在國內(nèi)，緊湊型SUV對于一家車企的重要性不言而喻，因?yàn)檫@一細(xì)分市場是最“走量”的，也因此，無論合資品牌還是自主品牌都在這一領(lǐng)域扎堆兒，甚至進(jìn)一步細(xì)分出入門級緊湊型SUV、跨界（轎跑）緊湊型SUV等車型，以不同的定位、不同的側(cè)重來吸引消費(fèi)者關(guān)注。這可以看作是廠家在這一領(lǐng)域的精細(xì)化運(yùn)作，而且從這個角度來看，各品牌還有很大的空間可以操作。
 

言歸正傳。到目前為止，各合資品牌基本上已經(jīng)在這一主流SUV市場完成了布局，比如雪佛蘭，也在前不久導(dǎo)入了全新緊湊型SUV創(chuàng)界。除此之外，北京現(xiàn)代ix35、日產(chǎn)逍客等老將也憑借先發(fā)優(yōu)勢獲得了不錯的市場反響。不過很顯然，新加入者創(chuàng)界顯然不是路過打醬油的，而是要真刀實(shí)槍與ix35、逍客等進(jìn)行“火拼”的。那到底是新的好還是老的棒，我們今天就來說道說道。

家族式設(shè)計(jì)各有亮點(diǎn)，但論“年輕”，創(chuàng)界笑了

毫無疑問，如今的汽車行業(yè)都打年輕人的主意，只要年輕人喜歡，銷量基本錯不了，這一點(diǎn)首先反映在造型設(shè)計(jì)上。創(chuàng)界、ix35、逍客無一例外都在迎合年輕人胃口的設(shè)計(jì)上下了功夫，即使是家族式設(shè)計(jì)，也根據(jù)車型定位進(jìn)行了調(diào)整，但是這其中最得人心的，我覺得非創(chuàng)界莫屬了。

創(chuàng)界RS

不得不說，如今雪佛蘭在打造“年輕人喜歡的車”這件事上很有一套，尤其是在引入了Redline尚·紅系列以及RS系列之后，雪佛蘭的每款車型都是夠時(shí)尚、夠潮流、夠運(yùn)動。以我們今天的創(chuàng)界RS來說，它采用了雪佛蘭全新一代SUV家族設(shè)計(jì)語言，前臉汲取了科邁羅的元素，大燈又有點(diǎn)兒變形金剛的意思，簡直霸氣十足。雙色車身、雙出排氣、懸浮式車頂、動感輪圈等，也都是當(dāng)下年輕消費(fèi)者所極力追捧的。再加上電動尾門這個可以?？岬墓δ埽瑒?chuàng)界RS在一動一靜之間都能吸粉無數(shù)。當(dāng)然，創(chuàng)界的Redline版本在設(shè)計(jì)上也很有特點(diǎn)，相比RS系列會更具有時(shí)尚感。

創(chuàng)界RS

創(chuàng)界RS的車內(nèi)飾延續(xù)了外觀年輕、運(yùn)動、硬朗的主旋律，而黑紅搭配又進(jìn)一步將這種熱血玩到極致。車內(nèi)設(shè)計(jì)以簡潔為主，布局清晰明了，細(xì)節(jié)做工精致，不時(shí)出現(xiàn)的紅色元素及RS標(biāo)志給人熱血澎湃的感覺。實(shí)用性也沒得挑，豐富的儲物空間，讓駕乘人員隨身物品得以輕松安放；寬裕的乘坐空間，會讓人對這個“體量”不算太大的車型刮目相看。

ix35

要說ix35，曾經(jīng)也是叱咤風(fēng)云的人物，只是如今風(fēng)光不再，但依然有多年拼搏打下的口碑底子做支撐，知名度也算不錯。但是要說到設(shè)計(jì)，如果說上一代ix35還算走心，那么如今這一代ix35則有點(diǎn)太過敷衍了，尤其年輕人，除非是對現(xiàn)代品牌情有獨(dú)鐘，否則ix35被列入備選的可能性很小。至于內(nèi)飾，同樣是中規(guī)中矩，亮點(diǎn)不多，雖然在功能配置層面，ix35還算能交待過去，但要說設(shè)計(jì)層面，ix35是需要好好請個設(shè)計(jì)師了。

逍客

逍客倒是一個時(shí)尚達(dá)人，但是逍客的時(shí)尚其中又透著一些中庸味道，它沒有創(chuàng)界RS那么激進(jìn)，但又比ix35帥氣，設(shè)計(jì)上是介于創(chuàng)界RS與ix35之間的車型，加上入門級緊湊SUV這個定位，逍客顯然是要展示出更多的屬性來?！凹娑兄钡谋澈缶褪恰凹娑惺А保哉w上，我認(rèn)為，逍客在設(shè)計(jì)層面，沒有創(chuàng)界RS來得灑脫。內(nèi)飾就更是如此了，再一次回歸“樸素”，與ix35的表現(xiàn)不相上下，中規(guī)中矩，老老實(shí)實(shí)的家用車范兒，想要車?yán)锘孟氤龈嗄贻p與激情，估計(jì)是難以實(shí)現(xiàn)的。

無運(yùn)動，不年輕，后來者居上，說的就是創(chuàng)界RS

其實(shí)對于各品牌來說，推出面向年輕人的緊湊型SUV難度不小，因?yàn)橄M(fèi)者一方面追求駕控激情，期望性能出眾；另一方面又要求節(jié)能減排，苛求燃油經(jīng)濟(jì)性，真真想讓“魚和熊掌兼得”才行。面對這一需求，汽車廠家唯一的辦法就是通過技術(shù)革新、尤其是通過對動力總成的技術(shù)革新來盡量滿足用戶。更小的排量，更強(qiáng)的動力，更出色的油耗，更順手的駕控，相互之間似乎矛盾，但同時(shí)又是現(xiàn)實(shí)，要想全面實(shí)現(xiàn)這些想法，只有通過更先進(jìn)的技術(shù)打造更高效的動力總成。

在這方面，雪佛蘭還算是做得不錯的。拿創(chuàng)界來說，它應(yīng)用了通用汽車Smart  Propulsion智驅(qū)科技打造的高效性能動力系統(tǒng)，從而擁有充沛的動力表現(xiàn)和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，所搭載的第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)是基于通用汽車“單缸最優(yōu)”理念開發(fā)的，通過運(yùn)用35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)、DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、電子放氣閥渦輪增壓器、ATM智能熱管理技術(shù)、無級可變排量機(jī)油泵以及智能電控碳罐泵等智能發(fā)動機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高性能、低油耗的優(yōu)異表現(xiàn)。通過下面這張表格，我們或許能更直觀地看出創(chuàng)界的動力表現(xiàn)。

雖說數(shù)據(jù)不能代表一切，但是數(shù)據(jù)卻能反映事實(shí)。通過上面這個表格，我們可以清晰的看到，面對ix35、逍客這些“大排量”車型，創(chuàng)界RS這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)無論參數(shù)還是能耗，都位于前列。其最大功率達(dá)到121kW，最大扭矩240N·m，全面超越ix35和逍客上那臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)；再加上渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特性，創(chuàng)界RS在1500-4000rpm/min的寬泛扭矩平臺均可以持續(xù)輸出峰值扭矩，在實(shí)際駕駛時(shí)動力表現(xiàn)要明顯勝出。
 

ix35 

逍客

另外變速箱方面，ix35配備的是6AT，逍客配備的是CVT，而創(chuàng)界RS配備的是一臺9速HYDRAMATIC手自一體變速箱（9AT），擋位更多，可以輕松滿足四驅(qū)系統(tǒng)的高扭矩輸出需求，同時(shí)具有換擋響應(yīng)快、平順性好、可靠性高的特點(diǎn)。通用對這臺9AT變速箱齒比分布做了全新的優(yōu)化，齒比更綿密，這樣的好處首先是出力更線性，讓發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)維持在一個最佳的工作狀態(tài)，從而兼顧提速性能與高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性；而且更加綿密的齒比也讓換擋過程更平順，檔位利用率更高。
 

創(chuàng)界RS

所以，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，上汽通用仍然考慮了擋位的可用性，其最高第九檔可在時(shí)速95公里左右切入。經(jīng)過不同的循環(huán)測試工況統(tǒng)計(jì)，最高第九檔的使用頻率在13%~52%之間，相對使用頻率還是比較高的?？梢哉f，相對于傳統(tǒng)的6AT、CVT等變速箱，創(chuàng)界RS上這臺9AT變速箱具有無可爭議的優(yōu)勢，而雪佛蘭能在這樣一款緊湊級SUV上匹配9AT變速箱，并輔以四驅(qū)，這是同級罕見的。

“紙上得來終覺淺”，一臺車的動力表現(xiàn)如何，還是要經(jīng)過真真切切的試過才知道。所以這一次，我們?nèi)齻€人，三臺車，在包括城市、國道、高速以及郊區(qū)非鋪裝路面對創(chuàng)界RS、ix35、逍客進(jìn)行了試駕評比?？偟膩砜矗_車中，ix35與逍客的駕駛風(fēng)格比較類似，都有佛系駕駛的感覺；而創(chuàng)界RS則要凌利很多，更有運(yùn)動激情，也更適合野外撒個歡兒。下面我們看看在不同路況下，三臺車的具體表現(xiàn)如何。

創(chuàng)界RS

【測試一：城市路況】

在城市路況的測試中，三臺車都屬于好開好用的范疇，起步時(shí)油門響應(yīng)都不錯，提速很輕快。其中創(chuàng)界的表現(xiàn)讓我們感到非常驚喜，起初我們擔(dān)心創(chuàng)界搭載的小排量發(fā)動機(jī)會影響駕駛感受，但事實(shí)證明，創(chuàng)界RS在初段的動力性和平順性是三臺車中表現(xiàn)最好的。我們總結(jié)了一下，一致認(rèn)為有以下2個原因：其一，是創(chuàng)界RS是可以在1500rpm就能爆發(fā)峰值扭矩，而且油門初段調(diào)校比較靈敏，主觀動力感受很充沛；其二，9AT變速箱在平順性上幫了大忙，提速一氣呵成沒有頓挫產(chǎn)生，順滑程度完爆ix35的6AT及逍客的CVT變速箱。而在這一測試環(huán)節(jié)中，ix35與逍客的大排量發(fā)動機(jī)并沒有幫上太多忙，反而由于自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)低扭偏弱的天然劣勢，影響了車輛的起步加速能力。當(dāng)然，兩款車的駕駛平順性還是值得點(diǎn)贊的。

ix35

【測試二：國道及高速公路測試】

在國道和高速公路測試過程中，我們主要考驗(yàn)的是三款車在40-90km/h的中段行駛能力和90-120km/h的高速巡航能力。最終，創(chuàng)界RS在中高速輸出的表現(xiàn)更加優(yōu)異，尤其是在發(fā)動機(jī)躍升過2000rpm之后，源源不斷的動力輸出讓人感覺發(fā)動機(jī)像是打了雞血一樣，一直處于“亢奮”狀態(tài)，隨時(shí)想要給你更多爆發(fā)力。而且在這時(shí)，9AT變速箱的平順程度基本上不會讓你感到它的存在，因?yàn)椴还茉谑裁崔D(zhuǎn)速下，它都能很稱職地將擋位切過去。當(dāng)然，ix35與逍客的表現(xiàn)也值得稱贊，隨著轉(zhuǎn)速的提升，動力輸出也比較有力，變速箱配合也夠積極。總得來說，中高速行駛基本上處于車輛最佳循跡區(qū)間， 無論是雪佛蘭、現(xiàn)代還是日產(chǎn)，這些久經(jīng)考驗(yàn)的大品牌做到這一點(diǎn)是沒有問題的。

這里需要提及的一點(diǎn)是，在巡航狀態(tài)時(shí)，創(chuàng)界RS所搭載的9AT變速箱優(yōu)勢更加明顯，比如以80km/h巡航，創(chuàng)界RS發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1200rpm，而ix35和逍客則要在1600rpm左右，更低的轉(zhuǎn)速帶來的最直接的效果就是更低的油耗表現(xiàn)。關(guān)于創(chuàng)界的油耗，在試駕中我也特意進(jìn)行了測試。駕駛創(chuàng)界RS在國道路段暢快行駛了50公里后，表顯平均油耗在6.8L/100km，完全低于同事駕駛的逍客。這樣的油耗表現(xiàn)，在同級來說還是比較優(yōu)秀的；同時(shí)也反映出了創(chuàng)界1.3T+9AT這套動力總成強(qiáng)大的實(shí)力。

逍客

雖說野外撒歡不是這類城市SUV的強(qiáng)項(xiàng)，但這類車型還是擁有比較不錯的通過性。況且創(chuàng)界RS、ix35還有四驅(qū)加持，偶爾在非鋪裝道路上撒撒歡兒也是沒問題的。說到四驅(qū)，創(chuàng)界RS、ix35都是電控適時(shí)四驅(qū)，中央差速器均為多片離合器，并且兩款車都能一鍵切換兩驅(qū)/四驅(qū)系統(tǒng)，其中創(chuàng)界四驅(qū)系統(tǒng)的切換時(shí)間只需要0.2秒，很是方便。

寫在最后：

雖然同為緊湊型SUV，但是很顯然各個品牌側(cè)重有所不同，以我們今天這三款車來講，創(chuàng)界RS作為后來者，卻能在各個方面都能超過或力敵ix35、逍客兩位老將。尤其是在駕控方面，其1.3T+9AT動力總成的優(yōu)異性能為創(chuàng)界RS的出色表現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的保障，新的好還是老的棒，想必不用我再多說了吧。