11月份汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，依舊全盤蕭瑟，新能源市場就如同季節(jié)一樣溫度逐月下滑，現(xiàn)在終于寒風刺骨、滴水成冰。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，11月份新能源乘用車銷量7.6萬輛，同比下降45.2%，幾乎雪崩一樣的腰斬，給市場帶來巨大沖擊。但這沖擊并非偶然，因為在11月份暴跌之前，新能源市場已經(jīng)持續(xù)幾個月暴跌。

9月份新能源乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%；

10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%；

這場連續(xù)數(shù)月的銷量雪崩的根源在于6月份新能源政策調(diào)整，政策調(diào)整之后，新能源補貼大幅度下滑，國補砍掉了一半，地補則直接取消，所以2019年的新能源市場分外驚險曲折，從1月份到6月份銷量一直上揚，6月份達到了歷史頂點，然后銷量瞬間閃崩。6月份新能源銷量高達13.35萬輛，7月份暴跌到只有66,776輛的規(guī)模，此后月銷量一直維持在六七萬輛的水平，再也沒有上升。不過可以肯定的是，此前中國汽車協(xié)會預測的2019年150萬輛的銷量目標，已經(jīng)肯定無法完成。

冬天裸泳的電動車群落

在整體市場蕭條冷落甚至瀕臨崩潰之下，市場所有的玩家都被從山頂直接拋入大海，而且?guī)缀跞渴锹阌尽?/p>

典型如新能源老大比亞迪，王傳福不久前還曾表態(tài)全面轉(zhuǎn)型新能源，但是其新能源車已經(jīng)連續(xù)四個月出現(xiàn)下滑，其中7月份銷量下跌11.8%；8月份下跌23.44%；9月份下跌50.97%；10月份暴跌54.58%，11月份新能源銷量僅11,220輛，同比下降大約62%。不過值得安慰的是，比亞迪新能源銷量雖然雪崩，燃油車銷量卻實現(xiàn)反轉(zhuǎn)，11月銷量同比增長143.85%，達到30,075輛。其中僅僅一款宋Pro燃油版就賣了兩萬多輛，排名進入SUV市場前五，并且超過比亞迪所有新能源車型的總和，這讓王傳福此前呼吁“進一步限制燃油車，實現(xiàn)全面電動化”顯得特別尷尬。

新能源的另一家大佬北汽新能源同樣狀態(tài)不佳，在2019年三季報財報中，北汽藍谷凈虧損2.7億元，與上年同期盈利1.33億元相比，同比大跌303.55%。北汽新能源10月銷量為8,601輛，同比下降70%；11月銷量只有7,005輛，同比暴跌62.6%。旗下核心主力EU系列的銷量在6月份登頂之后迅速下滑。

傳統(tǒng)新能源勢力雪崩，造車新勢力同樣一地雞毛。最具代表性的蔚來銷量下跌，庫存嚴重，開始了一輪又一輪的全球裁員，市值更是輪番暴跌，股價已經(jīng)從最高時候的10.64美元下跌到目前的2美金多一點，總市值也從一百多億美金，暴跌到大約20多億美金，這點市值連過去兩年燒的錢都不夠。蔚來如此，其他新勢力概不能免，多數(shù)都延遲了推新車速度，下調(diào)銷量計劃，準備度過這個無人知道何時可以結束的寒冬。

真正的低谷還未來到

那么，在整體新能源市場陷入大跌、幾乎所有品牌的銷量都在直線下降、消費指數(shù)嚴重滯后的情況下，是否意味著新能源市場已經(jīng)跌入谷底呢？

答案當然是否定的。

雖然2019年下半年新能源市場連番暴跌，動輒下跌30%、40%甚至50%，貌似愁云慘淡，卻依然沒有達到低谷。因為明年，也就是2020年的境況或許會更悲觀。原因也簡單無比，因為新能源市場嚴重依賴政策補貼，2019年下半年銷量暴跌，是因為補貼政策大幅度滑坡，而在2020年，新能源補貼將會全面取消，這意味著在2021年，新能源市場將迎來更冷溫度，也將會跌入最深低谷，進入最寒冷的冬天。

新能源的春天必然來到

但是這是否意味著新能源市場即將一蹶不振，然后徹底陷入無盡黑暗呢？答案當然也是否定的。即便新能源市場在2021年陷入最低谷，進入最冷酷寒冬，卻也無須因此悲觀，在表面的冰天雪地之下，新能源市場的真正潛力已經(jīng)悄然開啟，它的根系已經(jīng)深入地泉，枝干變得粗壯，初步具備了自我生息的能力，而且能夠經(jīng)受挫折和打擊，尤其是在方方面面的利好環(huán)境之下，新能源的春天或許并不遙遠。

第一，從宏觀層面，新能源取代燃油車已經(jīng)是大勢所趨，這一點從全球各國政府以及各大車企的未來規(guī)劃可以清晰可見，這意味著新能源發(fā)展的趨勢已經(jīng)形成，這種趨勢會帶來極大的慣性和力量，形成政治正確，各國政府和各大車企無論真心還是假意、無論主動還是被迫，都必須推進新能源市場發(fā)展，新能源車企只需要順勢而為即可。

1. 雖然國內(nèi)補貼已經(jīng)取消，但是10年補貼給新能源市場打下了良好基礎，中國新能源市場具備了百萬輛級別的市場規(guī)模，充電站、充電樁等基本配套已經(jīng)逐漸完善，消費者對于新能源在逐步接受，全新的生態(tài)一旦形成，很容易進入良性循環(huán)，這將是推動新能源市場健康發(fā)展的基礎力量。
2. 最重要的一點是，未來新能源汽車的生產(chǎn)成本會大幅度下降，技術短板將逐漸克服，這將是新能源市場健康穩(wěn)定發(fā)展的最重要基礎。目前新能源市場的攔路虎主要有續(xù)航里程、充電焦慮，更重要的還有相對更高的價格。同級別電動車價格一般會比燃油車高出50%至80%，這主要是電池價格昂貴，占到了整車成本的40%，導致很多消費者望而生畏。未來這些問題都會逐漸改善，隨著無鈷電池、固態(tài)電池等新技術的逐漸成熟，電池密度會大幅度增加，未來300wh/kg、400wh/kg甚至500wh/kg的電池會在短時間內(nèi)成熟，這將大幅度提升續(xù)航里程，并克服續(xù)航焦慮。更大意義在于，未來電池成本會大幅度降低，其實最近幾年，電池價格已經(jīng)在大幅度降低，目前車企廣泛應用的三元鋰電池3年前每wh的成本是3塊錢，而目前已經(jīng)下降到1塊錢左右，以這個趨勢發(fā)展，再給電動車幾年時間，它的生產(chǎn)成本一定會低于燃油車，而且考慮到電動車結構簡單，維修方便，幾乎不需要保養(yǎng)，會極大提升競爭力。

除了上述幾點之外，未來汽車的自動駕駛也會促進新能源汽車的發(fā)展，因為和內(nèi)燃機相比，電動機的安靜性、穩(wěn)定性、扭矩輸出的恒定性以及低噪音、模塊化、簡單可維護等比內(nèi)燃機強得太多，天然適合未來的自動駕駛和智能駕駛，這是內(nèi)燃機永遠無法趕上的優(yōu)點。

寫在最后

綜合評價，目前新能源車的低谷非常正常，無須害怕，因為害怕也沒用，因為更低的低谷會在未來兩年內(nèi)出現(xiàn)，然后很快會迎來觸底反彈，開始波瀾壯闊的大反攻。總之，今天的新能源市場已經(jīng)建成氣候，短暫的風波和挫折不會改變大勢，真正的春天還需要等待，但是已經(jīng)不需要太久。