細(xì)節(jié)，時(shí)刻提醒駕駛員創(chuàng)界RS在顏值方面的個(gè)性和鮮明態(tài)度。

▲創(chuàng)界RS內(nèi)飾

除此之外，帶有鋼琴烤漆材料裝飾的平底方向盤是創(chuàng)界RS的獨(dú)有設(shè)計(jì)，與8英寸中控屏周圍的修飾件相得益彰。在試駕過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)界RS的方向盤盤幅視覺(jué)上和使用上是兩碼事，看起來(lái)很大，但用起來(lái)順手。

▲創(chuàng)界RS平底方向盤

另外在人性化儲(chǔ)物方面，通用設(shè)計(jì)師基于FitME理念規(guī)劃出26塊儲(chǔ)物區(qū)域來(lái)應(yīng)對(duì)年輕人凌亂的儲(chǔ)物訴求。畢竟現(xiàn)在的年輕人在日常駕駛中遇到零錢沒(méi)地兒放、煙盒沒(méi)地兒放，副駕妹子咖啡沒(méi)地兒放、手機(jī)沒(méi)地兒放等一系列情況，一定會(huì)臨時(shí)性發(fā)瘋。因此我們看到，創(chuàng)界的中央杯托專為存放馬克杯及外帶杯型而設(shè)計(jì)。

▲創(chuàng)界中央扶手儲(chǔ)物

創(chuàng)界門板儲(chǔ)物格的頂部特意向上擴(kuò)展，并在底部設(shè)置杯托，可存放容積達(dá)1L的運(yùn)動(dòng)水壺，副駕駛前方開(kāi)放儲(chǔ)物槽更是神來(lái)之筆。值得一提的是，創(chuàng)界中控臺(tái)下方有單獨(dú)儲(chǔ)物空間、副駕駛前方有獨(dú)立開(kāi)槽容納小物件，其空間挖掘能力令人嘆服。

▲創(chuàng)界側(cè)面儲(chǔ)物示意

而現(xiàn)代ix35在內(nèi)飾綜合精致程度上以及人性化儲(chǔ)物方面皆沒(méi)有完全迎合年輕人，前排只有一個(gè)USB接口，相對(duì)于創(chuàng)界USB+TYPE-C的組合而言，ix35的配置還談不上人性化。不過(guò)ix35的前排儲(chǔ)物空間豐富，門板儲(chǔ)物槽和中控儲(chǔ)物格的容積都令人滿意，儲(chǔ)物能力夠用，而后排的儲(chǔ)物能力則稍顯不足。

 ▲ix35中央扶手儲(chǔ)物   

▲ix35前排駕駛側(cè)面儲(chǔ)物

智能互聯(lián)對(duì)于90后一代而言，已經(jīng)成為一種行為習(xí)慣。所以，衡量一臺(tái)車是否年輕化，主要看它是否滿足了年輕人在日常用車時(shí)的互聯(lián)需求。在這一點(diǎn)上，創(chuàng)界依托整個(gè)通用龐大的資源儲(chǔ)備，優(yōu)勢(shì)更明顯。

▲創(chuàng)界中控觸屏

我們形容一款好的車載互聯(lián)系統(tǒng)，其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是它能否像手機(jī)一樣使用方便?；诖?，創(chuàng)界所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)充了車載APP種類，提供高德導(dǎo)航、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM、聽(tīng)伴、Zaker新聞等導(dǎo)航、娛樂(lè)、資訊類熱門應(yīng)用。

同時(shí)，為了提高使用方便度，這套系統(tǒng)還提供個(gè)性賬戶功能，用戶只需通過(guò)手機(jī)號(hào)創(chuàng)建汽車賬號(hào)，登錄后即可打通所有車載APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無(wú)縫銜接。它的語(yǔ)音識(shí)別功能用起來(lái)也很輕松，多媒體、導(dǎo)航和撥打電話三大功能合一，一鍵全搞定。

▲創(chuàng)界前排接口

同時(shí)，手機(jī)與創(chuàng)界車機(jī)的連接方式也非常靈活，支持AppleCarPlay、百度CarLife及藍(lán)牙三種互聯(lián)方式，并配備了Type-C接口、USB接口及SD卡槽。在后續(xù)服務(wù)上，創(chuàng)界車主可享受每年100G的4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量，免除了流量焦慮。而通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)更能，用戶不再需要把車開(kāi)到4S店就能一鍵完成安吉星模塊和車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)在線升級(jí)。

▲ix35中控觸屏

現(xiàn)代ix35 2.0L在此方面就顯得有些捉襟見(jiàn)肘，實(shí)際上這也并不是該車型的重點(diǎn)，其在車載互聯(lián)方面，除了能實(shí)現(xiàn)CarPlay和CarLife連接外，最基本的車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互功能和百度導(dǎo)航等功能都比較齊備，屬于合資里的基本水準(zhǔn)，簡(jiǎn)單夠用。

▲創(chuàng)界RS儀表盤

在智能安全配置上，創(chuàng)界RS打出的是10項(xiàng)智能安全和46項(xiàng)全系標(biāo)配。比如AHBA自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預(yù)警、AEB碰撞緩解制動(dòng)、PCM行人碰撞預(yù)警、LKA車道保持輔助等等安全配置在創(chuàng)界上都有配備。再如智能鑰匙、電動(dòng)方向盤、座椅電加熱等對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)不可或缺的舒適配置，創(chuàng)界也同樣一個(gè)不少的都配備上。

▲ix35智能互聯(lián)示意

而韓系車向來(lái)在配置層面也具備頗多誠(chéng)意，所以ix35也有自己的特色，比如帶電加熱的真皮電動(dòng)座椅、9.6英寸中控屏、外后視鏡電動(dòng)折疊以及后座出風(fēng)口方面，ix35都要很具誠(chéng)意。只是遺憾的是，多種亮點(diǎn)配置并沒(méi)有通過(guò)設(shè)計(jì)手法進(jìn)行放大，甚至略顯廉價(jià)感。智能安全上ix35搭載了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等功能，但并未搭載并線輔助，車側(cè)盲點(diǎn)影像都不是標(biāo)配，需加選裝。

如今的汽車市場(chǎng)已然不是十年前那樣，如今的消費(fèi)者被市場(chǎng)馴化已久，對(duì)于出行感受、駕駛樂(lè)趣的訴求更高了。而這種意識(shí)的轉(zhuǎn)變，從ix35與創(chuàng)界RS二者在行駛品質(zhì)上的表現(xiàn)就能窺見(jiàn)一二。

行駛品質(zhì)具備多元化屬性，拿最新款的ix35來(lái)說(shuō)，我之前也有過(guò)長(zhǎng)測(cè)經(jīng)驗(yàn)。其2.0L動(dòng)力算得上夠用，日常駕駛也很平順，但受變速器拖累，200N·m的扭矩始終無(wú)法淋漓盡致呈現(xiàn)，換成通俗易懂的話，在急加速或變線超車時(shí)總感覺(jué)油門憋得慌，這與韓系車向來(lái)油門前半段相對(duì)靈敏的調(diào)校形成絕對(duì)反差。并且ix35剎車踏板柔軟，緊急制動(dòng)時(shí)往往后半程踏板剎車偏乏力，也無(wú)法提供點(diǎn)腳就有的狀態(tài)。

▲ix35動(dòng)力系統(tǒng)

與此同時(shí)，在偶爾的激烈駕駛中，我無(wú)法通過(guò)路面——座椅——方向盤三者與車輛產(chǎn)生交流。雖然ix35應(yīng)用了多連桿懸掛，可不太干脆的避震機(jī)構(gòu)卻讓路面與駕駛者之間產(chǎn)生隔閡感，進(jìn)而失去了很多駕駛層面的樂(lè)趣。綜上，ix35給人的駕駛感受是，工具屬性大過(guò)操控樂(lè)趣。

相比之下，創(chuàng)界整個(gè)運(yùn)動(dòng)型動(dòng)態(tài)調(diào)校的水準(zhǔn)更高。比如此次試駕的創(chuàng)界RS9AT車型，它搭載了第八代Ecotec1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，雖然是一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的動(dòng)力足夠澎湃，而油耗表現(xiàn)卻讓人驚喜。與ix35的2.0L自吸機(jī)相比，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率完全相同，但得益于諸多智能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的加持，從數(shù)據(jù)上看創(chuàng)界的扭矩要高出前者40N·m，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀。

▲創(chuàng)界RS動(dòng)力系統(tǒng)

具體到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，若以運(yùn)動(dòng)模式起步輕踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)攀升至2100rpm后穩(wěn)定下來(lái)，輕盈的體態(tài)和ix35有些相似，扭矩輸出與9AT帶來(lái)的無(wú)縫平順相得益彰。不過(guò)正是由于過(guò)度平順，你會(huì)忽略掉加速過(guò)程，毫不留意車速便已升至60km以上。急加速工況深踩油門時(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)極為明顯，但此時(shí)隨著轉(zhuǎn)速攀升，車內(nèi)能聽(tīng)到一些噪音，但也在合理范圍內(nèi)。

操作感受方面，這臺(tái)創(chuàng)界的方向盤給了我不少驚喜。轉(zhuǎn)彎、盤橋、挑頭之后，方向盤總能完全回正，不偏不倚，方向盤下幅中位規(guī)規(guī)矩矩垂直于地面，不殘留任何微小的曠量角度去手動(dòng)修正。在上述操作中，懸掛的表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩，畢竟SUV再怎么調(diào)也無(wú)法完全抑制側(cè)傾，只是創(chuàng)界RS的車身姿態(tài)更穩(wěn)健，并且符合你對(duì)于運(yùn)動(dòng)瞬態(tài)駕駛的預(yù)期。

▲創(chuàng)界RS動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

令人驚奇的是，創(chuàng)界全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)模式，而當(dāng)把駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀?，?chuàng)界在動(dòng)力響應(yīng)上也沒(méi)減弱多少，而且方向盤回正力矩也沒(méi)有變化。

至于NVH方面，創(chuàng)界在工況60km/h下的NVH控制出色，80km/h以上撞風(fēng)略明顯。并且由于創(chuàng)界RS專屬的18寸馬牌UC6輪胎是針對(duì)亞太地區(qū)消費(fèi)者而專門推出的，其胎噪抑制比較出色。

在附加服務(wù)方面，創(chuàng)界全系享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成主要零部件8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，這不僅代表著雪佛蘭對(duì)自家產(chǎn)品的自信，也體現(xiàn)著雪佛蘭在服務(wù)方面的誠(chéng)意。當(dāng)然，這項(xiàng)服務(wù)在同級(jí)里也是絕無(wú)僅有的。