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最近1個月左右，接連試駕了大眾集團的幾款車，蘭博基尼Urus、奧迪Q8以及保時捷卡宴Coupe。
巧了，這三臺車都來自MLB evo平臺，但從駕駛感受來說，同一平臺的三臺車，它們的性格也是真的不一樣。
Q8最無趣、Urus最分裂、卡宴Coupe可以說是這三臺車里最好開、最愿意開的那一臺。
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MLB evo平臺就像是哆啦A夢的萬能口袋，從這個平臺造出來的還有大眾途銳、賓利添越。奧迪現(xiàn)在一系列轎車和SUV都是來自這個平臺了，所以MLB evo平臺的適用性有多強就不用多說了。
這個平臺當然也不是只造高端豪華車、不食人間煙火，而且和一般的縱置平臺還有點不一樣，這個平臺也有A4L這類前驅(qū)車，沒錯，縱置發(fā)動機，前驅(qū)設(shè)定。
這里我就不展開聊平臺了，這篇文章更多還是想和大家聊聊三臺車的各自開起來的一些主觀感受。
在這三臺車里，駕駛模式上的選擇都很豐富、Q8最甚，多達6種。Q8是一臺看著挺有氣場的車，看著也比卡宴Coupe要運動，但Q8的駕駛感受，和造型呈現(xiàn)的風(fēng)格還是有蠻大反差的，這種感覺讓我會不自覺會想起雷克薩斯，他們家的車經(jīng)常給人這種心理落差。Q8的加速不算慢，零百6.2s對這個體格的SUV算是好成績了，加速時你會覺得動力的底氣不錯，也有推背感，但就是很難讓你有加速上的快感。會有這種很迷的感覺有三個原因是跑不掉的，一個是調(diào)校還是偏向于舒適趨向，輸出線性自然。第二就是車重，加速時也確實能感覺到車輛的分量感。第三就是48V輕混技術(shù)的加入，利于更平順的動力輸出。舒適模式下的Q8多少還是有一些慵懶的感覺，變道時車身的響應(yīng)也不快，懸掛的支撐性也是偏軟的設(shè)定。它是一臺很好上手、開著可以把全家人照顧的很好的一臺車。只是想在它這找點樂趣，有點難。即使在運動模式，激烈的加速動作下，雖然動力、轉(zhuǎn)向、底盤的設(shè)定都是Q8最運動的狀態(tài)，也確實比舒適模式下激進不少。但身體感官的刺激還是會覺得可以再激進一些。當然，也有可能Q8造型給人的感覺多少是有運動氣息的，導(dǎo)致對它運動性上的心理預(yù)期過高。因為體驗下來，甚至?xí)X得Q8是一臺挺合格的高顏值奶爸車，而且經(jīng)濟模式下升擋也賊積極，七十多時速就8擋了，這個8擋能一直保持在六十多的時速。值得一提的是，Q8雖然是無框車門，但車廂靜謐性卻做的還不錯，風(fēng)噪抑制的比很多這種無框車型要好。以前覺得用了無框車門，車廂靜謐性也能保持的不錯的，只有雷克薩斯，沒想到奧迪Q8能給到這種感受是有點小驚喜的。卡宴 Coupe，不僅平臺和Q8一樣，動力總成也一致，然而開完并不會覺得兩臺車有什么聯(lián)系。Normal模式，只要正常去開，卡宴Coupe是舒服的一臺車，動力輸出線性，力道也不錯，有點自吸的感覺。只是激烈的油門動作下，動力響應(yīng)也是夠拖沓的，延遲1s左右的空窗期，動力雖然沒來，儀表上擋位早就從八擋降到了3擋，轉(zhuǎn)速也一路往高了走。動力的來的那一刻，這力道立馬讓你覺得渦輪還是渦輪，一點都不文明，也正是這種不文明，無形中給握方向盤的駕駛者多了幾分快感，和Q8還是不一樣的，不會說有48V輕混技術(shù)，暗中讓動力輸出表現(xiàn)的更加平順。8AT的換擋邏輯相當好，追求平順，只是kickdown動作下，這個瞬間的響應(yīng)速度，和PDK還沒法比，因為你確實會覺得它慢半拍。除了這個，卡宴Coupe 的駕駛模式切換，儀表盤也沒什么變化，這種氛圍的營造多少也會讓人覺得差點意思。不過卡宴的Sport Plus模式，和Normal模式下的差異還是很明顯的，Normal模式下可以在60多時速下吊著8擋巡航，和Q8一樣，轉(zhuǎn)速也是1000轉(zhuǎn)左右。
而在Sport Plus 模式下120時速都還才來到6擋，另外卡宴有個Sport Rseponse功能，哪怕你在Normal模式，按下去就跟打了雞血一樣，強行Sport Plus模式，轉(zhuǎn)速也強行吊高，這樣的狀態(tài)只有20s，但幾乎也足夠了。包括G值顯示、渦輪壓力等等，這些設(shè)定和顯示其實也都能看出卡宴Coupe是一臺比Q8更加追求運動的車。卡宴Coupe的駕駛模式雖然不像Q8一下給的那么多，但有個很特別的是，無論你在哪個模式下，你都可以針對底盤高度和底盤本身進行調(diào)節(jié)，哪怕你在Sport Plus模式下，底盤高速可以調(diào)到最高、底盤可以設(shè)定為Normal。看起來很奇怪對吧，但駕駛者確實可以這么操作，有了這樣的權(quán)限也就意味著駕駛者可以完全根據(jù)自己的需求進行相應(yīng)的設(shè)定，哪怕這個需求很怪異。卡宴Coupe是一臺開起來很穩(wěn)很有信心感的車，雖然大部分時間會是一個偏向運動的后驅(qū)設(shè)定，但只要油門動作起來了，驅(qū)動力也逐漸開始往前輪上送，讓四個車輪的驅(qū)動力更為均勻，這時候車輛反饋給駕駛者的感受就是穩(wěn)。這三臺車里面，卡宴Coupe是我覺得最容易讓人種草的一臺，對車迷來說，一百萬左右的售價，距離感也不像Urus那么遙不可及、品牌魅力一直在線，最關(guān)鍵還是駕駛感受，非常容易建立好感度。哪怕是一臺丐版卡宴，保時捷依然也能讓給你開起來覺得：好開的車就是不一樣的感覺。最后再來聊聊Urus，因為是一個月前開的，一些細節(jié)上的體驗已經(jīng)記不太清了，所以就聊聊這車給我?guī)讉€印象點。舒適模式下真的舒適的不像一臺蘭博基尼，在這個模式下哪怕刻意的去調(diào)戲油門，Urus依然有一個不錯的親和力，真的是一臺可以和家人分享，可以舒舒服服開著的一臺車。
Corsa模式下又非常的癲狂，讓人有些不可控，真的很分裂。聲浪對得起品牌，回火聲也相當?shù)轿唬梢哉f是一臺很炸的超跑型SUV，只是和自家的跑車去比，聲音上還是遜色一些。都是MLB evo平臺，Urus和前面兩位確實不是一個量級的選手，Urus是一款很有戰(zhàn)斗氣息的車，從外到里都是，只要你不安分的駕駛，你有多暴力，它就也能有多暴力。真的又快又能撩人的車，而且它的快是有底氣的，碳陶瓷剎車直接標配，全力制動時就一個字：穩(wěn)。蘭博基尼Urus的體驗很奇妙的，一臺有著雙面性格的典型代表，香是真的香，但看了一眼價格，你都會反問到RS Q8不香嗎？把這三臺車放在一起，并不是去把他們做對比，主要還是想分享同一平臺的車型，開起來的差異性究竟大不大，有沒有相似的駕駛體驗。答案是否定的，同平臺的車型，在一些設(shè)計細節(jié)上確實有共通之處，比如Urus的后視鏡、方向盤、一些按鍵撥桿和Q8也確實如出一轍，但只要開起來，他們之間的性格還是毫無關(guān)系的。即使用了相同動力的Q8和卡宴Coupe，也依然如此。
