文｜karakush

昨晚，中國車市又迎來一個全新車型——愛馳U5。

盡管這款A(yù)+級純電動SUV，我們已經(jīng)見了又見一年多了，每逢大車展必亮相；但是昨晚是正式上市并啟動交付，還是有些別開生面的儀式感的。

一共四款，補貼后售價為19.79萬～29.21萬元。比預(yù)售價略低一丟丟，上限不到三十了，看上去和藹不少。

你可能會有些一頭霧水，愛馳是誰？它哪里來？它要干什么？相比蔚來、小鵬等頭部新勢力，愛馳的大眾知名度還相對較低。

但在車圈內(nèi)部，愛馳總能得到七分關(guān)注甚至三分薄面。一般的新勢力不太有這般待遇。

一大原因是，光環(huán)深重，并且光得車圈都認。

比如愛馳的帶頭大哥們都是車圈老將，在業(yè)內(nèi)交游廣交情厚。

再比如其首席產(chǎn)品官是Roland Gumpert。他是前奧迪工程師、運動部門負責(zé)人，光環(huán)版的稱謂是“Quattro之父”。他2017年加入后，擔(dān)任CPO之外，主要負責(zé)愛馳德國子公司愛馳恭博的事務(wù)，也就是愛馳另一條高性能電動超跑產(chǎn)品線。

我們從外部很難看清，這位汽車大師以及他所主持的前瞻機構(gòu)，能在多大程度上指導(dǎo)諸如U5等大眾化的產(chǎn)品。

不過，愛馳總是稱其為核心團隊的靈魂人物，（至少也一定是某種核心資產(chǎn)），必須進行一番隆重的爆吹。比如昨晚上市會的前三十分鐘，愛馳又回憶了一遍由他參與的奧迪中國往事。

在一部分人眼中，這不會超過一場圈內(nèi)自嗨；但在另一部分人眼中，這是一個歷史時刻，就像愛馳自己的解讀：

作為中國汽車工業(yè)30多年的見證者，“他將自己50年的造車經(jīng)驗和德國人對品質(zhì)的極致追求帶到了中國，為愛馳汽車的研發(fā)注入精益求精的德系造車理念。”

愛馳是非常以“德”為傲的，Roland Gumpert只是這種驕傲的一面體現(xiàn)。

其他面，還包括蓄力德系研發(fā)制造人才，對標德系汽車驗證標準，建設(shè)德國工業(yè)4.0智慧工廠體系，結(jié)合全球化一流供應(yīng)鏈，保證每一道工序都有德系加持，以打造出媲美德系標準的高端品質(zhì)。

對德系的頂禮膜拜，甚至將其化作自己的造車基因，看著有些像是對洋務(wù)派的戲仿，但在中國車圈是受到認同和尊重的。

我們對汽車工業(yè)和汽車產(chǎn)品的概念，某種程度上是被德系所定義的。

從最初的奧迪項目開始，通過合資項目格式化出一批具備德系理念的中國汽車人，潛移默化地塑造著中國汽車的體系；到今天，每年新車銷售中五分之一仍舊是德系，可以說直接影響了不少國人對汽車產(chǎn)品的基本認知。

德系，是一種挺像話又挺實用的品牌特色。

并且也反饋在了愛馳的產(chǎn)品品質(zhì)上。對標德系，U5也從設(shè)計、工程和驗證上采用歐標來要求自己，經(jīng)過累計400萬公里、一萬種工況的測試，獲得了德國萊茵TüV集團頒發(fā)的歐盟整車型式認證。

愛馳也并不打算把自己的德系品質(zhì)在單一市場虛度，它是要走向世界的。目前，他們已經(jīng)在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特完成了U5上牌，同時丹麥奧爾堡也在推進中。

那么問題來了，為什么我不直接買原汁的德系車呢？是大眾不夠香，還是BBA降得不夠爽呢？

愛馳提出，自己是源于德系，但又優(yōu)于德系。

優(yōu)的點，大概就是谷峰（愛馳的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO）在發(fā)布會上提到的：

基于對用戶需求的深刻理解，重新定義產(chǎn)品、快速迭代技術(shù)、持續(xù)升級服務(wù)、創(chuàng)新商業(yè)模式，從而真正從用戶角度解決問題?！斑@，正是愛馳汽車存在的底層邏輯?！?/p>

看著有些飄渺。

具體來看，比方說在模式上，之前愛馳推出過先試后買的活動，支付7921元可以購買一年的愛馳服務(wù)，同時獲得U5免費駕駛體驗一年。

為了進一步降低消費者油轉(zhuǎn)電的購買門檻，愛馳推出了電池租賃方案，據(jù)其宣稱每個月1667元，一臺24.79萬元的Pro版，購車成本14.79萬元。并且承諾三年內(nèi)5折回購，6折換新。

昨晚起到明年3月31日購買的，還會送終身整車質(zhì)保、終身道路救援和終身車聯(lián)網(wǎng)流量?，F(xiàn)在下定，還有最高零利率的金融購車方案，以及免費的私樁解決方案。

就產(chǎn)品本身來說，也有些德中帶皮。整體上扎實穩(wěn)重，沒有特別扎眼的特色。比如搭載了L2級別駕駛輔助，來自博世，規(guī)整靠譜，不像其他自研黨那樣具備想象力。

在一些細節(jié)方面，會搞一些可愛的小創(chuàng)意。比如續(xù)航方面，愛馳的NEDC工況下基礎(chǔ)續(xù)航503公里，眼下不算稀奇。但他們會再提供一個可預(yù)裝、也可租用的車載移動充電寶，把續(xù)航再擴展個120公里。為消費者提供一個更靈活的選擇。

至于正經(jīng)的充電，愛馳不僅在全國范圍打通了10萬+有效的公共充電樁資源，還首創(chuàng)了全自動智能充電機器人技術(shù)，可以通過一鍵召喚來為車充電，把“車找樁”變?yōu)椤皹墩臆嚒薄?/p>

此外，你還可以自定義車內(nèi)智能交互的形象和聲音，不只是那些預(yù)設(shè)的方案，而是可以導(dǎo)入自己親朋好友或者心水的小哥哥小姐姐的音容相貌，生成一個專屬的車載交互avatar。

你不能稱之為亮點，但是也不能無視心思背后的想法。

發(fā)布會上，愛馳還宣布了后續(xù)U6、U7的規(guī)劃，勁頭正足。但在未來之前，路還很長，第一款產(chǎn)品U5的市場表現(xiàn)很關(guān)鍵。

對于這樣一款產(chǎn)品，最大的疑問，或許在于品牌。

如果拋開電不電動的問題，以自主高端A+級SUV而論，愛馳的價格比同級自主車型要高一個段位，是直奔合資車型區(qū)間的。

這個范圍內(nèi)，比如探岳、榮放、途觀、甚至勝達，都擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)和鮮明的消費人群。加上愛馳的電動屬性，在新勢力電動品牌中也不算特別個性化到足以吸引那部分新勢代族群。

U5賣給誰？并且憑什么可以支持它持續(xù)賣給誰？將是接下去愛馳的大課題。